1. 80年代货轮
远洋货轮上有女的,但是很少。
在俄罗斯、丹麦、澳大利亚、日本等国,远洋船上也都有女船长的身影。25个人的一条船上,经常会配备1-2名女船员。
但是,“中国航海在长足发展中一直是单性群体,大部分航运企业拒绝女性参加航海活动”,衣洋说,尽管上海海事大学等海事高校的航海系都招收女生,但是她们毕业后大多被航运公司拒之门外。目前中国的商船上几乎没有女海员工作。
2. 19世纪货轮
中世纪比较著名海战,就是英法两国的“斯鲁伊斯海战”。为了扩充势力,两国在中世纪开始不断发动战争,也在海上争权夺利。发生在1340年的斯鲁伊斯海战,成为英法战争的转折点。
1340年初,法军持续对英国的加斯科涅发动进攻,又利用法军数量多的优势,对英国盟友(佛拉芒人)发起攻击,企图一击重创英国海军。
英国爱德华三世闻讯后,亲率大军渡过海峡,驰援盟友。6月24日,乘着有利的潮向,250余艘英国战船载着2.2万英军,冲入斯鲁伊斯港(约在现今比利时西佛兰德省及荷兰西兰省之间),杀向封锁港口的190艘法国战船(法军有2万人左右)。
这场战役可以说是因为法军战前准备失误,造成了最终法军的惨败。
由于法军战船用铁链互相连接,在海上形成了“海上堡垒”,以至于战船的机动性能大大减弱,而英军战船却攻守自如。在英军战船的不断围攻之下,法军幸存战船开始逃往外海。
再加上法军准备不足,没有携带足够数量的弓弩,以至于被英军箭矢压着打,非常被动。法军落水者不计其数,千辛万苦的挣脱甲盔游上了岸,却又撞上了埋伏已久的弗拉芒人的伏击。至25日晨,法国舰队惨败,伤亡了一万八千多人,英军仅伤亡了四千多人。
至此法军舰队几乎全军覆没,再无能力向英国发动进攻,法军在之后的战役中也再无优势,节节败退。
中世纪战船主要是柯克战船,是十一世纪出现的配有龙骨、船舵和单桅帆的小型船只,最初被用于欧洲贸易货船,在大西洋的惊涛骇浪中穿行,后改装用于战船。
3. 80年代货船
这幅画绝对是俄罗斯艺术的经典之作,也是俄罗斯国家博物馆伊利亚·列宾作品展览中的瑰宝。为纪念该艺术家诞辰175周年,这次展览将持续到2020年3月9日。如果您在彼得斯堡,千万不要错过!
1868年,伊利亚·列宾在圣彼得堡的涅瓦河上航行时,首次目睹了拖船的人。他看到这些不幸的人套着挽具拖船感到十分震惊,而在路堤上公众正在优雅地散步,两者形成鲜明的对比。伊利亚·列宾经过两次伏尔加河旅行,并与许多驳船纤夫直接接触之后,他在画布上完成了这幅不朽的作品。
《伏尔加河上的纤夫》作为俄罗斯绘画的代表作品之一,开创了风格绘画史上一个全新的时代。列宾将现实生活中常见的场景广泛地概化,既保留了自然又鲜活的生活,又体现了伏尔加河的广阔和阳光。一帮拖船的纤夫正沿着那条大河的沙岸缓慢移动。尽管他们走了几百英里,但他们的遥远之路仍然没有尽头。
列宾在同情英雄的同时,也对他们的精神力量和毅力表示钦佩。大师基于描绘伏尔加河上真实的纤夫,而绘制了这幅生动又难忘的作品。1873年,《伏尔加河上的纤夫》在维也纳世界博览会上展出时,赢得了来自欧洲的赞誉,同时帝国艺术学院则把维杰·勒布伦奖章授予列宾作为表彰。
4. 大型货轮图片
基本上没有。
因为黄河中下游已经是地上悬河了,无法建设大型码头,并且黄河的径流量不大,河道水深有限,不足以支撑通航的需求。
再有黄河所流经的地区主要是干旱和半干旱气候区,降水量本身就不多,而黄河的下游地区经过辽阔的华北平原,这里地势平坦,全长785.6公里的河道,落差仅仅94米,因此水流速度极慢,这就导致从黄土高原携带而来的泥沙大量沉积在河道中,将河床垫高,使得黄河渐渐成为地上河。
能看到帆船或是丄型几十吨以内的机帆船在川流不急处运输山东境内可见,黄河不象长江水深而江面宽。黄河有心面宽有的地方窄的只有几十米不易行船。
5. 80万吨货轮
中国目前最大的船应是三十万吨级的‘VLCC’(‘VLCC’是超大型油轮“Very Large Crude Carrier”的英文缩写)。
目前国内己投入使用的‘VLCC’都是三十万吨级的,国产的第一艘‘VLCC’应属大连远洋运输公司使用的我国第一艘30万吨超级油轮“远大湖”号(MTCOSGREAT LAKE)。(注:国内己有几十艘三十万吨级油轮投入营运)。
“远大湖”号超级油轮总长333米,型宽60米,型深29.3米,最高处达71.2米,相当于层高2.6米的24层高楼,船体自重40651吨。船舱总容量相当于装载200万桶原油。服务航速15.9节,续航能力2万多海里,其自动化航海系统可实现一人驾驶操作和无人机舱,在空载情况下能抵御9级大风。
“远大湖”号超级油轮由南通中远川崎船舶工程有限公司建造,2002年12月20日投入使用。
中国在建的最大的船应为广州中船龙穴造船有限公司负责建造,4艘30.8万吨超大型油轮‘VLCC’,这四艘油轮为中国海运(集团)总公司所有。