1. 集装箱港口竞争激烈吗
港口主业很单一——码头装卸业务，大致上也就两个方面，一个是散货，一个是集装箱。散货是赚钱的，装卸速度快，港口工艺相对简单，且均为大宗，另外我原来供职的单位涉及内运，不走进出口流程，也省下不少开支，所以几乎可以说，散货是港口的主要利润点。
而集装箱不一样，当时在金融危机刚过，全球贸易萎靡的情况下，全集团所有集装箱码头公司全部亏损，即便是几年后的今天，盈利形势依然十分严峻，主要的支出与利润来源我说不出，但吞吐量不足，装卸成本高昂，内部个码头间的竞争也十分激烈，几乎是不争的事实
2. 集装箱港口竞争力
中国远洋海运集团在全球拥有近14万名员工，在境内外160个国家拥有1500多个港口。同时，拥有各类船舶1371艘，综合运力11370万载重吨，排名世界第一。其中，集装箱船队规模308万标准箱，居世界前列；干散货船队运力4460万载重吨，油气船队运力2936万载重吨，杂货特种船队运力475万载重吨，均居世界第一；集团在全球投资码头59个，集装箱码头52个，集装箱码头年吞吐能力12940万TEU，居世界第一；全球船舶燃料销量超过2819万吨，居世界第一；拥有全球最大的船员管理公司；集装箱租赁规模达到370万标准箱，居世界第二；海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也居于世界前列。
中国远洋海运集团将秉承“一个团队、一个文化、一个目标、一个梦想”的理念，向着打造“更规模化、更全球化、更有竞争力、更具价值”的卓越企业前行，努力成为国家战略更好的践行者，客户更好的服务提供商，供应商更好的合作伙伴，广大员工更好的事业发展平台。
3. 我国集装箱运输港口竞争力评价
这是目前最新的世界十大港口，其中排名前十位的分别是：上海港、新加坡港、深圳港、宁波-舟山港、香港港、釜山港、青岛港、广州港、迪拜港、天津港。从这个名单中可以看出，第一由中国的上海港获得，而十个中，有七个是属于中国的。
港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽。而在世界十大港口中，中国占据了七个，可以说是一个十分具有优势的调节，很多交通都需要在此中专，也可带来极大的便利。
4. 港口集装箱调度怎么样
集装箱公司，散船还是杂货，这个都是不一样的。
我是散船船东公司，所谓操作我们称为调度，就是除了谈租约剩下所有的事情。包括船舶航行的指导，发出指令，安排代理，装卸指导，更换船员，加油水，修理，进坞，如船东或租家联系，甚至可以包括租金运费收取，争议处理，等一切和船舶航行，装卸等日常工作相关的几乎所有事情。如果是集装箱公司，指的就是一件事，打单。5. 港口集装箱发展现状及分析
2021年全球TOP20集装箱港口吞吐量排行
根据《2021年全球Top20集装箱港口预测报告》，现阶段研究显示，在全球前20大集装箱港口中，中国占了9个，且其中7个跻身前10。
前10名港口按排名顺序分别为上海港、新加坡港、宁波舟山港、深圳港、广州港、青岛港、釜山港、天津港、香港港、鹿特丹港。另外厦门港排名第14，高雄港排名第17。
6. 什么是港口发展集装箱的必要条件
想发展铁路集装箱港口，至少需要两个条件，一是有铁路线，二是有深水港口。
集装箱码头必须满足下列基本要求: ⑴具备设计船型所需的泊位、岸线及前沿水深和足够的水域，保证船舶安全靠离。⑵具备码头前沿所需要的宽度、码头纵深及堆场面积，具有可供目前发展所需的广阔的陆域，保证集装箱堆存和堆场作业及车辆通道的需要。⑶具备适应集装箱装卸作业、水平运输作业及堆场作业需要的各种装卸机械及设施，以实现各项作业的高效化。⑷具有足够的集疏运能力及多渠道的集疏运系统，以保证集装箱及时集中和疏散，快速装卸船舶，防止港口堵塞。⑸具有维修保养的设施及相应的人员，以保证正常作业的需要。⑹集装箱码头高科技及现代化的装卸作业和管理工作，要求具有较高素质的管理人员和机械司机。⑺为满足作业及管理的需要，应具有现代管理和作业的必需手段，采用电子计算机及数据交换系统。7. 集装箱港口竞争激烈吗现在
你的年产值是55万，一般运价的40%是过路费和油费的成本按行情司机的工资是1000底薪+10%提成。
挂靠公司费用是800一个月，停车费是600一个月，码头提还柜是20一次，船务公司打单30块一次，车辆保险7000左右一年，车辆的维修费用一般预算1500一个月，这样折算下。
550000*0.4-（12000+55000）-9600-7200-7000-18000-50*30=109700。
这个也就是基本的算下，不精确，以前一个月按照40000的产值的话，除去开销成本，车主大约可以赚到9000-10000的利润
8. 港口运输集装箱的优势
集装箱船的结构特点：
1、采用垂向直壁式结构，货舱口宽度几乎和货舱宽度一样大，舷边只留很小宽度的甲板边板；
2、集装箱船货舱区域的舷侧都具有双层壳板，其货舱载货的有效宽度和货舱宽度差不多。内舷侧纵壁对甲板大开口造成的总纵强度的削弱做了补偿。此外，舷边舱还能提高船体的抗沉性和用作压载水舱；
3、集装箱船甲板外飘、航速快，船体受到波浪的冲击力比较大，造成的冲荡应力也比较大，加上总纵合成应力也比较大，所以船体内结构所受的弯矩值也就大，所选取的构件尺寸也较大；
4、为了装更多的集装箱，集装箱船通常设计成大的货舱开口和狭长的甲板条船舶，这使得船体的水平弯曲、扭转效应、横向强度在其总纵强度中所占的比例明显上升，舱口角隅处也会有明显的应力集中；
5、为了获得更大的空间，装更多的集装箱，集装箱船的艏部线型往往外飘很严重，并且舷侧肋骨与外板夹角也很小。