1. lng加液及工作原理
LNG气化调压撬工艺主要分为两部分，一部分就是LNG的气化，第二部分就是将气化后的天然气调压至所需要的用气压力。LNG的气化主要设备为空温气化器，其原理就是利用环境温度与LNG温度的温度差，将流通空温气化器管道的LNG温度提高，使其达到气体状态，LNG气化后我们一般称之为NG（天然气）。
如果环境温度过低，气化后的天然气还需进行二次加热，我们称之为复热，复热设备为复热器，复热器一般为电加热和热水循环加热两种加热形式。
复热后的天然气经过过滤、调压（计量、加臭）等工艺即可连接到用气点用气。
2. LNG液化原理
常温加压——换热降温——常温膨胀——低温换热——制冷
液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称LNG)，主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，液化天然气的重量仅为同体积水的45%左右。其制造过程是先将气田生产的天然气净化处理，经一连串超低温液化后，利用液化天然气船运送。液化天然气燃烧后对空气污染非常小，而且放出的热量大，所以液化天然气是一种比较先进的能源。
液化天然气是天然气经压缩、冷却至其沸点（-161.5摄氏度）温度后变成液体，通常液化天然气储存在-161.5摄氏度、0.1MPa左右的低温储存罐内。
3. lng加液机工作原理
开启增压阀，气瓶底部液体通过增压盘管与外壳内壁进行热交换，转变为饱和蒸汽。经组合调压阀回到气瓶气相空间以增加气瓶内压力，在使用过程中增压阀可以一直处于开启状态，其管道是否流通由组合调压阀来控制，当气瓶内部压力达到组合调压阀设定的压力后增压系统自动关闭。使用结束后，手动关闭增压阀。
进液阀和出液阀用以控制低温液体的充灌和排放，可通过专门软管与阀前快速接头相接，进行对气瓶的充灌和排放。排放阀与气瓶气相空间相连，开启此阀可释放气瓶内气体使压力降低。
4. lng加气站工作原理流程图
低温潜液泵是低温介质（液化天然气、液氮、液氩）的动力输出设备，在需要大量快速输送低温介质的地方都可以使用该设备。该泵在工作过程中介质零泄漏。应用领域：
①LNG接收站、LNG加气站及中转站②低温液体贮罐间输送（LNG、LN2、LAr）
③低温瓶、槽车和贮罐的充装（LNG、LN2、LAr）基本原理：低温潜液泵，是一种在低温环境下使用的高速离心式液体泵，它的叶轮工作在液面以下。
当电机带动叶轮旋转时，叶轮对低温介质作功，介质从叶轮中获得了压力能和速度能。
当介质流经导流器时，部分速度能将转变为静压力能。
介质自叶轮抛出时，叶轮中心成为低压区，与吸入液面的压力形成压力差，于是液体不断的被吸入，并以一定的压力排出。低温潜液泵在加气站的作用一般是加压到25Mpa后再高压气化进行充装，还有一种常用的是加压到高压管网压力，气化后直接补充高压管道用气。由于液态加压比气态容易且节省大量能耗，所以LNG一般采用潜液泵液态加压而不是气化后再加压工艺。
5. lng加液流程
可以参考一下。首先将储罐的气相口用金属软管连接至槽车的下进（出）液口（后面全部用下进液表示），缓慢开启储罐气相阀门与槽车下进液阀门，再通过站控操作系统开始平压，让储罐内的气体由气相出口通过槽车的下进液口进入到槽车，可以让气体充分冷却，将储罐内的气体完全回收，来实现将储罐内的压力平压至最低，一般情况下储罐与槽车内的压力可以平压至0.2-0.4Mpa。储罐平压完成之后开始进行槽车自增压，首先将储罐气相口与槽车下进液口金属软管的槽车下进液端拆除，并连接至槽车的自增压气相口，再用金属软管由槽车的自增压液相口连接至气化器的进液口（储罐的自增压与槽车的自增压都是用同一个气化器来完成，管路也是相同的只是由相应的阀门进行切断控制的）。将槽车的液相口和气相口阀门缓慢开启，再通过站控系统开始增压，将槽车增压至高于储罐压力0.2Mpa以上就可以开始卸液了，最高压力要低于槽车安全阀起跳压力0.05Mpa。
6. lng给汽车加液原理
没有其它佰焰lng加气机说明书，只有以下答案。
lng加气机主要由机架、流量计、气液分离器、加气枪、回气枪、安全阀、气动截止阀、手动截止阀、压力传感器、电源接线盒、电源控制盒、微机控制器（包括微机板，液晶显示器和键盘）、连接管路等组成。
工作原理：lng流经Ing加气机的加气管道，到液相流量计，在加液状态的情况下，气动阀 1打开，液体流经加液软管，通过加液枪将液体加入 lng车载钢瓶中，当 lng车载钢瓶内压力过高时，需要通过回气管道，将lng车载钢瓶内的压力降下来，加液通过液相流量计计量，回气通过气相流量计计量，两个流量计的计算，得出加液量的多少，待机及 lng加液机打小循环时，气动阀打开。
7. 简述lng加液及工作流程
有以下几种可能：
1、加液机与车载瓶之间的压差小导致液流慢：可能是泵频率太低，导致加液机出口压力低造成的压差小；也可能是车载瓶内压力高导致的压差小；
2、管线直径小：气动阀开启不到位导致的过流面积减小，导致流速慢；也可能是另一个气动阀没关严导致回流从而导致流速慢；
3、液温高。
8. lng液位表工作原理
常温加压——换热降温——常温膨胀——低温换热——制冷液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称LNG)，主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，液化天然气的重量仅为同体积水的45%左右。其制造过程是先将气田生产的天然气净化处理，经一连串超低温液化后，利用液化天然气船运送。液化天然气燃烧后对空气污染非常小，而且放出的热量大，所以液化天然气是一种比较先进的能源。
9. lng汽车液位变送器工作原理
液位计工作原理
用静压测量原理：当液位变送器投入到被测液体中某一深度时，传感器迎液面受到的压力公式为：Ρ = ρ .g.H + Po。
式中：
P ：变送器迎液面所受压力
ρ：被测液体密度
g ：当地重力加速度
Po ：液面上大气压
H ：变送器投入液体的深度
同时，通过导气不锈钢将液体的压力引入到传感器的正压腔，再将液面上的大气压 Po 与传感器的负压腔相连，以抵消传感器背面的 Po ，使传感器测得压力为：ρ .g.H ，显然 ， 通过测取压力 P ，可以得到液位深度。
磁翻板液位计工作原理
磁翻板液位计：又叫磁浮子液位计，磁翻柱液位计。连通器原理，根据浮力原理和磁性耦合作用研发而成，当被测容器中的液位升降时，浮子内的永久磁钢通过磁耦合传递到磁翻柱指示面板，使红白翻柱翻转180°，当液位上升时翻柱由白色转为红色，当液位下降时翻柱由红色转为白色，面板上红白交界处为容器内液位的实际高度，从而实现液位显示。
浮球液位计工作原理
浮球液位计结构主要基于浮力和静磁场原理设计生产的。带有磁体的浮球（简称浮球）在被测介质中的位置受浮力作用影响：液位的变化导致磁性浮子位置的变化。浮球中的磁体和传感器（磁簧开关）作用，使串连入电路的元件（如定值电阻）的数量发生变化，进而使仪表电路系统的电学量发生改变。也就是使磁性浮子位置的变化引起电学量的变化。通过检测电学量的变化来反映容器内液位的情况。
钢带液位计工作原理
它是利用力学平衡原理设计制作的。当液位改变时，原有的力学平衡在浮子受浮力的扰动下，将通过钢带的移动达到新的平衡。液位检测装置（浮子）根据液位的情况带动钢带移动，位移传动系统通过钢带的移动策动传动销转动，进而作用于计数器来显示液位的情况。
磁致伸缩液位计工作原理
磁致伸缩液位计的传感器工作时，传感器的电路部分将在波导丝上激励出脉冲电流，该电流沿波导丝传播时会在波导丝的周围产生脉冲电流磁场。在磁致伸缩液位计的传感器测杆外配有一浮子，此浮子可以沿测杆随液位的变化而上下移动。在浮子内部有一组永久磁环。当脉冲电流磁场与浮子产生的磁环磁场相遇时，浮子周围的磁场发生改变从而使得由磁致伸缩材料做成的波导丝在浮子所在的位置产生一个扭转波脉冲，这个脉冲以固定的速度沿波导丝传回并由检出机构检出。通过测量脉冲电流与扭转波的时间差可以精确地确定浮子所在的位置，即液面的位置。
射频导纳液位计工作原理
射频导纳料位仪由传感器和控制仪表组成，传感器可采用棒式、同轴或缆式探极安装于仓顶。传感器中的脉冲卡可以把物位变化转换为脉冲信号送给控制仪表，控制仪表经运算处理后转换为工程量显示出来，从而实现了物位的连续测量。