1. lng船钢材
lng船之所以采用殷瓦钢，是因为它良好的机械性能，殷瓦钢的主要特征为膨胀系数小，强度、硬度不高，导热系数低，塑性、韧性高。
而lng为低温液体，温度可达-162℃，一般的钢材在如此低的温度下，会产生极大的变形，甚至会产生裂纹。
而正是由于殷瓦钢热膨胀系数极低这一特征，决定了它是船舶工业中制造大型lng船必不可少的材料，用于防止船体结构在超低温环境下冷裂。
2. Lng运输船
lng 运输船最多的国家是韩国和日本。
液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。
LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。
3. lng船材料
LNG气站管道有铸铁管也有PE管，因为LNG温度较低，绝热材料应该耐低温，采用保冷材料，常用的保冷材料有聚氨酯（PUR）、聚异三聚氰酸脂(PIR)、泡沫玻璃、二氧化硅气凝胶毡。
其实管道的保温材料就是岩棉、玻璃棉，硅酸钙、硅酸铝镁之类的，具体材料的性能参数，你可以看标准SH3010，里面有关于绝热材料的性能参数及计算。4. 船用lng
低压的用石棉垫就行，高压的要用不锈钢缠绕垫，或不锈钢垫。
5. 我国LNG船
中船股份。
中船江南重工股份有限公司原名为江南重工股份有限公司，于1997年4月1日经中华人民共和国国家经济体制改革委员会以体改生[1997]30 号文批准设立，由江南造船(集团)有限责任公司作为独家发起人改组而成。中船江南重工股份有限公司于1997年6月3日在上海证券交易所挂牌上市。
6. LNG船结构
LNG船（Liquefied Natural Gas）是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，是一种"海上超级冷冻车"。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。
7. lng造船厂
全球最大的LNG船“达飞雅克·萨德”号，该船可承载22万吨货物
沪东造船厂是国内唯一的大型LNG造船企业，其建造的LNG船性能先进，不仅在国内市场前景良好，还在海外赢得了许多订单。从2017到2019年间，沪东向国内交付了4艘大型的LNG船。其中，“泛亚”号是最先进的LNG船，设计吨位8.25万吨，总舱容约17.4万立方米，每年可为国内带来150万吨的清洁能源。
8. lng船 钢
9Ni钢焊接材料主要有四种： （1）w（Ni）=11%的铁素体型：用与9Ni钢成分相同的焊接材料焊接9Ni钢时，焊缝金属的低温韧性很差。 （2）Ni-Cr （如Ni13%~Cr16%）奥氏体不锈钢型：含Ni13%~Cr16%奥氏体不锈钢型焊接材料的强度稍高，但低温韧性较差，线胀系数与9Ni钢存在较大差异。 （3）Fe-Ni基（如含Ni约40%的Ni-Cr-Fe系合金）：低温韧性良好。 （4）Ni基（如含Ni约60%以上的Ni-Cr-Mo 系合金）：低温韧性高、抗冷裂性能好、线膨胀系数与9Ni钢接近、不需要焊前预热和焊后热处理，适合大型结构的野外施工，虽价格昂贵，仍得到了普遍应用。ENiCrMo-6和ENiCrMo-3最常用。
9. lng船用钢
是国产的，这种钢材名为殷瓦钢，超薄的殷瓦钢在物理性能上接近纸片钢，具有极高的可塑性，顾名思义，纸片钢就是徒手能够像纸片轻松撕开一样的钢铁，在许多人的印象中，钢铁都是十分坚硬的，并且坚不可摧，这也是为何很多建筑物会使用钢架结构，轮船汽车的外壳会采用钢材的原因，LNG液化石油气运输船都会应用殷瓦钢，把钢铁造得跟纸张一般薄，这绝对不是一件容易的事情，此前世界上只有欧洲少数国家能够做到，就连美国这样的超级大国，也无法生产出殷瓦钢。