1. 海上平台桩腿
深水导管架就是在海上的海基，它是固定式海上油气平台的地基。
一般来说，水深在50米以下称之为浅水导管架，从50米到200米称为较深水导管架，200米以上称之为深水导管架，虽然称为较深水，但这并不是真正意义上的深水，国家上一般将水深超过500米才称为超深水，但是目前国际上最深的导管架也只有399米，在“海基一号”平台诞生前，国内最深的导管架只有216米水深。
深水导管架的主要特点是高，大，重，结构复杂，质量要求高，在建造过程中多采用大型吊装作业，使用吊装船进行施工，高空作业量大，与浅水导管架相比较，建造时的主要不同，体现在以下几个方面，首先是建造方式的不同，超过40米的导管架一般采用卧式法建造，浅水导管架一般采用立式法建造，其次是深水导管架一般采用裙桩的形式。
2. 自升式平台桩腿
随着人类对油气资源开发利用的深化，油气勘探开发从陆地转入海洋。因此，钻井工程作业也必须在灏翰的海洋中进行。在海上进行油气钻井施工时，几百吨重的钻机要有足够的支撑和放置的空间，同时还要有钻井人员生活居住的地方，海上石油钻井平台就担负起了这一重任。由于海上气候的多变、海上风浪和海底暗流的破坏，海上钻井装置的稳定性和安全性更显重要。
目前的海上石油钻井平台可分为固定式和移动式两种。固定式钻井平台大都建在浅水中，它是借助导管架固定在海底而高出海面不再移动的装置，平台上面铺设甲板用于放置钻井设备。支撑固定平台的桩腿是直接打入海底的，所以，钻井平台的稳定性好，但因平台不能移动，故钻井的成本较高。
为解决平台的移动性和深海钻井问题，又出现了多种移动式钻井平台，主要包括：坐底式钻井平台、自升式钻井平台、钻井浮船和半潜式钻井平台。
坐底式钻井平台又称沉浮式或沉底式钻井平台，其上部和固定式钻井平台类似，其下部则是由若干个浮筒或浮箱组成的桁架结构，充水后，使钻井平台下沉坐于海底并处于工作状态，排水后，使钻井平台上浮可进行拖航和移位。坐底式钻井平台多用于水浅、浪小、海底较平坦的海区。
自升式钻井平台是有多个（一般为3～4个）桩腿插入海底，并可自行升降的移动式钻井平台。自升式钻井平台基本由两部分组成，一部分是可以安放钻井设备、器材和生活区的平台，另一部分是可升降并可插入海底的桩腿。我国自行制造的自升式钻井平台“渤海一号”平台的四根桩腿是由圆形的钢管做成的，桩腿的高度有七十多米，升降装置是插销式液压控制机构。该型钻井平台造价较低、运移性好、对海底地形的适应性强，因而，我国海上钻井多使用自升式钻井平台。
钻井平台桩腿的高度总是有限的，为解决在深海区的钻井问题，又出现了漂浮在海面上的钻井船。钻井船的排水量从几千吨到几万吨不等，它既有普通船舶的船型和自航能力，又可漂浮在海面上进行石油钻井。由于钻井船经常处于漂浮状态，当遇到海上的风、浪、潮时，必然会发生倾斜、摇摆、平移和升降现象，因此钻井船的稳定性是一个非常关键的问题。目前，海上钻井船的定位常用的是抛锚法，但该方法一般只适用于200m以内的水深，水再深时需用一种新的自动化定位方法。
半潜式钻井平台其结构形式与坐底式钻井平台相似，上部为钻井的工作平台，下部为浮筒结构。它综合了坐底式钻井平台和钻井船的优点，解决了稳定性和深水作业的矛盾。钻井作业时，平台呈半潜状态漂浮在海面上，浮筒在海水下的20～30m处，受大海风浪的影响小，所以平台的稳定性比钻井浮船要好，钻井作业结束，排出水形成浮箱后可进行拖航，是目前海上钻井应用较广泛的一种石油钻井平台。
3. 海上平台桩腿穿刺现象
第一种尾挂法。
尾挂法就是将活虾尾部稍靠前的一点穿刺，使活虾佝偻着身体远离吊钩，营造出一副逃跑的假象，此时鱼儿已受诱惑多时肯定会忍不住下嘴！
第二种鼻挂法。
把鱼钩从虾的下颚处刺穿，从鼻子的上部穿出，使得钩尖露在外面。使得鱼钩上面的倒刺完全的卡住鼻翼比较硬一些的地方，保证虾能够在水中摆动。
第三种背挂法。用鱼钩从虾的硬壳处刺入环节，再从背部刺出钩尖。这种挂法是非常牢固的，比较适合在海上的流水中钓洄游的中上层的鱼种。
4. 海上平台桩腿一般尺寸
海上钻井平台当然是漂浮在海面上的。海的深度与物体是否能漂浮没有直接的逻辑关系，二者之间根本没有影响，只要物体水中部分排开水的质量大于物体自身质量，即可漂浮。海上钻井平台本身其实是一种特殊形态的船只。海上钻井平台有两种，半潜式和自升式。自升式由平台、桩腿和升降机构组成，平台能沿桩腿升降，一般无自航能力。1953年美国建成第一座自升式平台，这种平台对水深适应性强，工作稳定性良好，发展较快，约占移动式钻井装置总数的1/2。工作时桩腿下放插入海底，平台被抬起到离开海面的安全工作高度，并对桩腿进行预压，以保证平台遇到风暴时桩腿不致下陷。完井后平台降到海面，拔出桩腿并全部提起，整个平台浮于海面，由拖轮拖到新的井位。半潜式上部为工作甲板，下部为两个下船体，用支撑立柱连接，一般具备有限的自航能力。工作时下船体潜入水中并进行锚定，甲板处于水上安全高度，然后将钻井管道自然探至海底。海上钻井平台漂浮原理与一般船只类似，通过船体支撑其上的平台。希望该回答能帮助到你，求采纳~
5. 海上打桩平台
1、打桩，由专业的打桩船将预制好的桩运到预定的位置，直接使用专用机械打入海底。
2、做承台，桩基础做完，如果是浅水低桩承台就采用钢板桩围堰隔水做承台，如果是深水高桩承台就采用有底套箱围堰做承台。
3、修桥墩，承台做好以后就可以在上面修桥墩，需要考虑桥梁的承重能力。
4、铺路接龙，桥墩打完之后，需要考虑桥梁类型进行铺路接龙工作。
跨海大桥指的是横跨海峡，海湾等海上的桥梁，这类桥梁的跨度一般都比较长。短则几千米，长则数十千米，所以对技术的要求非常高，非常严苛，是顶尖桥梁技术的体现。
中国有名的跨海大桥有：杭州湾跨海大桥、朱家尖跨海大桥、舟山跨海大桥、厦门大桥等等。
修建桥梁时候，需要考虑所在海区的条件，遇到风大、浪高，水深、流急、潮汐明显，岛屿多、海床起伏、覆盖层浅薄、岩面倾斜、裸露，航道多，大风天数多，每年大于或等于6级风的天数达307，有效作业时间短、施工效率低。
6. 海上平台桩腿编号
启东恒大海上威尼斯的邮政编码：
226251
7. 海上稳桩平台
第一，抗拔桩和抗压桩的计算方式是不一样的，抗拔桩承受的是向上的力，所以在计算的时候是需要根据装本身的强度和开裂计算，而且要计算抗拔承载力，而抗压桩主要承受的是向下的力，所以在计算的时候是要计算竖向承载力。
第二，抗拔桩和抗压桩本身的构造也是不一样的，抗拔桩在灌注桩时是要求通长配筋，而抗拔桩最好是不要设立接头，而且也要保证接头的质量。
第三，抗拔桩和抗压桩的用途也是不一样的，一般抗拔桩都是用于地下室或者是海上码头平台抗拔，而抗压桩主要是计算桩基沉降。
8. 海上平台桩腿内部施工
胶州湾大桥主要由沧口航道桥、红岛航道桥以及大沽河航道桥三部分组成，其中，沧口航道桥采用双塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，红岛航道桥采用主跨独塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，大沽河航道桥采用独塔独柱自锚式钢箱梁悬索桥。
结构特点
沧口航道桥
总体
沧口航道桥为双幅分离双塔双索面钢箱梁斜拉桥，边跨设置辅助墩，采用五跨连续半漂浮结构体系，斜拉索采用平行索布置。
索塔
沧口航道桥两幅桥索塔分离，单幅索塔为H形结构。上塔柱为钢与混凝土组合结构，索塔横梁为预应力混凝土结构。塔柱断面为倒角的矩形断面，索塔斜拉索采用耳板销接锚固。索塔基础为双幅桥整体基础，承台为圆倒角的矩形承台，外设防撞消能设施。
墩基
辅助墩及过渡墩墩身为空心墩。墩身断面为倒角的矩形断面。辅助墩为双幅桥整体基础。过渡墩为分离基础。
钢筋
分离式主梁均采用抗风性能良好的扁平流线形封闭钢箱梁；桥面板采用U形肋加劲的正交异性钢桥面板，钢箱梁内设置了二道板式纵向隔板。斜拉索通过锚箱锚固在箱梁上，锚箱布置在腹板外侧，与箱梁焊接。
斜拉索
桥斜拉索采用稀索体系，两对拉索呈竖琴形布置，每组索由两根索组成，均采用成品斜拉索。
红岛航道桥
总体
红岛航道桥为独塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，采用两跨连续半漂浮结构体系，斜拉索采用平行索布置。
索塔
红岛航道桥两幅桥索塔分离，单幅索塔为H形结构，索塔为钢筋混凝土结构，横梁为预应力混凝土结构，塔柱断面为倒角的矩形断面。索塔斜拉索采用耳板销接锚固。承台为圆倒角的整体式矩形承台，外设防撞消能设施。
钢箱梁
分离式主梁采用抗风性良好的扁平流线形封闭钢箱梁；桥面板采用U形肋加劲正交异性钢桥面板，纵隔板采用实体式和桁架式。斜拉索通过锚箱锚固在箱梁上，锚箱布置在腹板外侧，与箱梁焊接。
斜拉索
斜拉索为稀索体系，采用成品斜拉索，呈竖琴形布置。
大沽河航道桥
总体
大沽河航道桥为自锚式悬索桥，桥采用自锚和边跨两侧各布置了80米跨度的辅助跨，主跨和边跨为悬吊体系。
索塔
索塔采用独柱混凝土塔，塔身截面采用 哑铃形变截面，基础采用24根钻孔灌注桩；索塔两侧设有三角撑，在其上设置钢箱加劲梁的竖向支座。采用轻型的钢结构彬架，桁架的水平杆及斜杆采用焊接箱形结构。三角撑与塔柱的连接，通过预埋在塔身内的 由钢板和型钢组成的桁架结构在塔身外侧采用高强螺栓连接。
墩基
辅助墩、过渡墩墩身均采用空心墩，墩底设置了墩座,墩座为多面体结构。
加劲梁
本桥加劲梁采用钢箱梁。索塔采用独柱，加劲梁采用分离式双箱断面，两个封闭钢箱梁之间用横向连接箱连接。加劲梁在主缆锚固区域采用整体式箱梁，加劲梁沿纵向每隔3米设置一道板式横隔板，在梁内设置两道板式纵隔板。主梁在不同区段采用了不同的钢板厚度。主缆锚固在加劲梁上，钢锚板上焊有平行于索股方向布设的加劲板。
主缆
全桥共两根主缆，呈空间布置，由工厂预制的高强镀锌平行钢丝索股（PPWS）组成。
主索鞍
设两个全铸式主索鞍，两个主鞍横向倾斜地安装在塔顶隔栅上；采用斜向安装，使得索鞍鞍槽的平面为直线。两个索鞍内侧横肋上采用9对钢板将两个索鞍连接成一体，通过螺栓将连接钢板与索鞍肋板连接。
吊索
采用平行钢丝吊索，上端与索夹采用销接式连接，下端与加劲梁的连接通过分析比较采用套筒承压式。
9. 海上平台桩腿插桩规程
区别一、释义不同
法规：法律、法令、条例、规则和章程等法定文件的总称。
规程：指将工作程序贯穿一定的标准、要求和规定。
规范：对于某一工程作业或者行为进行定性的信息规定。
区别二、引证解释不同
法规：柯岩 《奇异的书简·船长》：“他重新挺起了胸，点燃了深夜的灯，通宵达旦地啃起了《海上保险》、《国际海商法》、《海上救助》和各种国际航运法规，各国港口资料来了。”
规程：唐 黄滔《南海韦尚书》：“昔者 石门 酌泉之事， 合浦还珠之风，日月迁绵，规程革易。”
规范：《书序》：“所以恢弘至道，示人主以规范也。”