1. 石油钻探船
根据中国海洋石油总公司船舶命名管理规定：
中海油下属所有新增船舶、平台均以“海洋石油xxx"来命名；
9是“钻井平台”的代码，比如2是铺管船，7是物探船，5和6是工作船等等
8是深水钻井平台的代码，3代表300ft自升式钻井平台，4代表400ft自升式钻井平台
1是流水号，通常看领导喜好
2. 海上钻探船
全世界最大、钻井深度最深的海上钻井平台。它重量42000吨，甲板面积相当于一个标准足球场大小。从船底到钻井架顶端有37层楼高，建造价格非常昂贵，大约要7亿美金，相当于两架空客A380的价格。取名叫蓝鲸，寓意它将成为代表人类海工领域最高科技水平的平台。而它是中国人自己造的。
3. 石油钻探船图片
是金星号。
海洋调查船是专门用来对海洋进行科学调查和考察活动的海洋工程船舶，它是开发海洋的尖兵。最早的海洋调查船是由一般海洋船舶改制而成，如英国挑战者号是由军舰改装而成，长68米，排水量2306吨，靠风帆和蒸汽机推进，曾于1872年12月7日～1876年5月26日进行世界上第一次环球海洋考察。后来，出现了专门建造的海洋调查船，船上装有专门的海洋调查、考察的仪器、设备。
4. 石油勘探船
准确的说是采集石油，海上的勘探作业一般是靠物探船进行地震等测试，找出有利区块，然后建设海上平台，进行钻井，确定油气层位，进而进行测试，确定产量和液性（油或者气），然后进行开采，所以，海上油气平台主要是进行钻井采油的
5. 石油开采船
1、 鹦鹉螺新纪元号具备在深海海底采矿的功能，目前全球仅此一艘具备该功能的船舶，这也使得它自问世就成为世界焦点，为了开采海底的矿产资源，来自世界各地的求租者络绎不绝，全然不顾每月租金1300多万，但都被中国一一婉拒，对此，有网友表示：这才是真正国之重器。
2、世界首艘深海采矿船鹦鹉螺新纪元号在中国某船厂舾装完毕，正式投入使用。鹦鹉螺新纪元号全长227米，宽40米，吃水13米，最大载重近40000吨，是一艘当之无愧的远洋大型轮船。
3、鹦鹉螺新纪元号的工作原理也很简单，那就是到达蕴含资源的海域后，先把辅助矿机投放到深海，把崎岖不平的海床铲平，铲出一片开阔平滑的区域后继续钻洞，直至发现矿物为止，然后投放碎矿机，将深海的矿物打碎，通过传送带将矿物送往集矿机，集矿机会从浆质矿物中离心出固体矿物，然后分送到储藏矿物的空间，这样采矿流程就完成了。
4、矿物开采、矿物提升，到脱水、储藏，每一步都科技含量拉满，不仅需要坚固的钻头，还要解决加压问题、控制问题、定位问题、动力问题和脱水问题，好在这些技术难题被中国一一解决，这才造出了全球第一艘深海采矿船。
6. 石油钻井船
由海洋石油工程青岛有限公司建造的200英尺自升式钻井船“海洋石油921”在海油工程青岛场地顺利下水。该船目前为山东建造完工的最大自升式钻井船，桩腿长达94米，最大钻井深度可达6000米，可抗12级台风。交付使用后将到渤海湾及其他同类海域钻井作业。
7. 油气勘探船
这艘三角形状的船是三菱重工旗下长崎船厂为挪威海湾石油服务协会(PGS)建造的Ramform Titan级地震勘探船，该船长104米，船尾宽度70米，堪称是全球造型最奇特的船舶之一。其巨大的后甲板极其适合安装和拖带用于进行地震研究的相关设备。
8. 海上石油钻探
中海油的作业区域主要分布在渤海湾，辽东湾，上海东海海域，深圳南海海域以及海南莺歌海海域，除此之外，在国外印尼的爪哇海域，这些区域都有固定式的海上采油钻井一体化平台。而可移动的自升式钻井船以及半潜式钻井船主要集中在渤海湾以及南海。
9. 中国钻探船
不是，蛟龙号是我国的载人潜水器。
蛟龙号载人潜水器是一艘由中国自行设计、自主集成研制的载人潜水器，也是863计划中的一个重大研究专项。2010年5月至7月，蛟龙号载人潜水器在中国南海中进行了多次下潜任务，最大下潜深度达到了7020米。
2002年中国科技部将深海载人潜水器研制列为国家高技术研究发展计划（863计划）重大专项，启动“蛟龙号”载人深潜器的自行设计、自主集成研制工作。
2009年至2012年，“接连取得1000米级、3000米级、5000米级和7000米级海试成功。
2012年6月，在马里亚纳海沟创造了下潜7062米的中国载人深潜纪录，也是世界同类作业型潜水器最大下潜深度纪录。 2014年12月18日，首次赴印度洋下潜。
2015年1月14日，在西南印度洋龙旂热液区执行印度洋科考首航段的最后一次下潜，这也是其在这个航段的第9次下潜。 3月17日，搭乘“向阳红09”船停靠国家深海基地码头，正式安家青岛。
2016年5月22日，成功完成在雅浦海沟的最后一次科学应用下潜，最大下潜深度达6579米。
2017年3月4日和7日，“蛟龙号”载人潜水器分别在西北印度洋卧蚕1号热液区和大糦热液区进行了中国大洋38航次第一航段的第3次下潜和第4次下潜。
这两次下潜都在调查区域发现了热液喷口并获取了硫化物样品。5月23日，“蛟龙”号完成在世界最深处下潜，潜航员在水下停留近9小时，海底作业时间3小时11分钟，最大下潜深度4811米。
2018年5月8日，国家深海基地管理中心副总工程师丁忠军透露，“蛟龙”号载人潜水器计划于2020年6月至2021年6月执行环球航次。
“蛟龙号”载人深潜器是我国首台自主设计、自主集成研制的作业型深海载人潜水器，设计最大下潜深度为7000米级，也是目前世界上下潜能力最强的作业型载人潜水器。
“蛟龙号”可在占世界海洋面积99.8%的广阔海域中使用，对于我国开发利用深海的资源有着重要的意义。
中国是继美、法、俄、日之后世界上第五个掌握大深度载人深潜技术的国家。在全球载人潜水器中，“蛟龙号”属于第一梯队。
目前全世界投入使用的各类载人潜水器约90 艘，其中下潜深度超过1000米的仅有12艘，更深的潜水器数量更少，目前拥有6000米以上深度载人潜水器的国家包括中国、美国、日本、法国和俄罗斯。
除中国外，其他4国的作业型载人潜水器最大工作深度为日本深潜器的6527米，因此“蛟龙号”载人潜水器在西太平洋的马里亚纳海沟海试成功到达7020米海底，创造了作业类载人潜水器新的世界纪录。
从2009年至2012年，蛟龙号接连取得1000米级、3000米级、5000米级和7000米级海试成功。
下潜至7000米，说明蛟龙号载人潜水器集成技术的成熟，标志着我国深海潜水器成为海洋科学考察的前沿与制高点之一。
2012年6月27日11时47分，中国“蛟龙”再次刷新“中国深度”——下潜7062米。
6月3日，“蛟龙”出征以来，已经连续书写了5个“中国深度”新纪录：6月15日，6671米；6月19日，6965米；6月22日，6963米；6月24日，7020米；6月27日，7062米。
下潜至7000米，标志着我国具备了载人到达全球99%以上海洋深处进行作业的能力，标志着“蛟龙”载人潜水器集成技术的成熟，标志着我国深海潜水器成为海洋科学考察的前沿与制高点之一，标志着中国海底载人科学研究和资源勘探能力达到国际领先水平。
2013年6月17日16时30分左右，中国“蛟龙”号载人潜水器从南海一冷泉区海底回到母船甲板上，三名下潜人员出舱，标志着“蛟龙”号首个试验性应用航次首次下潜任务顺利完成。
从2013年起，蛟龙号正式进入试验性应用阶段。2017年，当地时间6月13日，蛟龙号顺利完成了大洋38航次第三航段最后一潜，标志着试验性应用航次全部下潜任务圆满完成。
截至2018年11月，蛟龙号已成功下潜158次。
2月28日，“蛟龙”号载人潜水器在国家深海基地试验水池，进行了大修与技术升级后的第一个测试下潜。
这标志着“蛟龙”号大修与技术升级全系统勘验、维修、系统升级、总装联调等陆上工作已经全部完成，正式进入一个了新的阶段。