1. 长江的运力
长江上游流经第一级阶梯，水流湍急，蕴藏着丰富的水能资源，适宜发展【动力导向型】工业
2. 长江的运力哪一段最厉害
G50沪渝高速大通道，这条高速许多路段与长江近在咫尺，“伴行”向东，G50(沪渝高速公路)是国家“71118”高速公路网18条东西横横线中的第十一横，是连接上海、江苏、浙江、安徽、湖北、重庆六省(直辖市)的重要省际通道。沪渝高速公路贯穿国家东西主干线，贯穿我国东、中、西三大经济板块，打破了长江上游与中下游之间的陆路高速交通瓶颈，对长江经济带的发展具有重要的支撑作用，繁密的交通物流带给沿线强劲的发展动力，使之成这一条贯穿长江经济带的小康线。
3. 长江的运力相当于
船舶等级按船舶总吨位及主推动力装置功率划分的 答：⑴ 一等船舶：1600总吨以上或1500千瓦（2040马力以上）；
⑵二等船舶：600总吨以上至1600总吨以下或441千瓦（600马力）以上至1500千瓦以下；
⑶三等船舶：200总吨以上至600总号吨以下或147千瓦（200马力）以上至441千瓦以下；
⑷四等船舶：50总吨以上或200总吨以下或36.8千瓦（50马力）以上至147千瓦以下；
⑸ 五等船舶：50总吨以下或36.8千瓦以下，以及所有挂浆机船舶
4. 长江运力图
1. 长江
首先，非常令人自豪的是，根据2019年1月份湖北日报报道的相关数据，2018年长江干线的年货物运输量达到26.9亿吨，稳居世界内河首位。
据介绍，2018年长江干线年集装箱吞吐量1750万标箱、三峡枢纽通过量1.44亿吨，均创下历史新高，其中，三峡枢纽通过量超过设计能力四成以上。长江干线运输结构进一步优化，货船平均吨位由前年的1630吨提升至1780吨。江海直达1140集装箱示范船“汉海1号”投入运营。长江干线万吨级泊位增加到587个。
2. 密西西比河
密西西比河是美国南北航运的大动脉。干流可从河口航行至明尼阿波利斯，航道长3400千米。除干流外，约有50多条支流可以通航。其中水深在 2.7 米以上的航道长9700千米。干支流通航总里程为2.59万千米，并有多条运河与五大湖及其他水系相连，构成一巨大的水运网。除干流上游及支流伊利诺伊、密苏里河1～2月结冰外，全年皆可通航，海轮可直通距河口 395 千米的巴吞鲁日，航运价值极高。
3. 莱茵河
莱茵河是西欧第一大河，全长达1232公里，是长江的五分之一。莱茵河发源于瑞士境内的阿尔卑斯山北麓，全年水量充沛。莱茵河的航道就像高速公路一样，每隔一定距离就有一块里程碑，上面标注着公里数，航运十分方便。它是世界上最重要的工业运输大动脉之一，也是世界上航运最繁忙的河流之一。
5. 长江运力过剩
中国外运长航集团有限公司（简称中国外运长航）由中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司于2009年3月重组成立，总部设在北京。
中国外运长航是国务院国资委直属管理的重要国有骨干企业之一，是以综合物流、航运和船舶工业为主营业务的大型国际化现代企业集团。其中，综合物流业务包括：海、陆、空货运代理、船务代理、供应链物流、快递、仓码、汽车运输等，是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司。航运业务包括：船舶管理、干散货运输、石油运输、集装箱运输、滚装船运输、燃油贸易等，拥有和控制各类船舶运力达1800余万载重吨，是我国第三大船公司、我国内河最大的骨干航运企业集团、我国唯一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企业。
6. 长江运力规划
长江航运有三大优势：一是具有利用天然河流的资源优势。长江是横贯我国东中西部的河流，被称为“母亲河”，它的干线横贯东中西部，支流连接南北。利用天然河流发展长江河运，不占用土地。
其二，长江航运具有投资省、运能大、成本低等经济优势。“航运的投资跟铁路、公路相比，完全不在一个量级。运能大——一个5000吨级船舶相当于100辆汽车、100节铁路车皮的运量。
成本低——普通货物的每吨公里的运价，水运是1.5分，铁路是2.5-3角，公路是5角至1.1元”唐冠军说，“水运是分分钱，铁路是角角钱，公路是块块钱。”因此，水运的比较优势非常明显。
再者，长江航运具有占地少、能耗小、排放低的生态优势。唐冠军介绍，水路、公路、铁路每千公里运输周转量的能耗比是1：1.8：14。水运跟公路、铁路的运输污染物排放量是1：1.2：4.8，水运的污染排放也是最低的。水运、铁路、公路、航空、管道等五大运输方式，水运是最节能、最环保的运输方式。
大力发展长江航运符合建设资源节约型、环境友好型社会的需要，也非常符合建设美丽中国的发展方向。
7. 长江运力是珠江运力多少倍
珠江三角洲比长江三角洲发达珠江三角洲的香港比长江三角洲的上海发达珠江三角洲的广州比长江三角洲的南京发达珠江三角洲的澳门比长江三角洲的杭州发达
因此，珠江三角洲比长江三角洲的商贸经济要发达一些。不仅如此，而且珠江三角洲的水质比长江三角洲的水质要干净一些，长江三角洲位于长江下游，长江下游的水是从长江上游、长江中游流过来的污水，长江上游有宜宾、泸州、重庆，长江中游有宜昌、岳阳、武汉，这些城市都是人口集中的地方，自然会使水源受到污染。因此，长江下游的水质会受到一定的污染。珠江流域不长，而且珠江上游的沿岸没有人口集中的城市；因此，珠江的流域没有受到污染。所以，珠江三角洲总体比长江三角洲更好。
8. 长江的运力相当于几条高铁
长江大桥有座，一座是南京长江大桥，另一座是武汉长江大桥。
南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一；下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。
武汉长江大桥西起楚琴立交，上跨长江水道，东至中山路；线路全长1670.4米，主桥全长1155.5米；上层桥面为双向四车道城市主干道，设计速度100千米/小时，下层为双线铁轨，设计速度160千米/小时；总投资额为1.38亿人民币。
9. 长江运力是京广铁路16倍
2005年，长江干线货运量达7.95亿吨，超过欧洲的莱茵河和美国的密西西比河，成为世界上运量最大、航运最繁忙的通航河流。随后两年里，长江干线的货运量又连创新高，2006年增至9.9亿吨，2007年一举突破10亿吨大关，达到11.23亿吨，是密西西比河货运量的2倍和莱茵河货运量的3倍。
即便如此，目前长江运能开发还十分有限。有专家认为，长江干线航运若完全开发，至少相当于10条京广铁路的运输能力。目前，京广铁路一年的货运量为3亿吨，据此推算，长江的运能应该在30亿吨。换言之，长江运能尚有60％亟待开发
10. 长江的运力占全国的航运的百分比
中国航运价值最高的河流是长江，主要原因在于：
1.长江没有冰冻期,四季通航.
2.长江流量大,通航能力强,能通大吨量的船只.
3长江流域面积广,支流也很多,长江腹地广阔各地航运发达便利
河流水文特征：
1.水位（决定于河流补给类型，以雨水补给的河流，水位变化由降水特点决定，冰川融水补给的河流，水位变化由气温特点决定）；
2.流量（以雨水补给的河流，看降水量的多少；流域面积大，一般流量大）。
11. 长江运力和铁路运力
长江流程长，支流众多，流经亚热带地区，丰水期长，通航时间和里程长，水量大，中下游沿岸为平原，河道宽阔，利于行船。长江流经我国经济发达地区，人口稠密，货运量大。荆江经过裁弯取直河道宽阔，三峡工程改善了川江，提高了通航价值。
长江航运价值高的原因
1、沿江有很多大城市，交通运输量需求大。（两个直辖市、几个省会、很多中等城市）
2、是连接中部地区和长江三角洲经济区和城市群的重要纽带，中部地区的资源、能源、人员是以上海为龙头的经济发达地区的重要支撑。
3、中部到三角洲，此段长江水道适合较大的船航行。
4、航运成本低，只要时间不紧，大家更愿意选择航运，所以长江上航运量很大。
长江航运价值高。长江被称为“黄金水道"已经是目前世界上运量最大、航运最繁忙的河流，长江一年都可通航，其港口吞吐能力、运输运力、安全保障等都具有极大保证。