1. 万吨轮船发动机多大
是国产的
055万吨大驱用的是国产的GT25000燃气轮机，每艘055用四台。全燃动力！这也是目前我国主力战舰中唯一一款用全燃动力的战舰。
2. 轮船发动机最大多少吨重
排水量与功率是两码事 也就是说1000吨的轮船，发动机可能有三个，可能有很多个，根据客户需要来配置多大的马力。
3. 万吨轮船用的是什么发动机
海上巨人号 油轮 载重量高达564,763吨（56万吨），是人类有史以来建造过的最大载重吨位船舶，同时其船长亦达458.45米。后改名诺克耐维斯 多方转卖之后最后在印度被拆解。现存的最大的船只是油轮：泰欧号 总长380米，宽68米，船速每小时16节，载重吨为44.1561万吨，满载吃水24.53米，是目前世界上在航的最大油轮。
4. 千万吨轮船发动机图片
蒸汽机。
大多数油轮使用蒸汽机作为动力装置，原因是原油必须加热后才有足够的流动性以被泵入油轮，在整个运输过程中它们需要始终保持加热状态，这样可以在到达目的地后快速卸载。
因此驱动船舶前进的蒸汽还可以用来提供加热原油，一举两得。
5. 一万吨轮船动力多大马力
4万马力左右。 30万吨油轮/货轮在4万马力左右。和10月日本造的Globtik Tokyo号和Globtik London号每艘37.8万吨，长378米，宽62米，船舷高35.9米，吃水28米，驱动机功率4.5万马力。 我国是有这种吨数的轮船的，神州第一坞就是30万吨船坞，其尺寸是：长365米、宽80米、深30米；钢板很厚，因此其重量也很大，我国的造船技术发展是很快速的，是有这个吨数的轮船的。
6. 轮船多大排量发动机
当然不能。
1.当年我也有过这个问题。涡扇引擎是靠喷出的高速气流来工作的。而高速、高效率工作的条件是有高速气流进入压气机，使它能匀速运转。这就是在飞机起飞前飞行员要踩刹车加油门的原因。
2.而大轮船的速度并不快，最多40~50节，没有高速的气流，涡扇的效率非常低，大概在起飞功率（对于民航机）、加力功率（对于战斗机）、最大功率的5%~10%油耗非常的高，这样会增加舰船的载油量和重量，这样就会形成一个恶性循环。越慢，效率越低，油量越大，越慢。
3.而且你要把引擎放在什么部位？放上面，下有阻力，上有推力，稍微小点就有可能船头扎进水里，放下面，有可能进水，这是极其可怕的。
综上所述，我认为这是不可能的。
7. 1千吨船用多大发动机
我国内河船舶排放标准主要包括《内河船舶法定检验技术规则》、GB20891《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法》和GB15097《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法》等。
1、《内河船舶法定检验技术规则》
2011年9月1日，中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2011版）生效，正式在全国内河实施船舶发动机NOx排放控制，限值与IMO Tier I相同，适用于130kW以上柴油机。2015年3月1日，《内河船舶法定检验技术规则2015修改通报》正式生效，新造船舶柴油机NOx排放需满足IMO Tier II要求，这也是我国130kW以上船舶柴油机现行排放标准。
2、GB20891《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法》
2007年4月3日，我国发布了GB20891-2007《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国I、II阶段）》，第I、II阶段分别于2007年10月1日和2009年10月1日实施，但仅规定额定净功率不超过37kW的船舶柴油机可参照执行，非强制要求。
2014年5月16日，我国又发布了GB20891-2014《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》，第III阶段从2014年10月1日开始实施，第IV阶段实施时间待定，且明确规定额定净功率不超过37kW的船舶柴油机需强制执行。
8. 1000吨的货船发动机有多大
1. RB211发动机
▼
RB211是罗尔斯罗伊斯股份有限公司生产的，推力介于37400-60600磅(166-270千牛)之间的高涵道比涡轮风扇发动机家族。最初发展的目的是做为洛克希德公司的L-1011(三星式客机)的动力装置，从1972年开始随着三星飞机的投入使用而开始服务，并且是该型飞机唯一的动力来源。
研究RB211所花去的巨额资金使得罗尔斯罗伊斯有限公司于1971年破产，而后被英国政府国有化才使得公司能够生存下来。RB211是第一款三转子涡轮发动机，这也使得罗尔斯罗伊斯在航空器发动机领域才能够由一个小玩家变成世界级的竞争者。20世纪90年代，RB211被其概念的继承者遄达系列发动机(Trent)所取代。
2. PW4000发动机
▼
PW4000是一系列发动机的总名称，具体发动机型号则在PW(表示普惠公司研制的发动机)之后用4位数字表示，其中第1位数字"4"，表示普惠公司民用大推力系列发动机；第2位数字表示所装飞机的公司代号，0表示波音公司，1表示空中客车公司，4表示麦道公司；第3、4位数字表示推力级，即该2位数乘以1000即为该发动机的以磅为单位的推力值。例如，PW4168表示用于空中客车的、起飞推力为68000 lb(30246daN)的发动机。
PW4000发动机设计中还充分利用了该公司在节能发动机(E3)技术计划和PW2037发动机中的新技术，如最先进的气动设计方法和完善的空气冷却系统、单晶涡轮叶片材料和全权数字式电子控制系统等。采用这些经过考验的新技术，大大缩短了研制周期，提高了该发动机的先进性及其在竞争中的地位。
3. D-30KP-2发动机
▼
D-30KP-2是一种由俄罗斯索洛维耶夫设计局(现称彼尔姆航空发动机科研生产联合体)研制的涡轮风扇发动机，其最大推力为12.5吨，涵道比2.42:1，翻修寿命3000小时。
D-30KP是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机，特点是推力大、耗油率低、性能可靠。目前，中国空军伊尔-76运输机和轰-6K型轰炸机装备的均是俄制D-30KP-2型发动机。
4. JT3D发动机
▼
JT3D发动机是普惠公司生产的一款早期涡轮风扇发动机，由普惠JT3C涡轮喷气发动机演化而来。该型号于1958年首次运转，1959年在一架B-45龙卷风轰炸机试验机上首次飞行。
普惠在1959年至1985年间共生产8000余台JT3D发动机，大部分仍在军用飞机上使用，这一发动机的军用版本被称为TF33。
5. CF34-10A发动机
▼
CF34-10A发动机是美国通用公司研制的一种支线飞机引擎，该引擎最大推力为18285-20000磅，重量为3700磅，最大直径57英寸。
CF34-10A专为中国西部的高寒高海拨机场开发，被选择用于中国自主研发的ARJ21系列支线客机。融合了当今可获得的最先进的技术，吸收了整个GE产品系列5亿飞行小时的使用经验，从世界上最大、功率最强劲的GE90直至100座以上客机用的最畅销、最可靠的CF6和CFM56发动机。
CF34-10A关键的设计特点包括：采用宽弦风扇，以提高推力并增强抗外来物损伤容限；压气机叶片采用三维气动设计，以提高效率，达到无喘工作，降低油耗和提高排气温度裕度；采用耐久性高的低排放单环腔燃烧室，满足或优于最严格的排放标准；以及采用单级高压涡轮，以降低使用成本。
6. V2500发动机
▼
V2500发动机是国际航空发动机公司(IAE)研制生产的双转子，轴流式，高涵道比涡轮风扇发动机。1983年9月开始研制，1985年12月第一台发动机开始运转，主要用于A320系列飞机，1989年5月正式投入使用。
V2500发动机的低压转子包括1级风扇、4级低压压气机、5级低压涡轮，高压转子包括10级高压压气机和2级高压涡轮。其燃烧室为环形燃烧室。
发动机采用了宽弦风扇叶片、"浮壁"式燃烧室、单晶涡轮叶片和粉末冶金涡轮盘、叶尖间隙主动控制和全权限数字电子控制系统(FADEC)，降低了发动机的燃油消耗率，提高了发动机的可靠性和发动机的竞争力。
7. CF6发动机
▼
CF6是通用电气公司研制的一种高涵道比涡轮风扇发动机，由美国通用电气公司航空发动机集团生产，推力范围是46500磅-67500磅。
装机对象：
波音747-100(CF6-45A2，推力46500磅)；波音747-300(CF6-80C2B1，推力55640磅)；波音747-400(CF6-80C2B5F，推力62100磅)；波音767(CF6-80C2B2，推力62100磅)、空中客车A330(CF6-80E1A2，推力67500磅)。
8. CFM56发动机
▼
CFM56系列发动机的推力范围是8220-16000daN，1974年制成，该系列有CFM56-5A1、CFM56-5B、CFM56-5C、CFM56-7。
1972年2月完成设计并开展试制，1974年9月正式组成CFM国际公司，发动机定名为IBM56，试制的头两台发动机相继在两家公司试车台试车。研制试验共用11台发动机，其中5台用于飞行试验。1979年11月在美国改装的波音707-320上首飞，后来累计飞行130h，同时在法国的"快帆"飞行台上完成了必要的试验。
IBM56从1971年两家公司签订合作协议开始到取证时为止，扣除中间停顿1年半时间，共耗时7年，发展费用花了10亿美元。
9. 2000吨船用多大发动机
PW2000
普惠公司专门为波音757而打造的一款产品，其竞争对是罗罗的RB211发动机。
最大推力:43000磅力(190kN，19.50吨)
10. 1000吨的船发动机多大马力
一千瓦=75公斤，700kw等于700x75=52500公斤=52.5吨
11. 十万吨轮船用什么发动机
十万吨货轮发动机五佰千瓦