1. 大轮船下水真是太让人惊艳了
从来没有好好看看自己生活了多年的这座城市，今日有缘乘船一睹它的面貌，真是让人惊艳，原来这座城的夜色更让人沉醉！
2. 巨轮水下船体
世界上最大的货轮载重量为40万吨左右，面对12级以下的台风，虽然不会出现剧烈的摇晃，但是甲板上的货物可能会造成损坏，但是货轮可以正常行进。
而如果遇到15级以上的台风，那么40万吨左右的货轮将受到损伤，从船体到货物都会有轻微的损害，但是并不会出现翻船等严重情况。
3. 大轮船为什么可以浮在水面上
通俗的理解，铁船的密度比水低，所以能浮起来。铁块密度比水高，所以就沉下去了。
密度是跟体积有关的，铁船的密度比水低的原因是铁船内部有充空气。而实心的铁块就会下沉，事实空心的铁块也会有可能浮起来的。附密度资料：
密度：某种物质单位体积的质量叫做这种物质的密度。 用ρ表示密度，m表示质量，V表示体积， 计算密度公式是 ρ＝m/V ； 密度单位是千克/米3，(还有：克/厘米3)，1克/厘米3=1000千克/米3； 质量m的单位是：千克；体积V的单位是米3。 密度是物质的一种特性，不同种类的物质密度一般不同。
水的密度ρ=1.0×103千克/米3 密度知识的应用：
(1)鉴别物质：用天平测出质量m和用量筒测出体积V就可据公式： ρ＝m/V 求出物质密度。再查密度表。
(2)求质量：m=ρV。
(3)求体积：V ＝m/ρ 。
4. 大轮船是怎么下水的
是侧身下水，第二种下水方式叫“侧滑式”，意思是军舰沿着滑道侧面入水。这种下水方式简单粗暴，风险比较大，在下水过程中会溅起非常大的浪花，场面非常壮观。但这样下水极易引起设备损坏，对于军舰制造工艺有着极高的要求。包括一些大型货轮也是侧身下水的！
5. 大游轮下水
23时39分，发现冰山后，泰坦尼克号及时改变方向避免了迎头对撞，但是这个改变也使该船以擦撞的方式冲向障碍物。冰山沿着船的右舷在水面下大约接触了7秒，由于碰撞，从冰山上部剥离出的一些冰块掉落到井围甲板上。几分钟后，所有发动机都停了下来，船首朝北，在纽芬兰南部的拉布拉多洋流中漂流。
2时15分，泰坦尼克号在水中的倾斜角度开始迅速增加，因为大量海水从甲板舱口入侵船内还没淹没的部分。她突然增大的角度造成一股冲击，这被生还者称之为“巨浪”，它从往后沿着小艇甲板猛力冲刷，将许多人扫入海中。
当时有几个人正在尝试解开固定在海官起居舱上方的2艘折叠艇，包括大副亨利·魏尔德、一副威廉·默多克、二副查尔斯·莱托勒和头等乘客阿奇博·格雷西四世，他们都随着两艘折叠艇一起被冲走（B折叠艇盖住了初级电报员哈罗德·布莱德，A折叠艇被淹没，帆布边还没有架起）。布莱德、格雷西和莱托勒后来爬上翻面的B折叠艇，但是默多克和魏尔德葬身大海。
当海水袭来时，莱托勒从海官起居舱的屋顶跳入水中。他被通风管道吸在格栅上，随即又被锅炉房爆炸出的“一阵强大热风和热水”吹出来，他往上游，在翻转的B折叠艇旁边浮出海面。1号烟囱在自身重量（50至60公吨）的作用下坍塌，有好几个人坠入水中，
有人遭到烟囱压死，而莱托勒正好躲开，其他人勉强抓到救生艇。坍塌的烟囱引发一个浪潮，把周围46米内的一切东西冲走。那些还在泰坦尼克号上的人感到船体结构正承受着巨大压力，传出明显震动。正如头等舱乘客杰克·赛耶所描述的那样：
船内偶尔会传出闷响或爆炸声。当时没有任何征兆，她突然开始以大约15度角往前沉入水中。海浪冲向我们时还伴随着巨大轰鸣声，也混杂着更多的闷响。当时就像站在铁路钢桥下，一列高速火车从高处呼啸而过，充满钢铁扭曲和大规模瓷器爆裂的混合声音。
当船在水中倾斜时，目击者看到泰坦尼克号的船尾升起，据说它与海面已经达到30度至45度的夹角。二等舱乘客劳伦斯·贝斯利表示：“显然整艘船围绕舯（Midship，船的中央）的重心进行旋转”。许多生还者描述当时船发出一种巨大的噪音，其中一些人认为声音来自于锅炉爆炸。
劳伦斯·贝斯利形容为：“一部分是金属呻吟声，一部分是嘎嘎声，一部分是粉碎声，它不是一个突然的轰鸣声，因为爆炸会持续几秒钟，甚至可能是15到20分钟”。他把这种巨大声响归结为“发动机和机械装置从螺栓和轴承上松脱，再从机房里掉下来，把所有的东西都砸了”。
又过了一分钟，船上全部灯光闪烁了一下，然后完全熄灭，泰坦尼克号陷入黑暗。杰克·赛耶回忆说：“还有一千五百人仍在船上，像蜂群那样紧紧的聚集成一团；然后巨大无比的船尾耸立着，直入云霄”
泰坦尼克号遭受两股极端应力（至少数万公吨）的对抗——装满海水的船首将她往下拉，同时船尾的空气仍保持着浮力，使她停留在海面——这两股相反方向的力量在结构最薄弱的地方对抗著，也就是1号和2号锅炉房共用的通烟竖井，由该处下方的双层龙骨承受这股应力的拉扯。灯光熄灭后不久达到峰值应力，这艘船就从中间分裂了。
淹没的船首可能在短时间内仍透过双层龙骨与船尾连接着，在完全分离之前将船尾拉向高角度，并使船尾浮动大约一分钟。船尾内部结构在海水中完全开放，所以非常迅速的淹没，导致其倾斜，然后一度减缓下沉速度，直至彻底沉没....
6. 大型轮船下水
1.
保持镇静,不能惊慌失措,听从船上工作人员的指挥。
2.
船上有救生衣、救生圈的,要迅速穿好。若没有救生衣、救生圈的,则应以船身或其他能浮动的物体作为救生用具。
3.
若船已翻沉,不要挤作一团,应该分散撤离船只,游向岸边、岛上或其他救生物(救援船艇等)。
4.
跳水一定要远离船边,跳船的正确位置应该是船尾,并尽可能地跳得远一些,不然船下沉会将人吸下去。
7. 轮船 排水
吃水线（吃水线标志），通常指船舶夏季载重线，用S表示，表明船提出与夏季区域是最大吃水深度。
商船一边油漆上的标志表明船舶载货后可能的各种吃水程度，通常包括热带淡水(tropical fresh water)、淡水(fresh water)、热带海水(tropical sea water)、夏季海水(summer sea water)、冬季海水(winter sea water)以及（长度低于100米的船舶）冬季北大西洋水(winter North Atlantic Ocean water)。
载重线通常附有被水平线切为两半的圆圈，水平线表明夏季未装船状态，字母表明船级社名称（例如用L R 表示劳埃德船级社）。载重线名称的命名是为了纪念Samuel Plimsoll (1824-1898)，英国议员，致力于促进英国商船的安全工作。
8. 大轮船下水视频大全
当然下水快了。你讲的是江，河上航行的轮船吧，如果是我说是下水快于上水，因为船在下水时如果用同样的主机定格再加上下水水流的速度，这样大大的快于上水即是很省时还能很省力，这就象人们骑自行车下水好叱下坡，不用登车子疣很快下夹，反之上坡如上水，人费力登车也是很慢前行对吧
9. 万吨轮船下水
45万吨 "伊夫林·马士基"是目前已经下水的最大的集装箱巨轮, 船长397.7米,宽56.4米,高76.5米,45万吨
10. 大货船下水
13800吨！西南“史上最大船舶”在涪陵下水，此次建造的13800载重吨不锈钢化学品船不仅是西南地区“史上最大船舶”，也是川东船舶史上建造的最大载重吨位船舶，总长130米左右，型宽22米左右，型深12米左右，全船钢材重量3000多吨，管系长度近3万米，电缆长度11万米。