1. 挪威的船公司
渤海明珠轮载重两万多吨，船长１５８米，船宽２４米，拥有二百个标准车位，１２００个客位，内设大型旅客娱乐室、自助餐厅、医疗室和阅览室，航行速度１６节，烟台至大连仅需六小时即可到达。
“渤海明珠”轮由山东渤海轮渡有限公司从挪威购进。2002年10月正式投入大连湾——烟台客滚运输航线。
2. 挪威造船厂
１、上海外高桥造船有限公司：2004年，公司的完工总量位居中国各船厂之首。2005年，成为中国第一家年造船总量突破200万载重吨的船厂。2006年造船完工总量又达到了历史性的311.5万载重吨，接近于2000年的全国造船总量，不仅是我国率先超越300万载重吨大关的船厂，而且，还是我国唯一一家年造船总量和手持订单双双进入世界十强行列的造船企业，在中国船舶工业的发展史上又矗立起了一座丰碑，被誉为“中国第一船厂”。
２、大连船舶重工集团有限公司（大连造船厂）：大连造船重工有限责任公司是我国大型船舶出口基地和国家重点保军企业。建国以来先后建造各类船舶 2700 余艘，其中舰船 43 个型号 818 艘，被誉为“海军舰艇的摇篮”。八十年代初，在国内船厂中率先打入国际船舶市场，产品远销欧、美、亚 16 个国家和地区，先后创造了中国造船史上的三十多个第一。大连新船重工有限责任公司是我国最大规模的现代化船舶总装企业和大型船舶出口基地企业，在国内最先开发建造了 30 万吨超大型油轮和 FPSO 等海洋工程产品，在国际造船界和航运界享有盛名，连续多年在国内船厂中排名第一，被国外媒体称为中国造船业“猛追日、韩的旗舰”和“最具国际竞争力的船厂”，在 2004 年国外权威杂志对世界大型船厂最新排名中，跻身第七位。大连船舶重工是中国最早建造 10 万吨以上大型船舶的船厂，建国以来，先后为国内外船东建造各种类船舶 2700 艘，从五十年代中国第一艘万吨轮，七十年代第一艘导弹驱逐舰、八十年代中国第一艘出口船，直到九十年代中国第一艘 VLCC ，大连船舶重工不仅是创造了中国造船史上 60 多个“第一”，更给快速发展的中国造船业带来了无数荣耀。 依靠现代化基础设施和雄厚的技术力量作为保证，大连船舶重先后开发和设计建造了代表中国造船能力的 30 万吨超大型油轮（ VLCC ）、代表中国造船技术水平的 4668TEU 集装箱船和代表中国造船管理水平的 23 万吨浮式生产储油船（ FPS0 ）等标志性产品，以及 2.8 万吨多用途集装箱“梦幻型”系列船、 4.4 万吨成品油轮“中国大连型”系列船、具有当代世界先进水平的 RO — RO12300 吨现代化滚装船等。目前，大连船舶重工 30 万吨超大型油轮 (VLCC) 、 11 万吨成品油轮已形成了规模化、系列化、批量化生产，这为降低成本，缩短船舶建造期创造了条件。所服务的船东分布在丹麦、挪威、伊朗、比利时、希腊、美国、德国、智利、日本、新加坡、巴基斯坦及香港等国家和地区；与此同时，在中国远洋运输集团、中国海运集团总公司、中国海洋石油总公司等国内用户的船队重，也越来越多地拥有了新船重工建造的船舶
３、南通中远川崎船舶工程有限公司：1995年12月29日，南通中远川崎船舶工程有限公司正式动工兴建，她是中国远洋运输集团与日本川崎重工株式会社两大公司最大的合作项目。10年来，南通中远川崎产品链完成了大灵便型散货轮——第五代集装箱船——30万吨超大油轮——5000车位汽车滚装船——10000TEU集装箱船的五大跨越；10年来，南通中远川崎的主要造船指标连破国内纪录，造船工期不断缩短，经济效益连年增长；10年来，南通中远川崎锻造了一支成熟的研发设计队伍，成就了一个精干务实的管理团队；10年来，南通中远川崎屹立在风云际会的造船市场，无论是接单选择还是成本控制，不管是安全生产还是质量保障，交出了一份份满意的答卷； 10年来，所有南通中远川崎的造船人，奋发图强，在建造世界一流船舶的同时，矢志不渝地建设世界一流船厂。南通中远川崎作为国内第一家大型造船合资企业，经过这10年的运作，已形成鲜明的自身特色，并与国内外同行不断交流与沟通，互相取长补短共同促进了中国船舶工业的发展与进步。南通中远川崎的崛起，犹如在中国造船界树起了一根标杆，立起了一面镜子，其示范效应和对比效应，无疑是中国造船久远的福音。截止2005年12月，公司共交付各类船舶35艘，其中大灵便型散货轮28艘，5400TEU集装箱船2艘，30万吨VLCC 3艘，5000PCC汽车滚装船2艘，船东遍布欧亚两洲，海外船东订船占70%。促进和推动了民族造船工业的发展，提高了我国在国际造船界的声誉。南通中远川崎以超常规的速度实现了经济、社会、企业、文化的全面和谐发展，取得了令人瞩目的骄人成就，更确立了最具竞争力的造船厂的地位，其追求“员工满意度、客户满意度、激发企业活力”的企业文化在业内独树一帜，为国内外船舶专家所称道。党和国家领导人多次亲临南通中远川崎的生产现场，充分肯定了企业所取得的成绩，并对企业规划和发展作出了重要指示。业内组织了专家分多个批次考察南通中远川崎，探讨“南通中远川崎现象”，提出了许多中肯的指导意见。可以说，南通中远川崎的成长是改革开放以来，中国近30年造船发展的重大成就之一，其成长的历史离不开社会各界的关爱、支持，为此所有南通中远川崎的造船人都心存感激，立志为中国造船工业的更上台阶，作出应有的贡献。
４、沪东中华造船（集团）有限公司：沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构的综合型企业集团。公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米；拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。公司具有70多年的造船历史和丰富的造船经验，为国内外船东建造过各类大中型集装箱船、LNG船、LPG船、化学品船、滚装船、浮式储油轮、成品油轮、原油轮、散货轮、客船、特种工作船、军舰和军辅船等共计3000多艘。船品除满足国内用户需要外，还远销亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多个国家和地区，深受国内外船东的好评。公司目前已具备年造船生产能力200万吨
５、江南造船（集团）有限责任公司：50年代，江南造船厂建造了我国第一代潜艇；60年代，建造了我国自行设计的第一艘万吨级远洋货轮；70年代，为配合我国发射火箭和人造卫星，建造以“远望”号和“向阳红10”号为主的测量、调查、打捞救生船等远洋综合科研研究船队；80年代以来，江南造船厂的船舶产品频频走向国际市场，先后为德国、美国、意大利、加拿大、挪威、比利时、瑞士、丹麦、马来西亚、新加坡和香港等许多国家和地区建造了散货船、油船、集装箱船、多用途船、成品油\化学品船、自卸式散货船、汽车运输船、三用工作船和液化气船等十多种类型的具有当代世界先进水平的船舶。在全冷式液化气船、LNG船等方面进行了大量的技术储备。2003年7月24日，中船集团公司与上海市人民政府就上海地区船厂布局调整的有关问题签署了合作备忘录，其中明确提出，上海市近期在长兴岛安排8公里岸线，用于中船集团公司系统内黄浦江沿岸船厂调整搬迁。长兴岛中船江南长兴造船基地一期工程有3.7公里的岸线，占地面积约560万平方米，在这里将规划、开发、建设一个高起点、高标准、高要求的军民结合、水上水下并进、产品范围包括钢结构等在内的我国第一造船大厂。这里将拥有4个大型船坞，其中最大的船坞长580米、宽120米，具有450万吨年造船能力。
3. 挪威捕鲸船
人类猎杀鲸鱼的历史已有两千年之久了。对早期捕鲸者如维京人来说，鲸鱼实在是难以征服的大海怪。即使到了19世纪，捕鲸仍然是相当危险的行业。那时，捕鲸船必须驶向长年冰封、人烟罕至的北极圈寻找鲸鱼。发现目标后，水手们会登上小艇，静静划至还不知情的鲸鱼旁，伺机掷下标枪。在缠斗过程中，小艇常常会翻覆，造成水手落海溺毙。不过即使在那时，鲸鱼的捕获量就已经相当惊人，捕鲸人还得不时四处航行寻找新鲸群。不久，美国的大型捕鲸船也开始在全世界寻找鲸鱼了。直至今日，还有一些国家如日本、冰岛、挪威等以“科学”捕鲸的名义，进行不受约束的捕鲸活动。
4. 挪威渔船价格
45米渔船可容纳1万吨的三文鱼（200万尾）。
这艘世界级的养殖工船全长385米，宽45米，可容纳1万吨的三文鱼（200万尾）。这艘特殊的养殖工船，光造价就花费了8亿人民币，从项目开始到交付，耗时5年时间。挪威人为啥会投入巨额的资金来发展这种新型的养殖模式？因为传统的养殖模式遇到了瓶颈。
5. 挪威新型大型养殖工船
挪威礼诺航运公司(HOEGH AUTOLINERS)是世界知名滚装船航运公司
6. 挪威造船业
斯堪的纳维亚半岛的地形特点是：1、西北部以山地和丘陵为主；2、西部海岸多峡湾；3、东部沿海和南部以平原为主。
山脉向东呈阶梯式下降，第一阶是诺尔兰高原，第二阶是缓倾的丘陵，第三阶是海滨平原，不少地区十分低洼，广布湖沼。
斯堪的纳维亚半岛位于欧洲西北角，是欧洲最大的半岛，也是世界第五大半岛。它北起巴伦支海，东濒波罗的海，南临卡特加特海峡和斯卡格拉克湾，西傍挪威海和北海。
半岛上河网稠密，金属矿丰富，森林茂密，挪威海又是世界最大的渔场之一，在加工工业方面，瑞典、挪威均以造船业见长。
因此，林业、水力发电、铁矿开采、渔业、造船业和航运业，均为斯堪的纳维亚富有特色的传统经济部门。
7. 挪威养殖工船
全球最大的捕鱼船就是贝尔塔斯曼渔船，是荷兰打造了迄今为止全球最大的拖网渔船，其船身长度大143米，宽18米，排水量约一万吨，耗费了4亿元。如此昂贵的造价，自然打造出了它极其庞大的渔获量，一次下网可以捞到约300吨的鱼类，当渔网浮上来时，满是闪亮的鱼类，海鸥们紧随其后，欢欣鼓舞。
8. 挪威的渔业
挪威拥有良好的渔业生产自然环境，海岸线长达83281公里(包括峡湾和岛屿)，其可供水产捕捞和养殖区域为挪威陆地面积的6倍，渔业资源非常丰富。目前，挪威是世界上第11大水产品生产国，第4大水产品出口国，向世界上150多个国家出口海产品（仅次于中国、泰国和越南），为挪威第2大出口产业。2005年，挪威海鲜出口总额为317亿克朗，比2004年增长11%，创下历史最高纪录。2006年，由于三文鱼主要进口国家需求激增，挪威海鲜出口额继续增长。然而，能否进一步增长，还将取决于俄罗斯对挪威海鲜的限制程度。2006年1月1日，俄罗斯对挪威新鲜鱼类产品实行限制政策。9月7日，俄罗斯当局向挪威政府提出增加在俄罗斯市场海鲜销售量的要求。这要求既包括新鲜海鲜也包括冷冻海鲜，从10月1日起开始实施。 政策 根据挪威立法，在挪威从事养殖业必须拥有官方许可证。许可证持有者拥有一定的权利和义务，其中包括在特定的地点养殖特定种类特定数量海鲜的权利。2006年1月1日，一项新的养殖行业的立法取代了从20年前沿用至今的一项法律。新法律的目的是为提高养殖产业的收益和竞争力，降低水产企业进入门槛。 1996年，挪威对三文鱼饲料年最大用量做了限制。目的为控制三文鱼产量，以避免三文鱼在国外市场尤其是在欧洲市场供过于求。2005年1月，挪威渔业部取消了饲料配额限制。 除此之外，1997年挪威对新鲜三文鱼在欧洲市场销售的最低价格征收重税，目的为限制挪威三文鱼在欧洲市场的最低销售价格。因此，挪威成功避免了被苏格兰抱怨的反倾销活动。2005年7月1日，欧洲重新规定了进口关税税率，规定了2005年三文鱼最低进口价格为每克朗2.81千克。 2005年12月，挪威作为欧洲自由贸易协会的成员，跟韩国等其他成员国签订了覆盖所有领域当然也包括海鲜产业的自由贸易协议。2006年前6个月，挪威海鲜产业从自由贸易协议中收益不小，在韩国销售量增长30%，为4300吨，价值为9882万克朗。 海鲜出口委员会 挪威海鲜出口委员会成立于1991年，位于特罗姆瑟，它由代表出口商、生产商、渔民和渔业部等7个部门组成。挪威海鲜出口委员会的主要目标就是推动本国和国际渔业的发展，制定挪威出口商必须遵守的规则和惯例。 挪威海鲜出口委员会的主要目标就是推动渔业发展，其运作经费由渔业提供。出口商提前向委员会提供出口国家和日期，以利于出口商产品提前在市场上立足。此外，挪威海鲜出口委员会还是海鲜出口产业疑难问题的咨询机构。 三文鱼产量 三文鱼是挪威海鲜产业中最重要的产品。过去10年内，挪威三文鱼产量稳定增长（2001年除外）。目前挪威成为世界上最大的三文鱼生产国家，占世界三文鱼总产量的45%。2005年，挪威三文鱼产量创下了572000吨的纪录。2005年1月1日三文鱼饲料配额限制取消。大家都预计三文鱼产量将过剩，价格也将随之下跌，然而，由于挪威三文鱼的主要进口市场（俄罗斯、法国、丹麦和英国）需求旺盛，价格还有所上涨。 野生鱼/淡水鱼产量 2005年，挪威鱼类捕捞总量比前年减少1%，为400万吨，但捕捞总额却有所增长，达到99亿克朗。远洋捕捞量有所增长，浅海捕捞量有所下降。淡水鱼捕捞总量比2004年减少1%，为290662吨，价值为33亿克朗。2006年，由于捕捞配额的变化，预计捕捞总量将有所减少。 挪威淡水渔业由俄罗斯－挪威渔业协会调控。主要规则为制定总的捕捞配额和俄罗斯、挪威两国各自的捕捞配额。当制定鳕鱼捕捞配额时，渔业协会制定的捕捞配额往往要高于国际海洋探测协会的建议配额。2005年挪威鳕鱼捕捞配额为218700吨，2004年为224600吨，而2006年捕捞配额定为212700吨。鳕鱼为挪威淡水鱼捕捞业的主要捕捞产品。2005年，鳕鱼捕捞量达到224197吨，2004年为225542吨。2006年，由于捕捞总配额的减少，预计鳕鱼捕捞量将有所下降。2006年前8个月，鳕鱼捕捞量比2005年同期下降8%。 挪威鳕鱼捕捞量总是超过捕捞配额，而黑线鳕捕捞量总是低于捕捞配额。2005年挪威黑线鳕捕捞配额为80148吨，2006年制定的捕捞配额为72973吨。2005年挪威黑线鳕实际捕捞量为62945吨，2004年为63668吨。 渔业产业 目前，挪威捕捞船只共有7729只，产业工人有14785人，其中80%把渔业作为其基本职业。相比而言，养殖业共有3285人拥有养殖从业资格证书，雇用工人4119人。 挪威渔业加工产业主要由沿海地区的一些小作坊和中等规模的加工企业组成。挪威约有693家渔业加工企业，雇用工人13500人。挪威劳动力成本昂贵加上欧洲市场从挪威进口三文鱼数量减少，导致了挪威三文鱼加工企业的重新配置。为提高利润，加工企业大多设在了欧洲劳动力成本低廉的国家。 消费量 挪威国内人均消费量为23.3千克/年，消费总量为107000吨，其中，10%为私人捕捞，15%为在餐馆消费。过去几年消费总量没有增长，但鱼片消费量却有所增长。 贸易 2005年，挪威海鲜出口总量为317亿克朗，比2004年增长11%。从出口量来看，在俄罗斯销售量猛增47%。目前，俄罗斯为挪威最大的海鲜出口市场，其次为丹麦和法国。 欧洲市场进口量占挪威海鲜出口总量的59%。迄今为止，欧洲国家是挪威海鲜最重要的市场，非欧洲国家进口量也急剧增长。2005年，非欧洲国家进口量所占份额达到了41%。 尽管克朗增值，挪威海鲜出口额还是持续增长，这主要源于主要出口市场三文鱼需求旺盛。三文鱼和鳕鱼是挪威出口到世界市场的两种最重要产品，2005年占挪威海鲜出口总额的一半以上，其中，挪威三文鱼占出口总额的42%，出口到50多个国家和地区。 三文鱼出口量 2005年，挪威三文鱼出口量再创历史最高纪录，为469242吨，价值为134亿克朗，2004年出口量和出口额分别为440645吨和112亿克朗，其中，90%的挪威三文鱼是以整条形式出口。2005年，整条三文鱼出口总量为414011吨。丹麦、日本和德国市场进口量有所减少，而其他主要市场像俄罗斯、法国、英国和波兰进口量均有所增长。在美国市场销售量由2004年的2066吨下降到1743吨。 2006年前6个月，三文鱼出口量继续增长，欧洲市场进口额增长19亿克朗，达到61.5亿克朗。增长幅度最大的是法国。乌克兰进口额由2005年同期的8900万克朗增长到10300万克朗。由于挪威三文鱼最主要的几个市场需求旺盛，整条三文鱼出口单价有所上涨。 淡水鱼出口产业 2005年，挪威淡水鱼出口总量增长18%，达到78823吨，淡水鱼片出口量增长36%，为4206吨。鳕鱼是挪威淡水鱼的主打产品，占挪威淡水鱼出口总量的大多数。挪威鳕鱼的最大市场是葡萄牙、丹麦和意大利。由于来自成本低廉国家像中国的冷冻鱼片的竞争，挪威更倾向于出口新鲜鳕鱼片。2006年以来，挪威新鲜鳕鱼片出口量比2005年同期增长近10%。 2005年，挪威淡水鱼出口到美国市场总量减少30%，为3279吨，淡水鱼片在美国市场销售量增长4%，为3155吨。整条三文鱼在美国市场销售量减少15%，为1743吨。这种消极趋势一致持续到了2006年。 市场行情 2005年,挪威海鲜进口总额为21亿克朗。进口的大部分产品被水产加工企业进行加工再出口。然而，也有例外，一些特殊产品.如扇贝、贻贝、牡蛎、鲜活和冷冻鱿鱼。这些产品主要用于零售和酒店、餐馆等。75%的海鲜消费者是从零售商和专卖店购买，其余的消费者主要是从HRI市场购买。零售商、专卖店和HRI市场供应量占海鲜总量的52%，批发商供应量占48%。
9. 挪威渔场 中船重工
2020年，整个挪威的国内生产总值（GDP）为3600亿美元。大家有所不知，它主要的产业资金来源是石油。它还是世界第三大石油出口国，仅次于沙特和俄罗斯。
当然，挪威也并非一开始就卖油。历史上，他们跟瑞典、芬兰一样，是维京海盗的后代，主要以捕鱼为生，日子过得苦哈哈的。
直到上世纪60年代，在北海发现了原油，才开始逆袭。
这种摸彩票中大奖，很容易让一个人躺平， 最终，往往爽一把就死。无论个人还是国家，都如此。
远的不说，离挪威很近的荷兰，也在上世纪60年代发现了天然气。从此，依赖蓬勃发展的天然气产业，并大肆挥霍。
但很快，随着本币升值、制造业遭受冲击、出口锐减，荷兰陷入了财政危机。
这种资源对本国的诅咒，一度成为许多资源出口国的噩梦和历史宿命。
但挪威人打破了这种宿命。他们想得更长远。在挪威人看来，资源总有一天会用光，必须为子孙后代着想。