1. 核动力船舶的关键技术
在极地运输和科考。
采用常规动力船舶想要破开北极3米厚的冰层，需要装备足够强大的发动机和维持充足燃料补给，这种极地恶劣的自然条件下需要付出极大的代价，因此，核动力破冰船（包括具有一定破冰能力的运输船舶）在技术上和经济上都是最佳选择！
2. 核动力船舶的关键技术有哪些
万吨巨轮很少使用核动力的主要有2点原因：
首先就是太贵了。虽然装了核动力之后可以省下不少的燃油钱，但是核反应堆的价格却非常昂贵，根本不是一般人可以承受得起的，而且核反应堆的后续保养和维护也需要花钱。
另外就是安全问题了，民用船只的防护能力远不如军用船只，一旦发生故障导致核燃料泄漏，不仅会给船员带来生命危险，还会造成严重的海洋污染。所以说核动力虽好，却并不适用于民用船只。
总结有几点：
第一，舰用核反应堆的技术难度大、研发费用惊人。
第二，性价比太低。
第三，核动力船舶的维持条件苛刻。
第四，万吨级舰船的“小身板”难以装下庞大的核反应堆。
第五，使用寿命不同。
3. 核动力船舶的关键技术是
综合电力系统
比核动力系统更先进的，就是综合电力系统，如果把内燃机和核动力成为船舶动力的第二次革命的话，那综合电力系统就是引领船舶动力的第三次革命。
对于综合电力系统，国际上最常应用的就是中压交流综合电力系统。这在本世纪初早已被外国船舶运用。
4. 造船核心技术
唐朝舟船已采用了先进的钉接榫合的联接工艺，使船的强度大大提高。
宋朝造船修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。
宋代工匠还能根据船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并进而能依据画出来的船图，再进行施工。
欧洲在16世纪才出现简单的船图，落后于中国三四百年。
宋朝还继承并发展了南朝的车船制造工艺。车船是一种战船，船体两侧装有木叶轮，一轮叫做一车，人力踏动，船行如飞。
南宋杨幺起义军使用的车船，高二三层，可载千余人，最大的有32车。在与官军作战时，杨幺起义军的车船大显了威风。
古代船舶多是帆船，遇到顶风和逆水时行驶就很艰难，车船在一定程度上克服了这些困难。它是原始形态的轮船。
5. 核动力船舶的关键技术是什么
核动力火车并没有什么技术难题，如果真心搞的话，随时都可以实现，因为核动力已经运用在多种领域，比如核潜艇，核动力船舶等，只要把这些核动力稍微改装一下，就可以运用到火车上，之所以没有考虑火车使用核动力，是因为经济问题，核动力制造成本高，技术难度大，安全性要求高，而且火车一般是在繁华地区运行，一旦出现事故，造成核泄漏，那将是一场灾难
6. 核动力保障船
不是核动力，是常规动力。
参考数据
舰长
167.0米
舰宽
22.6米
型深
13.5米
吃水
9.0米
排水量
21025吨（满载）
编制人数
全船共7层，可乘载人员130人。
动力系统
主机13200千瓦*1台，副机880千瓦*3台
续航力
最大航速17.9节，续航力19000海里
航速
能以1.5节航速连续破冰1.2米（含0.2
米雪
）前行。
总吨位
14997吨
载重量
10225吨
7. 船用核动力
三氮唑 检测 方法
本专题涉及三氮唑 检测 方法的标准有20条。
国际标准分类中，三氮唑 检测 方法涉及到水质、试验、肉、肉制品和其他动物类食品、纺织产品、环境试验、防护设备。
在中国标准分类中，三氮唑 检测 方法涉及到环境卫生、、、纺织制品综合、基础标准与通用方法、食品卫生、畜禽饲料与添加剂、船用核动力装置、水环境有毒害物质分析方法、劳动防护用品。
日本工业标准调查会，关于三氮唑 检测 方法的标准
JIS K0170-1-2019 利用流分析进行水质检测的方法. 第1部分: 氨态氮
JIS K0170-2-2019 利用流分析进行水质检测的方法. 第2部分: 亚硝酸盐和硝态氮
JIS K0170-3-2019 利用流分析进行水质检测的方法. 第3部分: 总氮
JIS K0170-2-2011 利用流分析进行水质检测的方法.第2部分:亚硝酸盐和硝态氮
JIS K0170-1-2011 利用流分析进行水质检测的方法.第1部分:氨态氮
JIS K0170-3-2011 利用流分析进行水质检测的方法.第3部分:总氮
JIS K0400-44-40-2000 水质.基尔达氮的测定.用硒矿化后的检测方法
河北省质量技术监督局，关于三氮唑 检测 方法的标准
DB13/T 2768.2-2018 石墨烯粉体材料检测方法 第2部分：碳、氮、氢、硫、氧元素含量的测定
内蒙古自治区质量技术监督局，关于三氮唑 检测 方法的标准
DB15/T 975-2016 畜产品牛羊肉中碳、氮同位素丰度比检测方法
德国标准化学会，关于三氮唑 检测 方法的标准
DIN EN 14362-3-2012 纺织品.衍生自偶氮染色剂的特定芳香胺测定方法.第1部分:可能释放4-氨基偶氮苯的某一含氮色料使用的检测.德文版本EN 14362-3-2012
DIN EN 25663-1993 水质.氮的基耶达(Kjeldahl)测定法.加硒矿化作用后的检测方法
行业标准-商品检验，关于三氮唑 检测 方法的标准
SN/T 2239-2008 进出口动物源性食品中氮氨菲啶残留量检测方法.液相色谱-质谱/质谱法
SN/T 2220-2008 进出口动物源性食品中苯二氮卓类药物残留量检测方法.液相色谱-质谱/质谱法
SN/T 2221-2008 进出口动物源性食品中氮哌酮及其代谢物残留量的检测方法.气相色谱-质谱法
SN/T 2115-2008 进出口食品和饲料中总氮及粗蛋白的检测方法.杜马斯燃烧法
SN/T 4302-2015 纺织品中三-(氮杂环丙基)氧化膦含量快速检测方法 气相色谱-质谱法
国家军用标准-国防科工委，关于三氮唑 检测 方法的标准
GJB 5969.6-2007 潜艇核动力装置用涂铌二氧化铀微球检测方法 第6部分:氮的测定 蒸馏分离 奈斯勒分光光度法
印度尼西亚标准，关于三氮唑 检测 方法的标准
SNI 19-6964.7-2003 海水水质. 第7部分:镉的光度法减少的硝酸盐(硝态氮)检测方法
，关于三氮唑 检测 方法的标准
MSZ 9279/8-1980 精细化学制品检测方法．氮污染检测
8. 中国核动力船舶技术
补给船吨位都比较大，通常我们知道的核动力舰船都是攻守兼备的舰只，很多时候需要等待机会，长时间不靠岸执行任务。如核动力航母，潜艇，巡洋舰
而补给船本身的任务就是给其他舰只补充补给，经常靠岸需要补充补给。确实如果自身是核动力的话可以节省一部分空间，但是这部分空间不会给其带来太大的好处，反而成本更高，并且战斗中容易成为目标。
所以补给船成为核动力不是技术上的问题，是没有必要