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作为船舶的重要组成部分，要正确认识和把握船舶冷却水系统，使其更好地用于船舶的安全运行，本章将详细介绍船舶冷却水系统。
2.1 船舶冷却水系统的发展
船舶冷却系统作为船舶电力系统的重要组成部分，随着科学发展、社会进步和技术升级，主要发展到以下三个阶段：
（1）开放冷却系统，它是使用船主船外的直列冷却水。海水泵将串网抽吸，通过空气冷却器，活塞和气缸套，排出外部。但由于冷却介质当水质和水温变化较大时，对于线网，容易使部件，冷却水腔容易发生结垢和堵塞。
（2）为解决这个问题，由开放式海水冷却系统，半封闭冷却系统，采用冷水冷却柴油机的冷却室，然后冷却淡水从海水冷却，另一部分仍然是通过海水冷却。但由于其他设备直接由海水冷却，仍然存在于其中及其辅助设备腐蚀，垢垢等缺点。
（3）进一步减少腐蚀和结垢问题，集中式冷却系统即中央冷却系统，其工作原理是将船用海水泵送入海运中心冷水系统，淡水冷却低温，低温水冷却后，船舶的主要柴油机气缸套，气缸盖高温淡水和各种冷却器（如：空气冷却器，油冷却器等）和柴油机气缸套的动力。因此， ，冷却系统有两个冷却水回路：一个是低温回路，是外界海水回路在低温下冷却淡水，因为水的流入和流出不是封闭过程，因此也称为开路冷却;另一种是高温回路，是由低温水冷却高温淡水回路，因为低温高温水中的淡水r流是一种回收过程，也称为封闭式冷却。在冷却系统中，外界海水不再与各种热交换器和船舶的主柴油机和发电机冷却空间接触，从而大大简化了船用海水冷却管道系统，使最短的海水冷却管道系统，有效防止了由于水冷却器和管道腐蚀引起的船舶系统泄漏故障现象，提高了设备的使用寿命以及系统和设备的安全可靠性。
2.2 船舶中央冷却系统的基本形式
目前，中央冷却系统应用最广泛的系统有两种基本形式：独立的中央冷却系统，混合的中央冷却系统。
混流的高低混水调节参数，冷却高温淡水和低温淡水的形式通过混合阀门联结，根据高温水温要求，混合控制淡水流量进入高温低温水系统，所有的淡水都由中央冷却器远离热源。每个系统只有一个，与水冷却器直接接触，相对独立型表面以冷却形式，较低的温度高温水冷却器由低温水冷却，所以进出柴油发电机和中央冷却水器的水温控制更加困难。一些独立系统的高温淡水和海水在缸套内传热水冷却器，淡水和海水在低温中央冷却器（低温冷却器和冷却器
进行热交换，每个系统都需要两套独立的海水冷却冷却器。在独立冷却系统的中间，高温热交换器可以使用冷水冷却水，也可以使用海水冷却。

2.3船舶冷却水系统介绍
船舶冷却水系统是船舶发电厂的重要组成部分，主要由水系，低温水系，热水系统三大系统组成，分别介绍了以下几个系统。
2.3.1海水系统
水系是海水通过中央冷却器的主要功能，低温淡水热交换，低温冷却水。组合水系简单，海上海水从高海或低底门，通过三个主要的海水泵进入低温水冷却器，在淡水冷却器中在低温和低温下淡水进行热交换，部分海水直接由水管压制，部分在水的作用下，在海水进水温度调节器中返回海水泵入口。
2.3.2低温水统
低温水系主要用于冷却高温淡水和低温淡水冷水机。在低湿度淡水系统中，从中央冷却器出水口的低温水通过三通阀，无冷却新鲜水混合物在低温下，混合后的水温符合三通调节阀的设定要求。然后冷淡水通过冷淡水泵的功能，通过冷水管线到各种换热设备的润滑油，气瓶内胆冷却水和空气进行冷却，热量通过热交换设备回到中央冷却水泵后进入下一轮循环。
主要设备的低温水系主要有主机润滑油冷却器，主机，高温水冷却器，低温淡水冷却器，主机空气冷却器，空气压缩机，制冷设备和中间轴承。
（1）主机润滑冷却器
主机润滑油冷却器效用是船舶润滑油的主机。在这个系统中，主机的活塞冷却油，与主轴承和大端轴承，十字头轴承由柴油机带润滑油加热，温度上升时，一定要冷却，可以继续工作。用低温水润滑油在主机润滑油冷却器传热，将热量传递给冷水来冷却。主发动机润滑油冷却器与中央冷却器进行平板加热换热器，传热理论和中央冷却器完全相同，区别在于热交换器结构参数的设计。
（2)高温淡水冷却器
高温淡水冷水机的作用是淡水淡化，主机上的夹套水冷却器与高温水进行热交换，从而达到高温水冷却目的。高温水冷却器与中央冷却器对于板式换热器，传热理论和中央冷却器是完全相同的，区别在于热交换器结构参数的设计。
（3)低温淡水冷却器
板式换热器低温水冷却器，板式换热器具有传热效率高等优点。节能，经济，结构紧凑，拆卸清洗，操作方便等特点，已被广泛应用于化工，石油，冶金，电力，造纸，造船，机电，集中供电和废热利用，核工业，食品饮料，制药，纺织等工业领域。板式换热器主要由换热板，框架结构，固体相邻热交换器板的螺栓具有密封以防止两个密封液体混合。在热交换板的两
在热交换板的两侧设置冷却剂和槽，通过多个热交换板的冷却流体通过板两侧的压实压力在一起，形成一个独立的空间，彼此分隔开密封环，空间分别通过热交换板上为了增强热传递和增加板坯的刚度，通常在片剂上抑制各种波纹状，人字形波纹状是常见的一种。从任何一侧的空间的反向流动方向的冷却剂和冷却剂的热交换板通过实现热交换。在板式换热器中，强制流量传热系数在一水合物中可达到7000w /（m K），传热面积每立方米体积可达40 -150平方米，开裂装置，易于清洁，适用于含有传热流体的结垢。空间构成冷却液或冷却液平行关系，数量之间的关系可根据板材的具体情况选择调节传热能力。海水淡水冷却器和淡水流经液体，低温水吸收热温，低温排放热量降温。低温水冷却器只有水流过系统中的冷却器。
（4)主机空气冷却器
主机空气冷却器属于肋管式换热器，而管壳式换热器，热交换器在外侧带有翅片管，使外管的热阻降低，增强热传递。空气冷却器为新鲜空气加压冷却，通常进气温度约为55℃，出口温度约为35℃，空气在翅片散热之间流动。用于冷却加压空气的冷却水从管道流出，不断吸收热空气温升。
（5）其他冷却设备
除了上述几种主要的冷却设备，以及制冰机，空压机和冷凝器空调冷凝器的艉管油冷却器模式，水冷却设备采用低温水冷却。
2.3.3高温淡水系统
高温水系是夹套水冷系统，其主要功能是主机燃烧室部件冷却，燃烧室部件不热或过冷，以保持主机正常工作。主机出口温度调节器的作用从主机出来的冷却水温度保持在70℃左右，然后进入支架，去除水中的空气，到达发电机。发电机主要用于高温水准备热蒸发海水淡水，从而提高主机废热的利用效率。随着冷水水冷却器在低温冷水后的高温水汽缸套中，冷却水温度下降，再次进入主机主机燃烧室组件冷却，然后循环。
高温水回路换热设备主要有发动机气缸套，高温水系和发电机三通阀。
(1)主缸内胆冷却。主缸气缸套冷却水冷却主要是指气缸衬套靠近气缸套的上腔，气缸盖和排气阀冷却。冷却水从中心气缸衬套进入冷却套，气缸套的圆柱面冷却，然后到气缸盖的冷却套，并通过气缸盖的冷却水通道进入排气阀座的高温部件进行冷却，从主机冷却水进入保持架。
（2)高温淡水系统三通阀。高温水系三通阀通过调节高温水系统进入夹套水冷却器的淡水温度，可以控制热水进入主机的温度。如果热水进入主机温度高，高温增加淡水流入夹套水冷却器;如果热水进入主机温度低，减少热水进入夹套水
减少热水进入夹套水冷却器的流量。
（3）发电机。发电机具有高温水量热量加热水，在发电机内部真空条件下，水在较低温度下沸腾蒸发，因为不含盐水蒸汽，因此，淡水和盐水在海水中实现分离。 经过过滤后的水蒸汽进入上层另一个换热器，通过冷凝冷凝成水至淡水。将淡水由水泵冷凝至淡水储存罐后，蒸发后的海水作用于喷射泵 从发电机排出。
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管理要点
一、 吊缸注意事项