1. 宁波海盈船务有限公司地址
船好不好 这个不知道 就知道合作，如果不成功宁波海盈这个公司会全额退款的 这点比其他海盈强多。
哥们就是上次跟他们合作福建老板给我报是江苏老板 火了 就下了，不过后来钱是全额退 算能接受态度也算热情。现在还能联系合作 对我来说 评论|2. 宁波海盈船务有限公司怎么样
一般说来能签国外的大公司当然很好。比如马士基，达飞。不过马士基现在在中国好像只接受他们自己的订单班。再好些的比如OOCL，工资也比较高。
一朋友今年毕业实习船东就是OOCL，实习工资六七百刀吧。
对于这些公司英语要求当然也不低。
国内的公司名声相对于好点的比如海盈（还是海隆，两个我有点晕），华洋（有很多华洋，北京和青岛的较好），鑫裕盛。
再有就是中远中海大远这样的了。最好是能跑外，国内的市场不好，工资也不是很高。关于工资待遇升职这些，即使是一样的公司不同的人在里面情况也不一样。
同一个公司有人上船快有人迟迟上不了船。不同的人说法也不一样。
一方面是能力问题，一方面就是自己做人问题了。
和公司以及船上人际关系都是门学问。
签哪家公司不是签。
也可以问问你们的学长什么的。
当然人家也可能怕你抢他饭碗，哈哈～
3. 宁波海盈船务有限公司地址电话
船东：拥有自己的船，有些船东也有自己的签约船员，偶尔也会把人借调到别的船东或者公司。不管大小，人家至少是船东。有事情的决定权。而且上船不收任何费用的。因为他们是靠租赁船舶或者船舶运费赚钱。国外的例如MAERSK MSC APL OOCL OCTK ZIM OFER RICKMERS NYK等等等等。太多了。国内的就比较散乱了，COSCO是大头，有目共睹，然后有中散 中集 中杂 中石化 中外运再小的有地方船东，还有福建的那些不太正规的。这些船东都是将自己的船舶交给管理公司打理，主要是人员配备和换员等。然后按期给管理公司一定的船舶管理费。南北线的万吨小船给管理费的还是比较少的。属于食物链的第一层
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船舶管理公司
船舶管理公司：管理着船东的船队，每个月拿着船东给的管理费，给船队配员，一般都培养自己的签约船员，也偶尔相互进行人员的借调。具有一定的外派和甲类资质。国外的管理公司在中国招人的还是比较少的德国贝仕算一个比较大的吧。别的不太清楚了。国内的中海 华洋 鑫裕盛（某一海嫂，现已内退） 兴诺信（海嫂飞扬） 天津中船（海嫂楠楠）这些都是比较牛气的。这种管理公司在国内还是比较多的。大小不一。在船员的安置上也不收费用。因为他们有船东给与的“管理费”的。而且每个月船东发的工资会打到管理公司，然后管理公司扣除船员10-20%不等的工资。这个称谓船员的“管理费”。这类管理公司一般主要负责船员的上下船，面试考核，安置派遣，偶尔会负责外籍证书的办理（大多有船东承担）。算是属于食物链的第二层。
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船务公司：
一般分两种，一种是拥有甲类或者乙类资质的。拥有自己的签约的船员，但是没有船队，没有固定的合作船东。一般都是散派到各个船舶管理公司或者船东。有时候会中介之间来回倒腾船员。上船的时候收取船员一定的费用。公司是由船东或者管理公司直接发放。很少扣除船员工资。算是有素质的中介。称之为船务公司。偶尔会借调给大型管理公司一些船员。由管理公司每月支付少量的“借调费”。其中乙类资历的基本都是这样的公司，因为在海事局和工商局有登记，所以还是比较道德的，不会太过分的收费。
第二种就是纯中介，没有自己的船队，没有自己的船员。在船员和管理公司、船东、船务公司之间来回牵线。属于赚取的是第一手信息费用。靠掌握信息的速度赚钱的。每次上船收取不定的上船费用，根据工资，船况费用不同。这种费用都比较高。例如大家众所周知的海盈了。
其实都是赚钱的，人家靠脑子，我们船员靠苦力。只要不是太黑，我们都能接受的。
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中介公司
没有任何资质，收费非常之高，没有任何合作的公司，赚取船员高额的辛苦费。这种就是黑中介。
4. 宁波海盈船务有限公司地址查询
深圳市海盈国际船务有限公司是深圳辖区的乙级海船船员服务机构，具备为国内航行船舶配员、代理申办船员证书业务等服务资质。
5. 宁波船务公司
答：靠谱的 宁波永顺船务有限公司于2020年05月11日成立 法定代表人王梦轩。
6. 宁波港船公司
目前，舟山港集团共有下属控参股企业35家，职工2100多人，其中集团和股份公司本级正式职工82人。共有货运生产作业点5处、货运泊位13个，其中万吨级以上泊位8个，散货码头最大靠泊能力为15万吨级兼顾17.5万吨级，油品码头最大靠泊能力为30万吨级；拥有客运生产作业点3处、客运泊位16个，最大靠泊能力为3000吨级，可兼靠万吨级大型国际邮轮。