1. 造船厂倒闭
楼主你好： 我是芜湖人，我告诉你，其实这个船厂马上面临倒闭了，已经没有订单来了，的确如此我也没有看到有大型钢板车来运送船用钢板了。
2. 船公司倒闭
还没倒闭，有船出口，感觉一般
3. 造船厂有私企吗
上海市浦东新区大概有三万多家企业，有国营企业，私营企业，外资企业，大型央企。著名的有上海飞机制造厂，外高桥造船厂，外高桥发电厂，上海汇众汽车公司，特斯拉汽车公司，上海大众汽车公司，上海通用汽车公司，张江高科技园区生物企业，振华重工，等等，吸引了全国各地的人才来上海工作和发展
4. 现在造船厂怎么样啊
奉劝一句，前几年的待遇是不错，五险一金，季度奖，双薪分红什么的。现在开始船市低迷，裁掉了不少人了，老职工的工资都开始降低到2000左右，说实话，真心希望现在不要去，现在里面的人还在往外跳槽。以后怎么样就不清楚了。
5. 造船厂破产
2010年之前很辉煌 有熔盛 华泰等一批造船厂 高峰期间员工人数达到三万以上 带动了整个长青沙和长江镇经济的发展。
2015年之后就夫下坡路了 现在：只有象屿和中远两个可能稍微好一些 但是可能沿江一线的造船厂可能要全部拆迁 所以不算好吧
6. 造船厂倒闭陷入恶性循环
小说《重生东欧：开局继承黑海造船厂》主角开造船厂
小说简介
重生东欧，祖父有一家快要破产的黑海造船厂。
陈北表示：守着金山还穷困潦倒，这能行？
甩卖啦，亏本大甩卖了！
载机巡洋舰只要六百万，半成品航母只要两千万。
咦，外公还和马西奇航空公司老总是朋友？
米23只要三百万，米29只要……
7. 浙江船厂怎么倒闭了
浙江凯灵船厂（海军4806工厂）地处浙江省舟山市，创建于一九五一年，是海军所属大型军工企业。工厂现有职工2100余人，各类专业技术人员400余人。工厂占地面积64万平方米，海岸线长1800米，拥有完备的修造船设施、设备和高素质的技术队伍，具有修理万吨级舰船和批量建造各类中小型船舶的能力，工厂已为国内外用户建造了各类中小型船舶近百艘，工厂以船舶修理、建造、拆解为主线，同时致力于民用产品的研制开发，已形成纺织机械系列、电工绝缘处理设备系列、大型钢结构件等民用生产线，还承接集装箱桥吊等港口机械安装和修理业务。
工厂以“诚信为本，质量第一”为宗旨，赢得了军内外客户的信任。工厂注重质量体系建设，ISO9002质量保证体系已涵盖工厂修船、造船、民用机电产品等全厂主要产品。工厂连续15年被浙江省舟山市评为“重合同，守信用”单位，连续10年被评为浙江省“重合同，守信用”单位。
工厂坚持以“内抓管理，外争市场，内强素质，外树形象”的企业方针，竭诚为海内外客户服务，愿与海内外各界同仁携手合作，共展鸿途。
8. 造船业亏损
1973年，玉浦船厂开工，这是大宇造船的前身。1978年正式成立大宇造船，1994年与大宇重工公司合并，成为大宇集团旗下重要子公司。大宇集团在韩国企业界曾堪称奇迹，创始人金宇中仅用了20年就将大宇从一个初创服装店发展成韩国数一数二的大集团。然而谁都没想到的是1997年亚洲爆发的金融危机，这完全改写了亚洲四小龙的进程。此时人们回顾那段历史，大宇集团往往被视为最经典的失败案例。当危机初现，国外银行和投资机构偷偷撤走资金时，大宇集团却依靠韩币贬值带来的优势，继续扩大产出提高出口。
1999年11月，金宇中辞职标志着大宇集团的落没。其子公司亦命运各异，比如韩国第二大车企大宇汽车于2000年破产，后被美国通用收购。而大宇造船也从大宇重工中分离出来，在韩国政府的全力扶持下，韩国产业银行为其注入大量资金，成为其控股股东。大宇造船实际成为了国有企业的子公司。
作为韩国前三大造船企业之一的大宇造船海样，曾不止一次面临被收购的局面。2008年金融危机爆发之前，不仅是造船业、航运业，世界经济形势连年向好。大宇造船提出了股权出售计划，经过一波三折的招标，韩华集团获得了最终收购权。然而一切都没有金融危机来的迅速，09年订单量的锐减和收购谈判的破裂给大宇造船带来了双重打击。除此之外，浦项制铁，甚至俄罗斯石油公司都曾试图收购大宇造船股份，但由于不同原因都不了了之。
10年之后，因为油船和海工类船舶的需求，韩国造船订单一度得到恢复，但连年航运市场的不景气和14年高端装备市场的低迷使韩国三大造船业再度陷入重大危机。造船业根本上受航运市场的影响。
【后韩进时代】
2016年8月1日，韩国最大航运企业韩进公司申请破产保护。韩进的倒闭重创了韩国航运业，恢复元气遥遥无期。此时的韩国造船业也正经历着最寒冷的冬天。
2017年，航运市场迎来小回春，市场信心陡增，积压多年的资金迅速涌入造船业。加之韩国新政府上台，一心扶现代商船上位，帮其贷款下了20条船的大单。2018年，中国天然气需求的剧增带动LNG船舶的需求，韩国造船企业凭其优势又扳回一局。韩国政府顺势推出《韩国振兴航运五年计划》，韩国造船业向好。
大宇造船董事长郑圣立终于有底气坚持他的大宇造船并购计划。如今，现代重工向韩国发展银行接手了大宇造船的股份，似乎一片大好，但现实真的会如愿？笔者认为其危机和挑战仍在。
首先韩国国内航运企业表现不佳。航运业发展直接影响造船业，韩国政府虽然大力支持现代商船，企图重造一个韩进，但现代商船近几年表现无不令其失望。连年亏损来自其公司内部管理的漏洞，显然他还没做好成为一家顶梁企业的准备。如今国际航运形势依然难说乐观，如此扩张船队规模，只会使原本供过于求的市场环境更加竞争激烈。恶性循环最终会回到造船业。其次现代重工对大宇造船的收购很大可能会受到中国和日本反垄断调查的阻碍，尤其日本早已于去年向世界贸易组织提起申诉，质疑韩国政府向韩国商业造船厂提供财政支持。现代重工与大宇造船的组合无疑对中日其他造船企业是一个巨大的威胁。除此，韩国国内的公会组织也是收购过程中一个巨大阻力。合并后的新企业在用工人数上肯定会进一步裁减。政府扶持造船企业的一个重要因素也是看重造船业劳动密集型特点，裁员无疑也会给政府带来巨大压力。从去年到今年年初，大宇造船工人曾多次举行罢工抗议。
收购之路是好是坏，历史上不同企业给出过不同的答案。但不论国外形势如何，中国造船企业仍然面临产业转型的艰难历程。高附加值船型的自主建造是必然的方向，挑战同时也是机会。全球造船业谁的名字将沉没于历史长河，谁又会激流勇进，还需拭目以待。