专业性太强，很难回答这个问题。不过你可以借鉴一下远洋船舶的尾轴密封原理。它是通过液体提供的内外压力差和可变形的密封圈来配合实现的。通过高压液体提供的轴向压力差来辅助，以减小密封圈对运动部件的正压力，从而减小摩擦力，摩擦力小了磨损自然就小了。而且因为有压差存在，当密封圈被磨损了，在压差的作用下，密封圈会自行的变形以达到合适的配合间隙，也就是说，可以通过调节液体压力来实时调控密封圈的摩擦力大小。那个密封圈的变形原理和家里做饭的高压锅密封圈变形原理有点像。
船舰具有不沉性是什么意思
舰艇不沉性 舰艇在船体破损、部分舱室进水后仍能稳定漂浮于水面的能力.是舰艇战术技术性能要素之一.潜艇除水上不沉性外,还具有水下不沉性,亦称水下可浮性.舰艇不沉性的基本因素是储备浮力和稳性.对于水面舰艇和水面状态的潜艇,主要是保障其横稳性,防止横向倾覆.潜入水下的潜艇纵稳性较小,而破损进水所造成的纵倾力矩相对较大,主要是防止其纵向失稳.
各种舰艇的不沉性,按使命任务的不同,有不同的设计要求.如驱逐舰,要求至少任意3个相邻的主隔舱,或长度等于船长15%的船壳破洞造成破损进水后,仍能稳定漂浮水面；航空母舰,设有抵御鱼雷、水雷爆炸的舷部和底部结构系统,要求能承受若干次普通装药的鱼雷直接打击而不沉；潜艇一般要求一个主隔舱及相邻的1～2个主压载水舱破损进水后,水面状态仍能保持稳定漂浮,水下状态能从一定深度自力上浮出水并稳定漂浮水面.
船壳、主舱壁和甲板是保障舰艇不沉性的关键性结构,在设计建造时,要求具有足够的强度、刚度和保持水密性.船壳、舱壁和甲板上尽量少开孔洞,传动轴、导管、电缆通过的部位均设置密封装置.潜艇的舱壁要求能承受相当于潜艇在一定潜水深度的静水压力,限定只在上部开一个水密门.水面舰艇舱壁要求能承受一定水深的静水压力,首端舱壁还要能承受一定航速生成的动水压力和海浪的冲击力；在可能浸水的甲板以下的舱壁上一般不允许开水密门,甲板上开设水密舱口也限制在最小量以内.对所有水密门和舱口盖实行严格的管理制度,在暴风雨中航行或通过狭窄航道时,重要的水密门和舱口盖一律关闭.舰艇上设有保障不沉性的排水系统和平衡系统等.现代舰艇,配备有隔舱进水情况自动显示设备、抗沉遥控设备、抗沉计算机等.20世纪中期以后,潜艇上还出现了以固体燃料或联氨等为工质排空主压载水舱的应急吹除系统,有效地增强了潜艇的水下可浮性.
各种舰艇,均有严格的防沉规章制度和经常性的损害管制训练.为使舰员准确掌握舰艇的不沉性和正确处理破损情况,在舰艇建成后,造船部门为舰艇提供有一系列不沉性技术保障资料,主要有：抗沉标板图、战用不沉性表、舱室参考表、载有典型情况和处置预案的舰艇抗沉表以及不沉性和破损稳性计算书等.(郑炯彝 《中国军事百科全书·军事技术》)