1. 船舶介绍视频教程
船上有主机，一般是柴油机，通过曲轴链接螺旋桨，为船舶提供动力，然后通过舵机控制方向。
当船想要停船或者后腿时，主机带动螺旋桨反转，使船停下直到后退。
2. 船的介绍视频
《世界上最大的集装箱运输船艾玛.马士基号（Emma Maersk）》，BBC拍摄的难得的集装箱运输船纪录片，可做为国际货物运输、集装箱运输、船舶运输等课程的辅助教学视频。
3. 船舶原理视频
海风将能量转移至海浪，致使海浪涌动，海水的重力作用则试图让海面回复风平浪静的状态，因此水粒子开始相互挤压，产生海内部的压力，水与波浪同步运动，将能量传递。当海浪逐渐靠近冲浪板时，朝着与海浪相同的方向调转浪板，尽力滑动，赶上浪的速度，冲浪板与水形成一个角度，底部产生的压力，能使冲浪板在表面飞快行进。
4. 船舶视频教学
非常好
中国船舶科学研究中心研究生院是指一种院系建制，体现了中国船舶科学研究中心相应的教学规模、科研实力等指标。设立“中国船舶科学研究中心研究生院”要经教育部批准的，经过评估达到要求后才准建立“中国船舶科学研究中心研究生院”。与研究生院相类似的建制还有研究生部、研究生处等。
5. 船舶介绍视频教程全集
船用轻型双吊杆原理是桥面重量、车辆荷载等竖向荷载通过吊杆传至主缆承受，主缆承受拉力，而主缆锚固在梁端，将水平力传递给主梁。
由于悬索桥水平力的大小与主缆的矢跨比有关，所以可以通过矢跨比的调整来调节主梁内水平力的大小，一般来讲，跨度较大时，可以适当增加其矢跨比，以减小主梁内的压力，跨度较小时，可以适当减小其矢跨比，使混凝土主梁内的预压力适当提高
6. 船舶驾驶视频教程
1 在带解缆绳时，一定要穿着工作服、工作鞋，带安全帽，不要穿长大衣；
2 平时多检查，保证缆机上所有的销子、操纵杆、刹车皮、刹车杆、连轴销、油嘴等活动部件运转正常，发现损耗超限，及时更换；船上的STOPPER绳头一定要用卡环与缆桩底部连接；
3 在带缆前准备缆绳的过程中，排缆要均匀、平整；
4 保证船上所有撇缆头是胶皮做的，不能用钢铁头；
5 带拖缆时应带在缆桩耳朵下面，以防止缆绳弹出；
6 在解拖缆时应小心，并慢慢一点点松下去，最好不要让拖缆下水；
7 系泊过程中，各缆受力应均匀。因传播在停泊过程中由于受风流、潮汐和装卸作业的影响，缆绳受力会发生变化，从而导致缆绳过分受力或过分吃力，甚至各缆受力不均，可能会导致缆绳断裂的事故。因此停泊中应严加防范，及时调整缆绳受力情况；
8 配备缆绳时，应尽量选择材质相同和同尺寸的缆绳，以便获得相同的缆绳弹性系数，保证缆绳有相同的伸缩和基本相同的受力状况；
9 减少缆绳的磨损，系泊过程中各缆绳与码头、导缆孔以及其他缆绳之间的摩擦部位应加以包扎衬垫，以减小相互间的摩擦；
10 缆绳挽桩要牢固，缆绳挽桩的道数要足够且收紧挽牢，以防受力而滑出；
11 操纵用缆时防止缆绳突然受力，避免缆绳的崩断。应先短暂用微进、倒车或借助其他外力、借助船得惯性使缆绳受力后，再快速用车避免缆绳突然受力的可能；
12 系缆的角度和位置应适当。为了保证相同外力作用时缆绳受力相对较小，首缆、首倒缆、尾倒缆或尾缆的俯角及它们与船舶首尾线的交角应尽可能的小，即应选择岸上远离船舷导缆孔，且尽可能贴近船体的缆桩进行系缆；作为横缆则应则应使其俯角尽可能小，而其与船舶首尾线应接近垂直，如此应选择岸上远离船体而保证缆绳与船舶首尾线接近垂直的缆桩系缆；
13 风流及外力增强时，应及时增加抵御外力方向的缆绳并保证各缆受力均匀；
14 二副在船尾指挥带缆时，一定要注意安全，同时提醒其他人注意安全，一定要注意保护螺旋桨，千万不要让缆绳缠在螺旋桨上，放缆绳时一定要与驾驶台联系好，有些船停车后螺旋桨有惯性仍然会转一会；
15 绝对不允许将缆绳带在绞盘上。
7. 船的教程视频
分享一下个人喜欢的手工，我喜欢好看有兼具实用价值的。
1.发卡
只需要购买一些丝带、蕾丝、毛球、花盘扣、纽扣、水钻、热熔胶枪、就可以变化出使用的发卡，淘宝网上的卖家基本都有视频教程。也可以做一些胸针和笔。
2.发簪
利用铜丝把铜片和珠片固定起来，部分细节也可以用热熔胶固定
3.和风绉布细工发簪
其实就是范冰冰演的武媚娘传奇中戴的那一种，每一朵花瓣都是都是有一块正方形的绉布制作的。
4.陶艺
缺点就是必须去店里，自己在家没办法烧制
5.手工线香
购买檀木加一点琥珀、冰片磨成粉，兑上粘合用的粘木粉和茶水和成泥，搓成细条，用硬物顶住晾干，就变成了线香，但是原材料不好辨别真假，要想质量好，别买磨好的，用原材料自己磨。
6.手机壳
最常见的贴钻，可爱的奶油胶，这个相信大家都尝试过，不过我把自己做发卡的材料融合了进来，可以有新的风格。
7.插花
很多人喜欢插欧式，但我觉得日式更有意境，个人最喜欢小原流，小原流有固定的角度，需要购买剑山，但是小原流风格的花器购买起来不容易且价格高昂，真希望能有个假期去日本深入培训一下。
8.石膏片
做出来可以滴几滴自己喜欢的精油放在家里或者车上，石膏有好多看不到的小孔，能吸收精油，慢慢挥发，也可以上色，或贴装饰物。
9.流体画和油画、丙烯画
流体画无需任何基础，随便泼洒，但是成品放在家里装饰与现在流行的北欧风格非常配，我自己家里都是用自制的流体画装饰。油画丙烯画就需要一些基础了，不过因为遮盖力强，可以反复修改，直到满意为止，丙烯画颜色更加鲜艳。
10.超轻粘土
可以自己捏手办，有孩子的家庭更是应该尝试，不过要注意保存，必须密封，不然会干，无法操作，做好的成品可以自然风干，永久定型，
附上一些自己的作品
8. 船舶实操模拟视频
找大型的船舶公司可靠。
船上电机员就业方向：主要面向大型航运企业、船舶制造企业和船舶电气设备制造企业，从事远洋与沿海的船舶电子电气设备的管理与维护工作，以及在修造船厂，海洋工程等领域从事船电相关技术管理与服务的工作，随着在船资历以及专业技能增长参加职务晋升培训考试可晋升为电子电气员，从事远洋船舶电子电气员工作，月薪最高可达5000-6000美金左右，等同于船上大副大管的薪资待遇。
培训项目：专业合格证培训（Z01，Z07，Z08），电子技工业务（理论），电子技工英语（理论），电子技工业务实操，电子技工英语听力与会话；
工资待遇：实习期6个月基本工资3000-5000千人民币，
正式任职待遇:1300——2800美金，最高能够达到5000—6000千美金
岗位职责：线路检查，电机维护保养，电气设备的维护和保养等等！
9. 船舶驾驶教学视频
第一章 总则
第一条 为维护航行秩序，保障船舶安全，提高运输效率，特制订本试行规则。
第二条 凡在本省境内行驶之客货轮船及其他各种机动船舶（以下简称轮船）均须遵照本规则之规定执行（机帆船在不使用机器行驶时不在此限）；如有违犯者，得视情节轻重，予以适当的处分。
第三条 行驶本省之轮船，除公安舰艇及有关机关在执行业务上自备专用之机动船外，均须经过航管部门检丈合格，并领有通航证件者始得航行。
第四条 行驶本省之轮船，均应遵照各该区航管部门之规定装载客货，并按有关规定配足合格船员。
第五条 轮船与驳船均应在两舷边明显处标明船名，在船尾标明船名与船籍港。
第六条 轮船须备有国旗，所属单位专用旗和全副国际信号旗。船首悬挂专用旗，船尾悬挂国旗，纪念节日挂满旗。
第七条 本规则内所规定的信号，一切轮船均应严格遵守；声号无论白天或黑夜行驶，均应正确使用；灯号应在自日落至日出时间内正确使用，容易混淆之灯光不得外露，旗号及形号应在自日出至日落时期内正确使用。
第八条 行驶本省之轮船，对航道、航标、绞滩工具及其他水上建筑物均有爱护之责。如发现有异状时，应尽可能向其主管机关或航管部门报告；如不慎损坏时，应主动报请赔偿或自行设法修理，否则应给予一定的处罚。
第九条 轮船如发现他船遇险时，除本身也在危险中或本身因故不能航行者外，无论何时何地、均有尽力抢救之责。
第十条 轮船上一切工作人员，均应积极防止海事发生，当船舶遇险时，应即采取有效措施，奋勇抢救。务期转危为安，最低亦须使海事减轻，不致继续扩大和严重。但在经尽力施救以后仍然不能挽救危局而必须发布弃船命令时，所有旅客及船上工作人员均应穿妥救生衣，备好其他救生措施。弃船命令必须在海事发生后尽最大努力施救而仍不能挽救危局时，有下列情况之一者，始得由正驾长发布。
1.船舶搁于礁石上，经过最大努力，仍不能脱险，并随时有断折、沉没、倾复之危险时。
2.船舶失火殃及机舱，焚毁救火动力，灭火管系，并火势蔓延整个舱面建筑时。
3.碰撞触礁后，失去一切动力，大量进水，立即有沉没危险时。
弃船命令未下达前，值班人员及在各个抢救岗位上之工作人员，不得擅离岗位。
弃船命令下达后，机舱值班人员非得正驾长两次完车通知，不得擅离岗位（如为蒸气机舱时，须将锅炉水放完），船上工作人员应尽先协助旅客离船，然后船员离船，正驾长必须在所有旅客及船员离船后始得离船。离船时，正副驾长须随身携带国旗、航行日志、船具目录、各项船舶证书、现款、帐务及其他重要文件等，正副司机须随身携带轮机日志。
第十一条 海事发生后，正驾长应在二十四小时内，向当地航运部门报告海事发生原因、处理经过及损失情况，不得隐瞒真象。
第二章 信号使用
第十二条 轮船应备有响亮的汽笛一具，70厘米见方红旗两面，70厘米见方的白旗一面，国际信号旗全副，并直径不少于40厘米的黑球三个。
第十三条 单轮行驶之灯号：
1.桅灯——白色常明定光灯一盏，挂于前桅上高出驾驶台不少于一米处；如无前桅之轮船，则挂于驾驶台顶上之定灯架上。光线照射自船首正前方起两边各偏向一百十二度三十分，光强须在天气晴朗之黑夜至少三公里外清晰可见。
2.舷边灯——左舷红色常明定光灯一盏，右舷绿色常明定光灯一盏。光线照射自船首正前方起向左右船腰各偏后一百十二度三十分，光强须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。两舷红绿边灯之装置，应装有与船之龙骨平行的遮板，其长度需自灯心向前伸出至少0.6米，并在遮板之前端装置挡板一块，其宽度等于灯心丝与遮板之距离，使由船之一舷不能望见另一舷之灯光。
3.尾灯——船尾悬挂白色常明定光灯一盏，光线须自船正后方起照射至两边各六十七度三十分。光强须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。
第十四条 拖船行驶之灯号，除按照单轮行驶之灯号悬挂外，并应在不同方式行驶下分别加挂下列灯号：
1.拖驳船队行驶时，加挂与第十三条（1）项相同之白色桅灯一盏，两灯间垂直距离不得少于0.6米。
2.拖轮绑拖或顶推船舶行驶时，加挂绿色常明定光桅灯及白色常明定光桅灯各一盏，三灯垂直悬挂（上下白灯、中间绿灯）最低一灯应高出驾驶台一米，灯距不少于0.6米。
3.拖输在一列式拖带时，应于烟囱后面加挂白色灯一盏，其规格同尾灯，并高出尾灯一米，以便于被拖船舶操舵。
第十五条 驳船被绑拖或吊施时，按照第十三条的规定悬挂舷边灯和尾灯；被顶推时可只挂悬外灯。当两艘或两艘以上驳船，并列一排时，仅在右边最外一般的右舷悬挂绿边灯，在左边最外一艘左舷悬挂红边灯。
轮船被拖带、绑拖或顶推时，也应按此规定悬挂灯号，但拖轮本身红绿边灯不得因绑驳有边灯而不挂。
第十六条 轮船，驳船在江中、岸边、码头系泊或抛锚时，应悬挂下列信号：
1.日间须于船首明显处悬挂黑球一个（停靠码头时可免挂）。
2.夜间须于船首明显处悬挂白色定光环照锚灯一盏，光强须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。如靠岸时停泊拴有缆绳使船与岸间有距离时，夜间须在缆绳上悬挂红光环照灯一盏；日间在缆绳上悬挂红旗一面。
第十七条 装载危险品（如弹药、爆炸品、汽油等）输船及驳船之信号：
1.在行驶中悬挂的旗号：
（1）装载危险品之爆发温度低于摄氏二十八度时，单轮拖船、驳船除按第十三、十四、十五条之规定分别悬挂灯号外，夜间应于桅之横桁两端各挂红光环照灯一盏；日间在桅桁上悬挂红旗两面。增挂灯光之强度，须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。
（2）装载危险品之爆发温度在摄氏二十八度以上时，单轮拖船驳船除按第十三、十四 十五条之规定分别悬挂灯号外，夜间应于桅之横桁一端悬挂红光环照灯一盏；日间在桅桁上悬挂红旗一面。增挂灯光之强度，须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。
2.下锚后航行灯熄灭，除按第十六条之规定悬挂灯号外，并按上项规定悬挂红旗或红灯。
第十八条 船舶在装卸重件机器、液体、货物或停泊修理时，除按第十六条之规定悬挂信号外，日间应于显明处加挂［TE］旗，夜间加挂上下垂直之红、白光环照灯各一盏（上白下红），其间距离不得少于0.6米。
第十九条 轮船搁浅或机器失灵之信号；
1.轮船搁浅，日间应在显明处垂直悬挂黑球两个，夜间垂直悬挂红色环照定光灯两盏，其间距离不得少于0.6米。
2.机器失灵，船在航行时，日间於桅上悬挂国际信号旗［D］一面，夜间除显示桅灯、尾灯、舷边灯外，并应在横桁下垂直悬挂红色环照定光灯两盏，其间距不得少于0.6米；下锚后，日间［D］旗落下，并按第十六条规定加挂黑球一个，夜间航行灯和红色环照灯熄灭，并按第十六条之规定加挂锚灯一盏。
失灵船应尽量在不妨碍其他船舶航行之安全位置迅速下锚，不得任意浮动。
第二十条 各种工作船舶之信号：
1.日间不论在行驶或抛锚中进行工作时，除应悬挂国际信号旗［TE］各一面外，在可通航之一面加挂黑球一个。
2.夜间工作时应在桅杆上设置横桁一根，悬挂成一等边三角形的环照灯三盏，即桅尖上挂白光灯，横梁两端在可通航之一面挂白光灯，在不可通航之一面挂红光灯，三角形灯间距离规定为一米，光强须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。
在行驶中工作时还须加挂桅灯、舷边灯及尾灯，抛锚工作时则改挂锚灯。
3.航标工作船工作时，夜间应于甲板上四面均可显明易见处悬挂上下垂直之环照绿光灯两盏。
第廿一条 轮船在行驶中与他船相遇时所用之声号，按下列规定：
1.短声汽笛一声（声音延续二秒钟，下同），表示本船正转舵向右行驶；
2.短声汽笛二声（二声之间隔为一秒钟，下同），表示本船正转舵向左行驶；
3.短声汽笛三声，表示本船正倒车后退。
第廿二条 轮船在行驶中，欲警告他船注意时所用之声号，按下列规定：
一、长声汽笛一声（声音延续四至六秒种，下同）：
1.前后两船尾随而行，后船鸣放，表示可否超过；
2.轮船警告前行木船注意本轮所发生的手播信号，或表示要木船避开航道；
3.前行拖驳船队之拖轮鸣放，表示本船避让不灵，他船应尽量让开；
二、长声汽笛二声，在轮船靠离码头前十分钟鸣放，表示警告周围船舶注意或远离。
三、长声汽笛二声：
1.当前后船尾随行驶时，前船鸣放表示同意后船越过；
2.当上下水两船均将驶近漕口附近，其中一轮鸣放，表示我轮正在漕口外停车，等候你轮驶过。
第廿三条 轮船在雨、雪、雾等视线不清天气，或在未设信号台之夹堰及弯曲水道内行驶及单轮、绑拖或顶推时，轮船应每隔二分钟鸣放长声汽笛一次；一列式拖驳船队时，轮船应每隔二分钟鸣放汽笛二长声一短声。
第廿四条 轮船在行驶中遇到大雪、暴雨、浓雾等特殊情况，停止行进之声号：
1.单轮、绑拖、顶推及各种工作船，已停车不进时，应每隔一分钟鸣放长声汽笛二声；停泊抛锚后应每隔一分钟连续敲号钟一次，历时五秒钟；
2.一列式拖驳船队，已停止不进时，应每隔一分钟鸣放汽笛二长声二短声，停泊抛泊后应每隔一分钟连续敲号钟一次，并接敲二响，连续时间为五秒钟。
第廿五条 轮船遇难时之求救信号：
1.短声汽笛连续鸣放或敲打其他能发声之器具；
2.在日间悬挂国际信号旗［NO］各一面；
3.在夜间燃放红色或蓝色的火号，并燃烧其他可燃之物。
第廿六条 轮船试车时，应在桅杆横桁上悬挂国际信号旗［A］一面，试车必须在指定地点进行。
第三章 航行规则
第一节 航前
第廿七条 轮船应开好航前会议，讨论明确本航次的任务，研究制订如何完成任务的措施，并进行三查（即查驾驶部属具，轮机部机具、查人力、查装载），保证安全航行。
第廿八条 轮船开航前必须带足足够的工具及燃料，并与港务部门办妥各种手续。
第二节 航中
第廿九条 轮船应随时注意辨察船行方向和水性，严禁麻痹大意冒险航行，严格防止海损事故发生。
第三十条 轮船在行驶中遇有下列情况之一时，应尽量减速慢车，必要时停车：
一、经过集镇及船舶经常停泊地时；
二、遇有他船悬挂［TE］旗或红旗时；
三、在不明来船动向时；
四、对航道、航标有疑问时；
五、在视线不清之雨雪雾中行驶时；
六、遇拖驳船队及各种工作船时；
七、遇有遇难船舶时；
八、两船在狭窄水道内相遇；
九、在航道附近遇有重载木船或小艇木船等靠岸装卸货物时；
十、经过码头修建地段、筑堤工地及堤岸低险处时；
十一、在弯曲水道内不易望见来船时；
十二、其他悬有要求慢车信号或陆岸地段。要求慢车信号为：日间悬挂［TE］旗或红旗，夜间垂直悬挂上白下红间距不少于0.6米之环照灯各一盏。
第三十一条 两船前后尾随行驶，其间距离上水不得少于后船的三个船长，下水不得少于五个船长（拖驳船队作为一个整体计算）。
第三十二条 轮船及驳船之最大吃水剩余水深之规定：
一、轮船不得少于20厘米；
二、驳船如河底为沙底时，不少于10厘米，石底不少于15厘米；
三、装有危险品之轮、驳船，除按上述两项规定外，应再增加5厘米；在经过上述最浅水位航道时，轮船应减速慢车航行。
第三十三条 未设夜间助航标志地段，在机器正常运转和月色明朗情况下，可以在好的航段中实行夜航，但在气候恶劣时严禁航行。
第三节 过滩
第三十四条 两轮尾随行驶在狭窄弯曲或险浅水道内时，绝对禁止超越或抢滩。
第三十五条 轮船行驶将进滩险、五花水、鼓喷水及弯曲危险水道时，应特别警惕有无来船音响及声号，并随时作好避让准备。
第三十六条 两轮尾随行驶，在上滩或通过漕口时，后输应即停车等候，前轮上驶露尾后，应鸣长声汽笛一声，表示后轮可以继续前进。
第三十七条 正驾长必须贯彻民主看滩精神，在组织引水员和水手看滩时，应当作到腿到、眼到、研究到、交待到、贯彻到。轮船过滩必须当看必看，当转必转，当绞必绞，当吊必吊，不得冒险过滩。
第三十八条 船员必须服从航监人员和航道工程队施工警戒人员的指挥，不得冒险行驶。
第四节 避让
第三十九条 两船迎头相遇，即夜间互见对方红绿边灯，日间两船船首旗杆在一直线上时应各转舵向右行驶，以便互经对方左侧驶过。
第四十条 两船交叉相遇，即在甲船一边灯处见到乙船另一边灯，并有发生碰撞之危险时，显示绿边灯之船应避让显示红边灯之船，显示红边灯之船应保持原行航向小心前进；倘因天气恶劣或其他原因，而彼此发现较迟时，显示红边灯之船亦应积极
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随着巨型船体缓缓进入长江，载重量达13800吨的“重庆造”化学品专用船在重庆涪陵完成下水作业。
“这是有史以来重庆建造的吨位最大的船舶。”川东船舶重工副总经理陈光表示，该船是在传统船型基础上经优化升级后，具备绿色、智能、环保等科技元素为一体的新一代高端不锈钢化学品船。
重庆市涪陵区副区长席红表示，川东船舶重工是中国船舶集团在西南地区唯一的船舶总装企业，是重庆市船舶建造行业领军企业。下水船舶是近年来重庆单笔合同金额最大的船舶海工类外贸订单，有望在业内产生显著的示范效应。
2020年2月，川东船舶重工与上海中远海运公司网签13800载重吨不锈钢化学品船建造合同。在13800吨不锈钢化学品船首制船下水同时，8000吨不锈钢化学品船也顺利开工，这也是川东船舶重工与上海中远海运签订的第二艘8000吨不锈钢化学品船。
位于重庆市涪陵区的川东船舶重工2005年开工建造第一艘不锈钢化学品船，先后为多个国家建造了特种化学品船50多艘，是国内建造中小型特种化学品船的龙头企业之一。
陈光表示，与中远海运签订的系列订单，也标志着川东船舶重工重回化学品船舶业务，下一步将继续聚焦主业，积极开拓市场。
重庆市涪陵区2020年获批国家级船舶海工类外贸转型升级基地。近年来，涪陵区以打造重庆内陆开放高地的重要支点为目标，在研发创新、国际营销、品牌建设等方面给予基地企业产业政策支持，助力国家级外贸转型升级基地培育产业发展和国际竞争新优势。
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HP球扁钢,pl8指8毫米的钢板,W,FL分别是Ｔ型材的复板和面板FB筋板BHD舱壁缩写AB平台缩写BL基线缩写在制作各种舰船模型时，一般都要接触到模型工作图纸。模型工作图是制作船模的主要依据，它不仅告诉我们模型的种类、名称、几何形状和尺度，同时还使我们了解模型各个零部件的结构和安装部位等情况。有些模型的图纸还简要地介绍了模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等，使我们对船模有更多的了解。因此，认真看图纸，搞清各种技术要求，这对制作材料和工具的准备、决定制作的方法和步骤，都是十分重要的。 为了把一艘舰船模型或一个零部件正确地表示出来，一般需要实际物体的三视图。即正视图(从物体正前方看)、侧视图(从物体侧面看)、俯视图(从物体上面看)。除三视图外，零件图是船模上层建筑和各个零部件的制作图纸，有的还绘出实际物体的立体图。 为了正确地看懂舰船模型的工作图纸，首先要熟悉图纸中各种线条和符号的意义。图纸上常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线、折断线和剖面线等等(图2—1)。 粗实线：一般表示物体外表一切可见的轮廓线。 虚线:一般表示物体被遮挡的轮廓线。
细实线:一般表示物体的尺寸线、尺寸界限、 引线和剖面线。 点划线:一般表示物体的中心线、位置线和轴线。 折断线:折断线或波浪线一般表示物体断开的地方。有些不 必要全部画出的地方，就可以采用折断线或波浪线的办法省略 掉。 剖面线：一般表示物体剖视的地方。 图纸上常用的符号有M、d、R等。 M 表示比例尺。比如Ml:100，表示图纸的尺寸是实物的百分之一。 d表示圆形物体或圆孔的直径。比如何 1.5，表示直径以毫米为单位，即4.5毫米。 R表示圆形物体或圆孔的半径。比如R4.5，表示半径是4.5毫米。舰船模型的工作图纸，一般包括总布置图、船体线型图和零件图。