1. 船舶国际公约
《国际船舶与港口设施保安规则》(ISPS)，于2004年7月1日开始生效，涉及签署《国际海上人命保安公约》的所有148个船旗国，适用于98%以上的世界商船。
世界海运范围内实施ISPS工作艰巨
《国际船舶与港口设施保安规则》(ISPS)，于2004年7月1日开始生效，涉及签署《国际海上人命保安公约》的所有148个船旗国，适用于98%以上的世界商船。
数据调查显示 合格水平很低
数据调查显示，国际航运协会波罗的海国际航运理事会(BIMCO)的2622艘船舶到目前为止表现最差，只有18.6%的船只获得了证书——尽管大多数都已递交了船舶保安计划；国际干散货船东协会报告说获证率达56%；国际船级社联会(IACS)宣称达69.3%；国际独立油轮船东协会报告达71%；国际多隔舱零担油轮协会(IPTA)高达99%；国际游轮协会实现100%。
ISPS保护下的7974个港口，其境遇相比之下有点糟糕：到7月1日截止期限之前，只有4688个港口提交了港口设施保安计划(PFSP)，其中4260个获得证书——获证率只占53.4%。
正如《简氏国际海军》公开报道的那样，ISPS生效刚一个多月时，遵守和合格的可靠数据微乎其微，因为不明确该由谁来汇集这些数据。例如，国际海事组织无权指示强制执行ISPS，而地区性港口国监控(PSC)机构又要服从本国机构的管理。
现在还不确知，到底有多少港口和船只该遵循ISPS，国际海事组织宣称数目各不相同：中东和地中海地区为61.5%，拉美和加勒比海地区为82.3%，独联体和东欧地区为87.3%，亚太地区为90.8%，西北欧地区为91.8%，非洲地区为92.9%，北美洲地区为100%。国际海事组织正在建立守法港口和船只数据库，它将降低合格调查的难度。
尽管某些地区的合格水平还很低，但至今为止的守法数量随着lSPS的生效实施已大为改观，总体上增加了约1/3。这似乎很不平常，但实际上表明，有大量的经营者都是到了最后时刻才启动这项工作。这突出了ISPS的一个主要问题，即：守法过程不应随提交保安反应计划和认证申请而结束。
安全难以保障 ISPS要完善
ISPS显然疏漏了集装箱保安这一主要问题。现在有许多倡议，以既能承受又安全的方式对集装箱所装物品进行检查和全程跟踪。然而，要使这些倡议在短期内被接纳，成为行业标准，似乎还是一项难于完成的艰巨工作。也就是说，虽然世界海关组织目前正在考虑，但国际海事组织也鞭长莫及。
这样看来，ISPS还不足以成为综合保安网，在很大程度上只是为使全球保安标准系统化和安全威胁合理化，提供通用方法的既定目标。
ISPS能否防止油轮被劫持和燃烧、液化天然气船被变成漂浮炸弹的恶剧，只能由时间来检验。显然，它不可能保证百分之百的安全，国际海事组织也承认该法还有不足之处，说；“最好是有什么方法能够随着时间的推移进行改进和完善。”
参考资料：中国港口集装箱网
2. 国际船员公约
STCW公约，即海员培训、发证和值班标准国际公约（International Convention on Standards of Training,Certification and Watchkeeping for Seafarers）。
《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》(简称“STCW公约”)是国际海事组织(IMO)约50个公约中最重要的公约之一，截止1999年1月1日，已有133个缔约国，位居第三，占世界船队吨位98.04%。最初通过时间为1978年7月7日，生效日期为1984年4月28日，公约从通过至生效历经近六年的时间。
2.1.1 公约正文结构
STCW正文共有17条，阐述和规定了制订公约的宗旨、缔约国义务、公约所用名词解释、适用范围、资料交流、与其他条约关系、证书、特免证明、过渡办法、等效办法、监督、技术合作、修正程序、加入公约形式、生效条件，退出方式、保管以及文本文字。
2.1.2 适用范围(公约第III条)
公约适用范围限于有权悬挂缔约国国旗的在海船上工作的海员。在此，“海船”系指除了在内陆水域或者遮蔽水域或港章所适用的区域以内或者与此两者紧邻的水域中航行的船舶以外的船舶。
但在下列船上工作的海员除外：
(1) “军舰”、“海军辅助舰船”或者为国家拥有或营运而只从事政府“非商业性服务的其他船舶”(即公务船)；但是各缔约国应采取无损于其拥有或营运的此类船舶的作业或作业能力的适当措施，以保证在此类船上服务的人员在合理可行的范围内符合本公约的要求；
(2) 渔船；
(3) 非营业的游艇；
(4) 构造简单的木船。
2.1.3 公约的修正(公约第XII条)
对公约修正程序分经国际海事组织内审议后的修正和会议修正两种。
2.1.4 公约的生效(公约第XIV条)
规定该公约在至少25个国家，其商船总和不少于全世界100总登记吨及以上的商船总吨位的50%，按公约规定办理了已交存所需批准、接复、核准或加入的文件之后，经过12个月生效。
附则
公约附则分6章，阐述了公约的技术条款。
第一章 总则 有4个规则
规定了证书的内容和签证的格式以及证书应有英语译文；对从事过本航行服务的海员要求有所放宽的原则；规定了行使监督的范围以及允许船旗国当局通过执行监督的缔约国等方式，采取适当的措施来消除缺陷。
第二章 船长——甲板部分 有8个规则和3个附录
规定了航行值班和在港值班中应遵守的基本原则；规定了对船长、大副以及负责航行值班的驾驶员发证的法定最低要求与最低知识要求；规定了对组成航行值班部分的一般船员的法定最低要求；规定了为确保船长和驾驶员不断精通业务和掌握最新知识的法定最低要求以及在运载危险货物船舶上在港值班的法定最低要求。
第三章 轮机部分 有6个规定和2个附录
规定了轮机值班中应遵守的基本原则；规定了对主推进动力装置为3 000 kW或以上和750 kW～3 000 kW之间的船舶的轮机长和大管轮发证的法定最低要求与最低知识要求，规定了对传统的有人看守机舱负责值班的轮机员或定期无人看守机舱指派的值班轮机员发证的法定最低要求；规定了保证轮机员不断精通业务并掌握最新知识的法定最低要求；规定了对组成机舱值班部分的一般船员的法定最低要求。
第四章 无线电部分 有3个规则和2个附录
规定了无线电报员发证的法定最低要求；规定了保证无线电报员不断精通业务和掌握最新知识的法定最低要求；规定了无线电报员发证的法定最低要求。
第五章 对槽管轮的特别要求部分 有3个规则
规定了对油船、化学品船、液化气体船船长、高级船员和一般船员的培训和资格的法定最低要求。
第六章 精通救生艇业务部分 只有1个规则和1个附录
规定了关于颁发精通救生艇业务证书的法定最低要求。
修正案
特点
1995年修正案保留了公约的正文，在附则中增加了几倍的篇幅，发生了根本性的突破，修订后的公约主要有以下特点：
(1) 加强对缔约国主管机关的要求
该修正案最重要的特点之一是第一次授予IMO对各缔约国的一些监督权力。公约附则第I章总则规则I—7要求，各缔约国为使公约得到充分和完全实施而采取的管理措施；教育和培训、发证程序和其他履约资料，在规定时间内提交IMO。由海上安全委员会(MSC)对这些资料进行评价，以确认那些完全履行公约要求的缔约国。经确认的缔约国所签发的证书即可得到国际海运界的承认。
(2) 规定了对航运公司的责任要求
经1995年修订的STCW公约充分考虑了SOLAS第IX章“船舶安全营运管理”(包含ISM规则)中的要求，在附则第I章总则规则I－14 和STCW规则A部分第A－I－14两节中增加了“公司的责任”强制性条款以及STCW规则B部分第B－I－14节增加“关于公司责任的指导”建议性条款。
改进问题
公约虽然经过1991年与1994年两次修改，但随公约接受范围的扩大，公约存在的问题仍未能解决，主要体现为：
(1) 公约标准缺乏精确性，没有对船员规定全面的强制性适任标准，考核其有效履行职责的能力，尤其是“使主管机关满意”这种含糊的措辞，给主管机关在履约时留有太多的灵活性和随意性，导致各国对公约标准不同的解释和运用。
(2) 由于公约没有规定缔约国履约的责任和义务，许多缔约国没有有效管理和贯彻公约的要求，尤其配员的减少、频繁的轮换船员、不同国家和地区海员的混合编制造成语言交流困难、教育和培训层次不同等都降低了海员培训的有效性和适任的可靠性。
(3) 增加了有关值班的基本准则
体现在STCW公约附则第VIII章和规则A－VIII章的强制性内容和规则B－VIII章的建议性条款中。内容有以下几个方面：
a.适应值班的要求 这是一项大原则，1995年修正案强调了制定并实施参与值班的人员的作息时间，规定在24 h(小时)内至少有10 h休息时间，而且在7天时间内总休息时间不少于70 h，还要求将值班安排表张贴在显而易见之处，这些要求都是为了防止疲劳和适应值班以保证安全；
b.值班人员的岗位 1995年修正案规定了负责航行值班、轮机值班、值班无线电人员在值守时间内的具体场所；
c.海上航行值班的职责 1995年修正案详细规定了航行值班、在港值班的原则以及关于了望、值班安排、交接班、在不同海况、装载危险货物等情况下应当注意或执行的事项；
d.防止吸毒和酗酒 为了保证海员履行其值班职责的能力和健康，公约规则B－VIII章中提出了请主管机关制定必要的鉴别吸毒和酗酒的甄别计划等建议性条款。
(4) 引进培训、考试发证质量保证机制
为了保障培训、考试、发证的质量，1995年修正案在公约附则第I章总则增加了规则I－6与在规则A部分第I章关于总则的标准第A－I－6节 “培训和评估”，引进质量保证机制来控制培训、考试、发证的全过程。公约要求各缔约国确保教员、监督员和评估员完全胜任公约要求的特定各类和级别的培训和对海员适任能力的评估，以及对在职培训的方法、手段、程序和教材要由经主管机关评估后的合格人员去评估实施和监督。
(5) 引进功能发证机制
1995年修正案第一次引进可供选择的发证机制，公约附则第VII章和规则A－VII章规定了可供选择的发证原则，即把各类持证船员应具备的适任能力归纳为七项功能。证书的责任级别分为管理、操作和支持三个级的一种发证办法，又称为功能发证办法。该办法允许持有某种功能的责任级证书的人，在具有一定的有关的服务资历和完成附加的教育和培训后，可申请通过考试取得另一种证书。
(6) 增加了包括模拟器训练、特殊类型船舶、基本安全和人员管理在内的多种强制性和非强制性的培训项目。
(7) 严格并扩大对证书再有效的规定和适用范围。
(8) 集中和系统地规定了海员在各种条件下保持正常和安全值班的原则和要求。
附则内容
STCW 78/95附则共有八章。
第I章 总则 共有15个规则
第II章 船长与甲板部 4个规则
第III章 轮机部 4个规则
第IV章 无线电通信和无线电人员 2个规则
第V章 特定类型船舶的船员特殊培训要求 2个规则
第VI章 应急、职业安全、医护和救生职能 4个规则
第VII章 可供选择的发证 3个规则
第VIII章 值班 2个规则
A部分：
STCW规则A部分，即关于公约附则有关规则的强制性标准，它与附则的各章一一对应，共有八章，详述了附则中需要制定的标准、规定、证书模型以及功能证书中各个功能责任级应该与传统发证标准对应的适任内容、知识、理解和熟练要求程度，表明适任的方法以及评价适任的标准一一列表。在第II章、第 III章、第IV章有关最低适任标准对应表中细化了任职适任条件，便于操作、培训、考核。在第V章中还列出对液货船船长、高级船员和普通船员培训的纲要、操作的原则和程序。规则A部分的制定为全面履行公约提供了充分的条件。
B部分：
它是关于公约及其附则的建议指导。也与公约附则的各章相对应，补充说明公约条款、内容指导，虽然不作为强制性条款，但它的指导符合海上交通安全与防污染的总原则以及与其他国际公约相呼应。
由于1995年修正案对STCW 1978公约进行了大幅度的修改，它的全面修改(技术性条款部分)对海员培训、发证与值班管理将产生巨大的影响。无疑，STCW 78/95的通过、生效、实施对海上安全与防止船舶造成海洋污染具有积极意义，将会把全世界的海员管理工作推向一个新的起点。
3. 船舶国际公约有哪些
国际航运的四个支柱性公约：
1，SOLAS公约:国际海上人命安全公约-----------------------用以保证海上人命安全
2，MARPOL公约:国际防止船舶造成污染公约----------------用以保护海洋环境
3，STCW公约：海员培训、发证和值班标准国际公约---------用以确定考试发证标准
4，MLC2006公约：2006海事劳工公约-----------------------用以保证海员权益
4. 船舶所有人责任限制国际公约
（船舶）法定检验（legal survey of ship）是国家船舶检验机构依据有关国际公约、国家法规及船舶检验规范和规则，对船舶、海上设施，以及相关的产品执行各类检验。船舶检验是保障船舶和海上设施安全的一种重要手段，以保障海上船舶及人员的生命财产安全和防止海洋环境污染为目的。
5. 船舶国际公约名称
solas公约是international convention for safety of life at sea 的缩写，即海上人命安全公约。主要内容是规定船舶的安全和防污染。 新的SOLAS保安修正案在立法上表现为以下三个特点：
一是，在缔约政府、海事和／或港口主管机关、航运业、货主和相关的国际组织之间形成了紧密的国际合作框架；
二是，将海上保安这一特殊的法律范畴用修正SOLAS的方式来实现，大大加快了保安立法进程，为有效实施保安措施提供了更为快捷的途径；
三是，使SOLAS公约的法律性质发生了变化，即在纯技术和管理性的国际公约中加入了包含政治妥协的管理措施。 我国是SOLAS公约的缔约国，在加强海上保安措施的修正案生效后，为了更好地履行公约，交通部先后制定了《中华人民共和国港口设施保安规则》和《中华人民共和国船舶保安规则》这两个政府部门规章，细化了执行国际公约的强制要求，并且规定由水运司和海事局分别负责这两个《规则》的实施工作。
6. 船舶国际公约及缩写
国际航运的四个支柱性公约：
1，SOLAS公约:国际海上人命安全公约-----------------------用以保证海上人命安全
2，MARPOL公约:国际防止船舶造成污染公约----------------用以保护海洋环境
3，STCW公约：海员培训、发证和值班标准国际公约---------用以确定考试发证标准
4，MLC2006公约：2006海事劳工公约-----------------------用以保证海员权益
7. 船舶国际公约的履行
国际公约由几部海洋公约组成，其中《联合国海洋法公约》是最主要的一部。包括我国在内的广大发展中国家为《联合国海洋法公约》的形成，做了长期不懈的努力，在第三次联合国海洋法会议期间，团结战斗，排除了重重困难，克服了各种阻力；经过长达9年的艰难历程，终以新的海洋法公约——《联合国海洋法公约》的诞生而宣告胜利。我国认真履行海洋公约，它有效地扼制了少数海洋强国的海洋霸权主义，保护我们国家在开发、利用海洋方面的愿望和基本利益。
8. 船舶缔约国
是的，只要是中华人民共和国监制证书的，在中国就通用，不仅船员证，所有的证书都是。
船员实行持证上岗制度。船员应当按照本办法的规定接受培训，经考试或考核合格、取得相应的船员证书后，方可在船舶上工作。
在远洋船舶上工作的中国籍船员，还应当按照有关规定取得中华人民共和国海员证。