1. lng船舶市场变化
LNG在船上的安全使用，除了依靠船舶自身的合理布置和系统的特殊设计，还需要制定科学合理的人员操作程序，并对LNG燃料船的船员开展操作和培训。以LNG燃料动力船的LNG加注这一环节为例，除了将加注站布置在露天甲板通风良好处，加注接口下方设置水帘、集液盘，选用合适的软管连接，采用干式断开型加注接头，配备合理通讯设施等船舶措施外。还应特别注意对LNG加注操作人员的培训，
这些特殊培训包括正常的加注前检查、加注方与受注方通信、人员进入、应急响应等方面。需要指出的是，由于存在多种加注形式(如：槽车对LNG动力船加注、LNG加注船对LNG动力船加注)，且LNG燃料加注环节中，人员操纵的重要性比燃油船舶更突出。因此，一方面需要通过制定合理的LNG燃料加注操作手册保证LNG燃料的安全使用。另一方面，
由于现阶段的LNG的燃料作业必须通过人来实施，所以需要对操作人员开展针对性培训。为从整个环节提高船舶使用LNG的安全性，CCS通过对LNG在船上使用的全流程研究，制定了相关规范、指南等，并可为相关方提供具体风险分析、编制加注作业流程等服务，最大程度、最大范围为船舶安全使用LNG提供技术服务。在LNG燃料加注方面，CCS通过总结提炼，形成了《液化天然气燃料加注作业指南》(2017)，为LNG燃料加注负责人、操作者和相关人员提供指导性建议。
除了制定合理的操作程序，人员培训对保证LNG燃料的安全使用更加重要。从STCW公约(海员培训、发证和值班标准国际公约)及有关行业标准指南来看，与燃油船舶相比，LNG燃料动力船的船员培训较复杂。体现在LNG动力船的船员培训内容多、难度大、要求高。特别是高级船员的培训，LNG燃料动力船的船员培训要求高级船员具备燃料实际操作或液化气运输船货物作业的经历。
2. LNG船特点
液化天然气运输船简称LNG船，主要运输液化天然气。液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（－165℃）冷冻的方法使其液化。我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。
3. 中国船舶LNG
以LNG为燃料的汽车称为LNG汽车，一般分三种形式：一种是完全以LNG为燃料的纯LNG汽车，一种为LNG与柴油混合使用的双燃料LNG汽车，一种为LNG与汽油替换使用的两用燃料汽车。这几种LNG汽车的燃气系统基本相同，都是将LNG储存在车用LNG储罐内，通过汽化装置汽化为0．5MPa左右的气体供给发动机，其主要构成有LNG储罐、汽化器、减压调压阀、混合器和控制系统等.
4. LNG动力船舶
LNG船的工作条件十分恶劣，它是在-163℃的低温下专门运输液化气的船舶， 俗称“海上超级冷冻车”。 船体所用的材料需要经过严格的测试，焊接工艺也极其复杂，在超低温下，船体由于温差产生热胀冷缩，必须严格执行的焊接工艺才能承受这一变形带来的巨大张力，所以至今也只有少数国家有制造这种船的技术。
5. lng船舶市场变化趋势
约为7.3吨。
液化天然气船是为在零下163度极低温下运输液化天然气而设计建造的专用船舶。分为LNG 液化天然气和LPG 液化石油气。
作为一种清洁、高效的能源，LNG已成为本世纪初缓解能源供需矛盾，优化能源结构的开发利用重点。LNG运输船需能保证在零下163℃低温下，像变魔术一样，把天然气“压”成液态，使其体积缩小到1/600。加上超长距离运输液化天然气的能力，LNG船成为国际上公认的高技术、高附加值、高可靠性的产品。
6. lng动力船舶发展前景
第一。
目前中远海能LNG船队总规模为38艘，现投入运营30艘，剩余船舶将于2020年前全部投入运营。
中远海能为中国远洋海运集团有限公司（下称中国远洋海运集团）旗下上市公司，主要从事油品、LNG等能源运输及化学品运输。
7. lng船舶市场变化趋势分析
21条
招商轮船(SH601872)有21条LNG船。
招商轮船(601872)3月31日晚间公告，公司通过下属一家全资子公司与大船重工和中船贸易在上海、深圳、北京、大连四地以“云签约”方式签署2艘17.5万立方米LNG运输船舶的《船舶订造协议》，2艘船舶造船款合计3.8亿美元。
8. lng船舶市场变化分析
LNG船难度大
LNG船舶也就是我们所说的液化天然气船，他的主要用途是用来运输天然气，最为关键的技术就是天然气储仓罐的殷瓦钢焊接技术。据了解，最早是欧洲拥有这项技术，而后转为日本、韩国，并且在很长一段时间内，韩国一直是LNG船建造的龙头。
值得高兴的是，我国也已具备了该项技术，并且能够有能力接LNG船的建造订单，彻底打破了以往技术垄断局面
9. lng船市场份额
世界上十大天然气消费国是：
1、中国
2021年中国天然气消费总量达1214亿立方米，是全球消费天然气最多的国家。中国的天然气主要来源于澳大利亚、卡塔尔、美国、俄罗斯等。
2、日本
日本长期是全球消费天然气最多的国家之一，2021年天然气消费总量为1130亿立方米。位居世界第二，仅次于中国。据日本燃气协会介绍，液化天然气可作为火力发电的燃料和城市燃气，而天然气火力发电在日本电能中约占4成，是主力电源，不可或缺。现阶段，日本LNG全部依赖进口。
3、德国
德国是欧洲天然气消耗大户，年消费1030亿立方米。是欧洲消费天然气最多的国家。数年来，德国一直以来没有LNG终端，因此天然气的进口主要依赖俄罗斯、荷兰和挪威的管道，其中约50—75%来自俄罗斯。在德国目前的能源消费组成中，天然气大约占据四分之一，而随着分阶段放弃煤电和核电，未来德国还会提高天然气的进口数量。
4、美国
美国的天然气储量和产量不仅在全球名列前茅，消费量同样为全球前十，年消费1000亿立方米。与欧洲很多天然气净进口国相比，美国在天然气领域有着强大的话语权，凭着这种资源，美国在大国经济关系的博弈中占据了有利位置。
5、意大利
2021年，意大利天然气消费总量642亿立方米。截至2022年，意大利的天然气有90%都从国外进口，其中45%来自俄罗斯，约30%来自阿尔及利亚。
6、韩国
2021年，韩国天然气消费总量602亿立方米。液化天然气（LNG）是韩国最主要的进口产品。2022年受俄乌战争影响，欧洲部分地区面临能源危机，韩国政府决定在不影响国内供应和气价的前提下为欧洲提供部分储备。
7、墨西哥（527亿立方米）
2021年消费总量527亿立方米。墨西哥70%以上的天然气，需要从其他国家进口，其中90%左右来自美国。
8、英国
英国每年消耗约501亿立方米的天然气，平均每人约1100立方米，是欧洲人均消耗量最大的国家之一，为天然气进口排名前十国。资料显示，英国的天然气资源大约一半依赖进口，其中三分之一来自挪威。
9、法国
法国的能源结构以核能发电和天然气等资源为主，核能发电大约占到七成。与德国相比，法国对天然气的依赖程度更低，在2021年消费总量达499亿立方米。法国拥有广阔的海岸线和众多港口，可以更方便地停靠运输液化天然气的船舶，凭借这一优势，法国在2022年俄乌战争期间，向美国进口了大量液化天然气，有效降低了俄罗斯带来的负面影响。
10、土耳其
土耳其是长期依赖天然气进口的国家，为世界十大天然气进口国之一。土耳其主要通过管道从俄罗斯、阿塞拜疆和伊朗进口天然气，从阿尔及利亚、尼日利亚和美国进口液化天然气（LNG）。2021年，土耳其消费约480亿立方米的天然气。
10. LNG船舶市场
我国已建成LNG动力船290艘。
目前我国LNG动力船290艘，有干散货船、集装箱船、港作拖轮、LNG运输船、公务船、旅游客船等，绝大部分是内河船。新建船舶170艘左右，以普通干散货船为主，载重吨主要集中在500—1500吨，分布在上海、江苏和广西。改建船舶约120艘，采用动力系统整体更新方式改建的LNG动力船舶72艘，以干散货船为主，主要在江苏，载重吨集中在500—2000吨，船龄2—8年。除此之外，湖南、上海、江苏、广东等也都在积极推进中。
11. 中国lng船发展现状
4 月30 日，惠生海洋工程有限公司（简称“惠生海工”）宣布其最新研发的下一代大型LNG 运输船——20 万立方米液化天然气运输船（简称“200K LNGC ”）获得DNV GL 船级社颁发的原则性认可证书。
惠生海工开发的200K LNGC 结合了国际船东、上下游天然气基础设施公司等多方合作伙伴的需求，以更优秀的性能指标、极具前瞻性的设计，打造出更高效的LNG 运输船，为客户提供更具竞争力的LNG 运输方案。
惠生海工200K LNGC 总长300 米，储罐采用GTT MARK-III FLEX 薄膜罐技术，设计单船最大运载量为20 万方LNG ，配备WinGD6 ×72DF 双燃料主机，具有低能耗、低蒸发率、港口适用范围广