1. 船舶制造企业适用于什么成本计算
①租船方式不同。定程租船以船舶航程为租用对象；而定期租船以船舶租用期限为租用对象。
②租金计算不同。定程租船按装运货物的吨数计算租金，租金可直接表现显货物运输成本；而定期租船是按月以每一夏季载重吨或按每日租金额计算租金，租金不能表现为货物运输成本。
③费用负担不同。定程租船人只负担运费、滞期费等几项费用，其他大部分费用如航线所需的燃料费、港口费用及港口代理费等均由船东负担，而定期租船租东只负担船舶营运费，其他大部分费用如航行所需燃料费、供水及港口捐税、港口费用、装卸费、平舱费和理舱费等均由租船人负担。
④船舶调度权不同。定程租船由船东掌握船舶的调度权，所以适用于货物单一，装卸港较少的大宗货物运输；而定期租船由租船人掌握船舶的调度权，租船人可按需要选择任何航线挂靠任何港口。
⑤船舶技术管理不同。定程租船的船舶管理和技术工作均由负责；而定期租船租船人要全面了解和掌握舰艇性能和基本技术知识，掌握船舶动态，加油、审查航海日记和机房日记。
2. 船舶单位运输成本
1、公路运输的成本构成：
车辆折旧、车辆养路费、保险费、油耗、过路过桥费、停车费、装卸费、修理保养费、工资等。
2、铁路运输的成本构成：
车辆折旧、车辆保养费、保险费、油耗、装卸费、管理费、工资等。
3、航空运输的成本构成：
飞机折旧、飞机维护费、保险费、油耗、机场费、管理费、装卸费、工资等。
4、水路运输的成本构成：
船舶折旧、船舶维修费、保险费、油耗、装卸费、管理费、工资等。
5、管道运输的成本构成：
管道维修保养费、装卸费、管理费、工资等。
3. 船舶制造企业适用于什么成本计算方式
带筋板铝型材
铝型材用于造船业已有百年历史，随着国内外造船业突飞猛进地发展，船舶的轻量化越来越被重视，由于铝合金的密度低，强度高，耐腐蚀性强非常适用于海洋中的恶劣环境。并且铝型材的加工成本较低，所以用铝型材制造船舶更经济。而船舶类工业铝型材技术在近几年也是突飞猛进，是工业铝型材的一大广阔市场。
4. 船公司成本有哪些
3000吨的货船与一年成本无关。这个关于成本核算的问题，首先3000吨的船或者5000吨的船，只要它们是搞运输业它就有成本，因为船的大小不一样，成本也就不一样 。
如果这条船一年内每天都在跑运输，它的成本一定高，也有的船因为某些问题，很少出去，费用相对较低，所以3000吨货船与一年成本无关。
5. 船舶制造业会计核算
做帐流程：
1、根据出纳转过来的各种原始凭证进行审核，审核无误后，编制记账凭证。
2、根据记账凭证登记各种明细分类账。
3、月末作计提、摊销、结转记账凭证，对所有记账凭证进行汇总，编制记账凭证汇总表，根据记账凭证汇总表登记总账。
4、结账、对帐。做到账证相符、账账相符、帐实相符。
5、编制会计报表，做到数字准确、内容完整，并进行分析说明。
6、将记账凭证装订成册，妥善保管。
6. 计算建造船舶费用的一般依据是
港口使费是指航运公司所经营的船舶在营运期间在装卸港口所发生的各项支出和费用。
是航运公司三大营运成本（船期费，燃油费和港口使费）之一，是船公司计算营运成本的重要指数，是核算航次利润的主要依据，也可称之为航次费用或可变费用。船舶进出港口以及在港停泊期间，因使用港口水域、航道、泊位、码头、浮筒、锚地等，装卸和申请港口有关机构提供的各项服务，如引航、拖轮等，按规定要支付的各种费用，统称为“港口使费”。港口使费是运输企业运输成本中的一项重要内容，要节约港口使费。 一、有关船舶的费用 这类费用是向船方征收的费用，通常以船舶的总吨位或净吨位为计费的主要依据。这类费用包括下列方面： 1、船舶吨税 这是国际航行船舶进入港口时，由主权国家海关征收的一种关税。通常按船舶净吨位分为若干级别制定税率，以1个月、3个月或1年为计征期。在一个计征期内，同一船舶不论进港几次，只收一次吨税。凡与港口所在国家签订的贸易、通航协定中，有“优惠国条款”规定者，可享有最惠国待遇，按优惠税率计征。 2、船舶港务费 这是船舶进出港口和在港停泊期间，因使用港口的水域、航道和停泊地点，应按规定向港口当局交付的费用。有的港口把港务费分成多种费目征收，如疏浚费、港口管理局费、水闸费等。船舶港务费通常按船舶吨位总吨位或净吨位，以进出港合并征收一次。 3、引航费 国际航行船舶进出港口时，一般均是被强制引航的，为此船方必须支付按港口引航规定的引航费。各港的引航费计征办法也不一致，有的按船舶吨位计收，有的按船舶吃水和吨位双重因素计收。 4、其他费用 (1)拖轮费、停泊费、系解缆费等。这些费用是由提供这些劳务的管理部门，按规定的费率核收的，除期租船由承租人支付外，一般由船方支付。 (2) 灯标费、检疫费、结关费等。这些费用由有关的行政管理当局规定，并向船方核收。 除上述费用外，与船舶有关的费用还可包括倒垃圾费、交接船检验费、熏舱费、交通费、消防费、代理费等。 二、有关货物的费用 这类费用因货而发生，其数额与货物的种类及数量有直接关系。它包括货物港务费、搬运费、堆装费、平舱费、开关舱费、堆存保管费、驳运费、理货费等。上述费用除货物港务费由货方负担外，其余费用均应按提单或租船合同规定，由船方或货方或承租人负担。 三、其他 1、船员费用。包括船长借支，船员就医遣返费等。 2、杂费。主要包括通讯邮电费，手续费，杂项费等。7. 船舶建造的成本构成
造价大概在二个多亿。
由于船舶种类和性能的不同，其原材料用量、设备配套、技术复杂程度、施工安装、调试和试验难易程度等的差异，使船舶成本与价格均有较大差异。一般来讲，杂货船的造价是干货船的1.03-1.05倍，散货船的造价是干货船的1.10-1.12倍，多用途货船的造价是干货船的1.25-1.28倍，集装箱货舱的造价是干货船的1.23-3.30倍，滚装／吊装船的造价是干货船的2.49-2.58倍，油船的造价是干货船的1.20-1.22倍，成品油船的造价是干货船的1.31-1.33倍，化学品船的造价是干货船的2.74-2.87倍，LPG船的造价是干货船的3.32-3.38倍。
8. 船舶成本法
近日，记者从最新一期的深圳政府公报获悉，《深圳市绿色低碳港口建设补贴金管理暂行办法》（以下简称《办法》）已由即日起实施。《办法》规定，船舶安装使用尾气净化设施，新增天然气、电力等清洁能源动力船舶可获补贴。其中，新增天然气或电力等清洁能源动力的深圳籍船舶，按船舶发动机成本的30%予以补贴，每艘船最高补贴额度不超过1500万元。
9. 造船企业一般采用什么计算产品成本
产品成本计算方法包括基本方法和辅助方法。
1、产品成本计算的基本方法，有品种法、分批法、分步法。
（1）品种法：品种法是指以产品品种作为成本核算对象，归集和分配生产费用，计算产品成本的一种方法。适用于单步骤、大量生产的企业，如发电、供水、采掘等企业。
（2）分批法：分批法是指以产品的批别作为成本核算对象，归集和分配生产费用，计算产品成本的一种方法。适用于单件、小批生产的企业，如造船、重型机器制造、精密仪器制造等。
（3）分步法：分步法是指按照生产过程中各个加工步骤（分品种）为成本核算对象，归集和分配生产费用，计算各步骤半成品和最后产成品成本的一种方法。适用于大量大批、多步骤生产的企业，如冶金、纺织、机械制造等。
2、产品成本计算的辅助方法，包括分类法、定额法等。
10. 船舶制造成本构成
你好 交通行业的主要成本有：船舶固定费用、集装箱固定费用、装卸支出、堆存支出、港务管理支出、路桥费、燃料、材料、润滑油费、配件费、人工工资、低值易耗品等。
这个主要看是什么性质的交通运输行业。还有交通行业的定位了。因为交通运输行业的定位不同 人工成本支出有很大差异（交通行业定位不同，很多公司用先进的机器设备代替部分人工。所以这个差别比较大）
11. 船舶制造企业适用于什么成本计算方法
1．品种法 品种法是以产品品种为成本计算对象计算产品成本的一种方法。
这种方法，既不要求按产品批别计算成本，也不要求按生产步骤计算成本。它适用于大量大批的单步骤生产，如发电、采掘等生产，或者管理上不要求分步计算产品成本的大量大批多步骤生产。考试大为你加油 2．分批法 分批法是按产品批别(或定单)计算产品成本的一种方法。由于每批或单件产品的品种、数量以及计划开工、完工时间一般都是按客户的定单确定，所以分批法又称定单法。它适用于单件小批单步骤生产和管理上不要求分步计算成本的多步骤生产，如精密仪器和船舶制造、服装加工等生产。3．分步法 分步法是按产品的生产步骤计算产品成本的一种方法。它适用于大量大批多步骤生产，而且管理上要求分步计算产品成本的工业企业。如纺织、冶金、造纸及机械制造等生产。分步法按其是否计算半成品成本又可分为逐步结转分步法和平行结转分步法。4 产品成本计算分类法是指以产品的类别作为成本计算对象归集生产费用，在计算出某类完工产品总成本的基础上，按一定的分配标准计算类内各种产品成本的方法。5 定额比例分配法是指将各类产品的总成本，按照定额比例在类内各种产品之间分配成本的一种方法。定额比例法不仅可以用于类内各种产品成本的划分，还可以用于实际生产费用在类内所有完工产品和月末在产品之间进行分配，因而这种方法简便易行。但是，这种方法具有一定的假定性，所以它比较适用于定额比较健全、稳定的企业。基本方法与辅助方法有着相辅相成的关系,基本方法是对成本的总休描叙,也就是说对产品成本的总体结果,而辅助方法则是对基本方法不足地方的补充,可以使基本方法不能够直接表达的,辅助方法能够.所以说辅助方法是基本方法其中的一个明细而已.