1. 船舶航行时的水压力要求
当船舶在狭水道的一测平行陆岸航行时，其左右舷受到的水的压力是不同的，船体与岸壁之间的流速最大，形成低压区域，同时，螺旋浆前后的吸入流于排出流的作用，使在靠岸一边前面的水来不及补充，水位下降，其压力较外舷低，推船尾向岸壁，产生船吸现象；
另一方面，船舶前进时推水向左右两侧，而靠岸的一测受到岸壁的阻挡，扩散不开，形成高水位，另一测水流扩散快，水位较低，造成船首外偏现象，即产生岸推。岸吸岸推的结果使船舶转向航道中央，船尾却迅速向岸吸拢；越近岸壁航行，水越浅，航道越窄，船速越大或者船型越肥，其影响就越大，甚至达到不能稳定航向的程度。
2. 船舶在静水中的航速由什么确定
静水速度，顺水速度与逆水速度的关系如何呢？
在静水中的速度主要靠划行的力量与划板或臂力外加频率来决定，当然在有风时，如顺风则可借助一点风力。顺水的速度则较快，且省力。除静水中的两大因素外，靠水的流速的帮助，所以既快又省力。
逆水的速度是最慢的，而且最费力，逆水运动时除要自已前进所需要的力外，还要克服由水流造成的阻力。如前进的力不足则会不进而后退。最后，给不给金币不要紧，但平台的题目一定要用词准确，题目的用词也代表出题者的水平，不然，别人连题目一看都概念不清，怎么回答。
3. 船舶对水航速
节，单位符号kn，是一个专用于航海的速率单位，后延伸至航空方面，相当于船只或飞机每小时所航行的海里数。1节的速度为：每小时1海里（n mile/h）、每秒0.5144444米（m/s）、每小时1.852千米（km/h)。
拓展资料：
1、“节”的代号是英文“Knot”，是指地球子午线上纬度1分的长度，由于地球略呈椭球体状，不同纬度处的1分弧度略有差异。在赤道上1海里约等于1843米；纬度45°处约等于1852.2 米，两极约度等于1861.6 米。1929年国际水文地理学会议，通过用1分平均长度1852米作为内1海里。
2、1948年国际人命安全会议承认，1852米或6O76.115英尺为1海里，故国际上采用1852米为标准海里长度。中国承认这一标准，用代号“M”表示。
3、舰船在单位时间内所航行的里程。以海里／小时计算，简称节。是舰艇最重要的战术技术性能之一。通常用计容程仪测定水面舰艇的航速分为最大航速、全速、巡航航速、经济航速和最小航速。最大航速指主动力装置以最大功率运转时达到的速度。
4. 船舶航行时的水压力要求是多少
船舶弯矩不超过80%就可以了，通常就是压载舱压到90%就好。艏尖舱和尾尖舱视情况再压水
5. 船舶航行时的水压力要求为
这个要根据船型具体来看。
船体底部受力分为外力作用和内力作用。
外力很好理解，就是船舶在水面航行，会受到迎面波浪的力，船舶吃水会受到水压力。内力主要为船体的剪应力，当剪应力过大，船舶可能会发生横向过纵向的断裂。所以钢制船建造会在底部铺龙骨，增加底部的强度。而且船舶在设计过程中，也要保证中心在中间，来减少剪应急。
由于船舶吃水都比较浅，水的压力相对较小，波浪也是类似的，较小。所以一般情况下，船底部受力主要是船体的剪力。
6. 国内航行船舶压载水排放要求
船用通用许可证（VGP，Vessel General Permit）是美国环保署（EPA）颁发的关于船舶污染物排放的证书，适用于在正常运行中排放排放物于美国水域的所有船体长度大于或等于79 英尺的非娱乐及非军用船舶，另外对压载水排放的规定还适用于所有船体长度小于79英尺的非娱乐船或排放压载水的任何规模的商业渔船；证书由船东主动向美国环保署申请。
7. 对水航程是船舶在什么情况下
船舶在高速航行的时候，兴波阻力是主导阻力。
兴波阻力指的是在水中行驶的时候，水中兴起波浪形成的对船舶的阻力。兴波阻力的大小和船体形状以及速度有关，船体比较窄，呈流线型并且船体表面比较光滑，兴波阻力就小；船速越快，兴波阻力就越大。
8. 船舶在水中航行时船体所受的水阻力为
船舶在高速航行的时候，兴波阻力占主导地位。
兴波阻力指的是在水中行驶的时候，水中兴起波浪形成的对船舶的阻力。兴波阻力的大小和船体形状以及速度有关，船体比较窄，呈流线型并且船体表面比较光滑，兴波阻力就小；船速越快，兴波阻力就越大。涡流阻力是指船舶在水中行驶的时候，在船尾产生涡流而形成的阻力，涡流阻力的大小和浸没在水中的船体形状有关。另外，在风浪中航行的船舶还会产生波涛阻力和迎风阻力。
9. 船舶对水航程
相对计程仪：只能显示船舶相对于水的航程和速度，即它只记录风影响后的速度VL和航程SL，而不能记录水流对船舶的影响。即所谓“计风不计流”。
绝对计程仪：水深小于200m时，它可以测量船舶相对于海底的航程和航速，即船舶受风流影响后的实际航程和航速。但当水深大于200m时，与相对计程仪的作用相同。
10. 船舶水动力的大小
根据伯努利定理，船舶以一定速度在流体中运动时，产生的动压强为1/2ρV^2
水动力表示为FH=P*L*D*CH，P为压强，L为船长，D为吃水，CH为船体水动力系数。 水动力角是水动力合力方向与船舶首尾线的之间的交角，大小取决于横向水动力系数和纵向水动力系数的比值。水动力系数系数可以通过循环水槽实验获得，也可以通过约束船模实验获得。
11. 船舶在水中航行的受力情况
答:是水的阻力最多。我们知道船在水中航行要破浪前进，所以将水破开要克服水分子间的引力，这时船对水施加力的同时水对船也有力，是水对船的阻力之一；另外水与船之间又有摩擦阻力。
另一个阻力来自于空气的阻力，但还是水对船的阻力最多。