1. 船舶计时器有哪些
节--水中和空中航行器的速度单位单位：kts1节=1海里/小时=1.852公里/小时=0.514444m/s节的来历：早在16世纪，海上航行已相当发达，但当时一无时钟，二无航程记录仪，所以难以确切判定船的航行速度。然而，有一位聪明的水手想出一个妙法，他在船航行时向海面抛出拖有绳索的浮体，再根据一定时间里拉出的绳索长度来计船速。那时候，计时使用的还是流砂计时器。为了较准确地计算船速，有时放出的绳索很长，便在绳索的等距离打了许多结，如此整根计速绳上有分成若干节，只要测出相同的单位时间里，绳索被拉曳的节数，自然也就测得了相应的航速。于是，“节”成了海船速度的计量单位；相应地，海水流速、海上风速、鱼雷等水中兵器的速度计量单位，国际上也通用“节”。现代海船的测速仪已非常先进，有的随时可以数字显示，“抛绳计节”早已成为历史，但“节”作为海船航速单位仍被沿用。
2. 船舶设备介绍
我从事油轮运输工作12年，驾驶专业，我驾驶过的和实习过的船舶驾驶台里都是标准配置：雷达，磁罗经，电子航道图，高频电台，汽笛按钮，声号拉手，灯光控制箱，探照灯手柄及控制箱，旗箱，望远镜，航海仪器柜。
车钟控制台，液压舵控制台，转速表箱，车速压力仪表控制台。
测深仪。
空调，收气象备用的收音设备，广播扩音器控制箱。船长监航坐的高脚椅子。海图桌好了全部都在这里了，希望对你有用，对了一些地方的船舶可能配置要少一些，但是少也只会少助航仪器，比如雷达，电字航道图，测深仪等！
3. 船舶计时器有哪些参数
节--水中和空中航行器的速度单位单位：kts1节=1海里/小时=1.852公里/小时=0.514444m/s节的来历：早在16世纪，海上航行已相当发达，但当时一无时钟，二无航程记录仪，所以难以确切判定船的航行速度。
然而，有一位聪明的水手想出一个妙法，他在船航行时向海面抛出拖有绳索的浮体，再根据一定时间里拉出的绳索长度来计船速。
那时候，计时使用的还是流砂计时器。为了较准确地计算船速，有时放出的绳索很长，便在绳索的等距离打了许多结，如此整根计速绳上有分成若干节，只要测出相同的单位时间里，绳索被拉曳的节数，自然也就测得了相应的航速。于是，“节”成了海船速度的计量单位；相应地，海水流速、海上风速、鱼雷等水中兵器的速度计量单位，国际上也通用“节”。
现代海船的测速仪已非常先进，有的随时可以数字显示，“抛绳计节”早已成为历史，但“节”作为海船航速单位仍被沿用。
4. 船舶计时器有哪些功能
1海里等于1.852公里，是中国标准。
1海里=1.85101公里(千米)，是美国标准；1海里=1.85455公里(千米)，是英国标准；1海里=1.85327公里(千米)，是法国标准；1海里=1.85578公里(千米)，是俄罗斯标准。
1海里=2*π*6371300/360/60=1853.3m。
海里单位发展：早在16世纪，海上航行已相当发达，但当时一无时钟，二无航程记录仪，所以难以确切判定船的航行速度。然而，有一位聪明的水手想出一个妙法，他在船航行时向海面抛出拖有绳索的浮体，再根据一定时间里拉出的绳索长度来计船速。
那时候，计时使用的还是流砂计时器。为了较准确地计算船速，有时放出的绳索很长，便在绳索的等距离打了许多结，如此整根计速绳上又分成若干节，只要测出相同的单位时间里，绳索被拉曳的节数，自然也就测得了相应的航速。
于是，“节”成了海船速度的计量单位；相应地，海水流速、海上风速、鱼雷等水中兵器的速度计量单位，国际上也通用“节”。
现代海船的测速仪已非常先进，有的随时可以数字显示，“抛绳计节”早已成为历史。
5. 船用仪器有哪些
多普勒计程仪和GPS，如果题目就选一个的话 就选多普勒计程仪
6. 船舶计时器有哪些品牌
中国沙漏
人类最早使用的计时仪器是利用太阳的射影长短和方向来判断时间的。前者称为圭表，用来测量日中时间、定四季和辨方位;后者称为日晷，用来测量时间。二者统称为太阳钟。
公元前1300~前1027年，中国殷商时期的甲骨文，已有使用圭表的记载。《诗经·国风·定之方中》篇有，"定之方中，作于楚宫。揆之以日，作于楚室……"。确切记载使用圭表的时间为公元前659年。
圭表等太阳钟在阴天或夜间就失去效用。为此人们又发明了漏壶和沙漏、油灯钟和蜡烛钟等计时仪器。
因刻漏冬天水易结冰，故有改用流沙驱动的。《明史·天文志》载明初詹希元创造了"五轮沙漏"。
后来周述学加大了流沙孔，以防堵塞，改用六个轮子。宋濂（1310~1381）著《宋学士文集》记载了沙漏结构，有零件尺寸和减速齿轮各轮齿数，并说第五轮的轴梢没有齿，而装有指示时间的测景盘。
西方沙漏
西方发现最早的沙漏大约在公元1100年，比我国的沙漏出现要晚。我国的沙漏也是古代一种计量时间的仪器。
沙漏的制造原理与漏刻大体相同，它是根据流沙从一个容器漏到另一个容器的时间来计量时间。这种采用流沙代替水的方法，是因为我国北方冬天空气寒冷，水容易结冰的缘故。
最著名的沙漏是1360年詹希元创制的"五轮沙漏"。流沙从漏斗形的沙池流到初轮边上的沙斗里，驱动初轮，从而带动各级机械齿轮旋转。
最后一级齿轮带动在水平面上旋转的中轮，中轮的轴心上有一根指针，指针则在一个有刻线的仪器圆盘上转动，以此显示时刻，这种显示方法几乎与现代时钟的表面结构完全相同。此外，詹希元还巧妙地在中轮上添加了一个机械拨动装置，以提醒两个站在五轮沙漏上击鼓报时的木人。
每到整点或一刻，两个木人便会自行出来，击鼓报告时刻。这种沙漏脱离了辅助的天文仪器，已经独立成为一种机械性的时钟结构。由于无水压限制，沙漏比漏刻更精确。
沙漏据说是亚历山大于三世纪发明的，在那里他们有时随身携带，就像人们携带的手表。据推测，它在12世纪，与指南针的出现同时，作为夜间晚海上航行的仪器被发明（白天，水手们可以根据太阳的高度来估算时间）。
具有确切证据的发现是早于14世纪，最早的沙漏是一个合适的政府于1338年壁画的寓言安布洛伦泽蒂中出现的书面记录同期提到沙漏，它出现于名单船舶商店。现存的最早的记录是英语船舶"香格里拉乔治"上的文员托马斯Stetesham在1345年的销售收据。
从15世纪起，他们在海上，在教堂里，在工业上和烹饪中被广泛应用。麦哲伦世界各地的航行期间，他的每艘船保持18沙漏。在船舶的文书工作中，运行沙漏从而为船舶的日志提供时间。
在耶稣会士进入中国大陆之前，居住澳门的外国商人和传教士已将中世纪欧洲钟携至澳门。
耶稣会士罗明坚（Michal Rvggier,1543~1607）和利玛窦（Matteo Ricci,1552~1610）分别于1581、1582年来华，他们不仅携带钟，而且有钟表修理匠随行。欧洲人普遍使用的沙漏、水钟（即水日晷）和重锤驱动的自鸣钟同时传入中国。
沙漏传入中国后，曾在航海上用作计时器。乾隆二十三年(1758年)，周煌撰《琉球国志略》，言及从福州开船到琉球，船行"一更为六十里"，并用沙漏计时，"每二漏半有零为一更"。
7. 船用时间继电器
zx7315电焊机继电器故障常见于以下几种情况：
外部原因（过电压、超声波清洗等）导致继电器线圈断线引发故障；
如果给线圈供的电压低于动作电压，线圈供电不足，也会引起继电器失效；
内置二极管型继电器如果线圈极性接反了也会导致触点不动作；
此外，线圈长时间通电，线圈部位处于高温状态，导致线圈损毁。
对策：在选择继电器时应提前确认线圈电压是否符合应用环境下供给电压，并保证正确的极性接电。使用过程中，在非必要情况下，应避免向继电器线圈长时间通电。
触点粘连
接入过电流、开关频率超过继电器额定开关频率、触点部位异常震动等情况都可能导致触点粘连。
对策：在确保继电器质量的情况下，为避免出现粘连情况在选用继电器时应考虑选择接点容量大、开关频率大的继电器。选用固态继电器更保险。
触点接触不良
触点表面被腐蚀或损毁、线圈通电电压不稳定、触点表面附着灰尘等异物或继电器使用环境存在剧烈震动等情况下均有可能导致触点接触不良。
对策：根据不同原因考虑更换稳定电源供电，或者选择防尘、密封或更高抗震能力好的继电器，同时也要考虑到电弧产生的影响，选择带灭弧装置的继电器产品；
指示灯不亮
当线圈供电不足、线圈直流供电或极性接反都可能会导致继电器显示灯失灵。
对策：首先要判断是哪种原因造成的显示灯失灵，线圈供电不足会导致整个继电器不动作。而线圈直流供电，极性接反则继电器触点可以动作而指示灯不亮。根据不同情况，选择更换继电器或者更改两极接线。
8. 船舶标准工时测算
港口指标是一组综合反映港口生产、经营活动状态、特征的信息；
港口的技术经济指标有：吞吐量，集港量，单日装船数量，单月船舶进出港数量，单位吞吐量的过港费，单吨净收入，单吨净利润，人均吞吐量等。还有货物的理赔，客户投诉等指标；
一、吞吐量∶
吞吐量是港口指标体系中最重要的产量指标，它分为旅客吞吐量和货物吞吐量；
1、旅客吞吐量∶是指由水运乘船进出港区范围的旅客人数，其计量单位为人次；
2、货物吞吐量∶是指经水运运进、运出港区范围并经装卸的货物数量，包括邮件及办理托运手续的行李、包裹，以及补给船舶的燃、物料和淡水
三、装卸效率指标
1、船舶平均每停泊艘天装卸货物吨数（又称总定额），是装卸货物吨数与船舶总停泊时间的比值；
2、船舶平均每装卸艘天装卸货物吨数，等于装卸货物吨数与船舶生产性停泊时间的比值
3、平均船时量∶是指来港装卸的船舶，平均每艘船每小时所装卸的货物吨数，计量单位是吨每艘时；
4、平均舱时量∶是指在港装卸的船舶平均每一舱口1小时所装卸的货物吨数，计量单位是吨每舱时；
5、装卸工时效率∶是指装卸工人（包括机械司机及其助手）平均每人工作1小时所完成的操作量，计量单位是操作吨每工时；
6、装卸工日产量∶是指装卸工人（包括司机和助手）平均每个装卸工日所完成的操作量，计量单位是操作吨每工日
四、车船在港停留时间指标
车在港停留时间是指运输船舶或车辆自进港到离港的一段在港停留时间，简称车船停时
9. 船舶计算器
诉讼费计算器2021-在线诉讼费公式表
请选择案件类型：
请输入标的(财产金额)：
是否属于是用简易程序或调解结案或撤诉案件：
计算诉讼费
应缴纳的诉讼费：
财产案件诉讼费计算
根据诉讼请求的金额或价额，比照下列比例交纳：
1 不满10000元的 每件交50元
2 超过1万元至10万元的部分，按2.5%交纳 X*2.5%－200
3 超过10万元至20万元的部分，按2.0%交纳 X*2.0%+300
4 超过20万元至50万元的部分，按1.5%交纳 X*1.5%+1300
5 超过50万元至100万元的部分，按1.0%交纳 X*1.0%+3800
6 超过100万元至200万元的部分，按0.9%交纳 X*0.9%+4800
7 超过200万元至500万元的部分，按0.8%交纳 X*0.8%+6800
8 超过500万元至1000万元的部分，按0.7%交纳 X*0.7%+11800
9 超过1000万元至2000万元的部分，按0.6%交纳 X*0.6%+21800
10 超过2000万元的部分，按0.5%交纳 X*0.5%+31800
非财产案件诉讼费标准
1 离婚案件按件收费，财产总额不超过20万元的 每件50-300元
2 离婚案件超过20万元的部分 0.5%
3 人格权案件按件收费，赔偿金额不超过5万元的 100－500元
4 人格权案件，赔偿金额超过5万元至10万元的 1.0%
5 人格权案件，赔偿金额超过10万元的 0.5%
6 其他非财产案件 每件50-100元
其他类型案件诉讼收费标准
1 知识产权案件，没有争议金额或价额的 500－1000元
2 有争议金额或价额的 按照财产案件交纳
3 劳动争议案件 10元
4 行政案件：商标、专利、海事 100元
5 其他行政案件 50元
6 申请支付令 财产案件1/3交纳
7 申请公示催告 100元
8 被告提起反诉、有独立请求权的第三人提出的诉讼请求 减半交纳
执行案件诉讼收费标准
1 没有执行金额或份额的 50－500
2 执行金额或者价额不超过1万元的 50元
3 超过1万元至50万元的部分 1.5%
4 超过50万元至500万元的部分 1%
5 超过500万元至1000万元的部分 0.5%
6 超过1000万元的部分 0.1%
诉讼保全案件收费标准
1 保全财产的金额或者价额不满1000元，每件交纳30元 30
2 超过1000元至10万元的部分，按1%交纳 X*1%＋20
3 超过10万元的部分，按0.5%交纳 X*0.5%＋520
最高限额5000元
1、当事人申请保全措施交纳的费用最多不超过5000元；
2、知识产权民事案件，没有争议金额或者价额的，每件交纳500元至1000元；有争议金额或者价额的，按照财产案件的标准交纳；
3、劳动争议案件每件交纳10元；
4、行政案件按照下列标准交纳；
5、商标、专利、海事行政案件每件交纳100元；
6、其他行政案件每件交纳50元；
7、当事人提出案件管辖权异议，异议不成立的，每件交纳50元至100元。
海事案件的申请费按照下列标准交纳：
1.申请设立海事赔偿责任限制基金的，每件交纳1000元至1万元；
2.申请海事强制令的，每件交纳1000元至5000元；
3.申请船舶优先权催告的，每件交纳1000元至5000元；
4.申请海事债权登记的，每件交纳1000元；
5.申请共同海损理算的，每件交纳1000元。
10. 船舶计量和船舱计量
船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。 用重量来算吨位：
通常是按船体在水中部分的容积,即以排水量来计算,海水每35立方米尺重1吨(或每0.9756立方米重1公吨),由此即可算出船舶的排水量吨位(Displacement tonnage).
排水量吨位有轻载和满载之分,轻载排水量吨位只包括船体,全船的机器和设备以及压舱物等;而满载还须加上所装的货物,旅客,行李,燃料,物料,淡水等,满载排水量减减去轻载排水量后的余数,也就是船舶的载重吨位(Deadweight tonnage).
用容积来算吨位：
轮船的总吨位与船舶的重量完全无关,它是以船舶的容积来计算的.它以英制100立方尺或公制2.83立方米为1吨,两者计算出来的结果是一样的.所以总吨没有公制与英制的区别,它的计算方法是丈量舰艇各部围蔽空间的容积,如用英尺量的话,就以容积的总和用不100除;如用公尺量,则除以2.83,得出的商数就是船舶的总吨位(Gross tonnage).
总吨位在船舶的各种吨位中占很重要的地位,因为船舶的登记,统计等都是以它作为根据央船舶计算出总吨位后,减去驾驶室,轮机舱以及船上其他设备或工作需要的地方外,也就是凡是可以装载货物,旅客等用的空间都是净吨位(Net tonnage). 船舶吨位具体计算办法
（一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）
船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
（二）排水量吨位（Displacement Tonnage）
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
（1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。
排水量的计算公式如下：
排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）
排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。
2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.）
表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
总载重吨=一空船排水量
（2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。
船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。
（二）船舶的容积吨位（Registered Tonnage）
船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。
1．容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）。
又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。
容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。
2，容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NRT）。
又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。
容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。