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船舶克令吊并吊的原理

时间:2021-12-07 16:44 点击:122 编辑:邮轮网

并吊是指两台吊由一人操作协同工作, 使其负荷能力增加的一种工作方法, 并吊后的吊重能力为原来两台吊的吊重能力相加, 即两台各能吊50吨的克令吊并吊后可以吊100吨重物. 并吊功能一般要在克令吊设计时就考虑进去才可能实现.船舶克令吊重吊工作原理:(1)起重机应设有起升、回转、变幅与行走(如适用时)机构的控制系统。 (2)起重机应设有保险安全装置(简称保安装置)。 (3)如起重机某机构需要越过限位器所限制的位置,则可设有停止限位器动作的越控开关,此开关应适当保护,防止发生意外动作。 (4)起重机应设有超负荷保护或负荷指示器,超负荷保护应调整在不超过110%安全工作负荷时动作。(5)具有不同安全工作负荷相应不同臂幅的起重机,应设有在给定臂幅能自动显示最大安全工作负荷的载荷指示器,并在载荷到达95%安全工作负荷时应发出警报,到达110%安全工作负荷时能自动切断运转动力。 (6)起重机的各机构应设有制动器,起升与变幅机构的制动器应为常闭式,并应具有应急释放的装置以使任何载荷能下降与就位,制动器的安全系数(制动力矩与额定力矩之比)应不小于1.5。 (7)行走式起重机应装有夹轨装置,以防止起重机在风力或船倾作用下自动滑行。 (8)行走式起重机应设有锚定装置,以供起重机停用时予以固定。 (9)起重机应设有声光信号装置。行走式起重机在轨道上行走时,应同时发出声光信号。(10)具有不同安全工作负荷相应不同臂幅的起重机,应设有臂幅指示器。 船舶克令吊重吊电气维修(1)液压马达、液压泵运动部件磨损严重。故障现象:故障初期阶段表现为起重能力逐步下降,控制油压偏低,油温偏高。到后期,由于主油路泄漏过大,造成系统油压过低而使液压克令吊不能正常使用。   (2)液压管路破损严重。故障现象:由于液压系统冲击、振动过大,管理失修等原因使液压管路在运行过程中突然破裂,造成大量液压油浪费与环境污染。   (3)液压克令吊工作失常。故障现象:液压系统冲击、振动过大,操纵系统、液压泵零位与制动器间存在明显的调节误差。   (4)液压控制阀动作不灵敏。故障现象:液压系统有冲击、振动,克令吊动作不灵敏,制动器动作不正常。   (5)蓄能器失效。故障现象:克令吊不工作时,控制油压正常;推动操纵手柄离开零位时,控制油压会突然大幅下降,造成低压保护继电器动作而停车。   (6)滤油器滤芯击穿、滤壳破裂、滤油器旁通阀处于开启状态。故障现象:液压油污染严重,系统中出现运动件磨损与控制阀卡死等故障,油箱底部有大量的磨损物出现。   (7)液压油冷却器失效。故障现象:克令吊动作正常,系统油温异常升高,而冷却器进出口无明显的温差,克令吊在正常工作一定时间后,由于高温保护继电器动作而停车。   (8)系统油温过高,故障现象:冷却器进口无明显温差,风机损坏;系统内泄漏过大,某些液压元件表面温度很高,液压马达的转速明显下降。

并吊是指两台吊由一人操作协同工作, 使其负荷能力增加的一种工作方法, 并吊后的吊重能力为原来两台吊的吊重能力相加, 即两台各能吊50吨的克令吊并吊后可以吊100吨重物. 并吊功能一般要在克令吊设计时就考虑进去才可能实现.

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