船舶发动机排放标准(船用柴油机排放国家标准)

1. 船用柴油机排放国家标准

一般通用单位为g/kw.h。

2. 船用柴油机排放要求

船舶排放的含油污水(油轮压舱水，洗舱水及船舶舱底污水)的含油量，最高容许排放浓度应符合下列规定。

船舶含油污水最高容许排放浓度

紧急处理排放区域排放浓度(毫克/升)

内河不大于15

距最近陆地12海里以内海域不大于15

距最近陆地12海里以外海域不大于100

3. 船用柴油机排放国家标准最新

GB 20891-2014 非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)

本标准规定了非道路移动机械用柴油机(含额定净功率不超过37kW的船用柴油机)和在道路上用于载人(货)的车辆装用的第二台柴油机排气污染物排放限值及测量方法。本标准适用于以下(包括但不限于)非道路移动机械装用,在非恒定转速下工作的柴油机的型式核准、生产一致性检查和耐久性要求,如:工业钻探设备;工程机械(包括装载机、推土机、压路机、沥青摊铺机、非公路用卡车、挖掘机、叉车等);农业机械(包括大型拖拉机、联合收割机等);林业机械;材料装卸机械;雪犁装备;机场地勤设备。本标准适用于以下(包括但不限于)非道路移动机械装用,在恒定转速下工作的柴油机的型式核准、生产一致性检查和耐久性要求,如:空气压缩机;发电机组;渔业机械(增氧机、池塘挖掘机等);水泵。

4. 船舶柴油机排放标准

国三的排放标准

根据国家环保要求，现在的拖拉机都是国三的排放标准了，

中大马力国三排放的拖拉机基本上用的都是带涡轮增压的发动机，或是带增压中冷的发动机了，很少再用自然吸气的发动机。

孰优孰劣

国二升国三时，为了满足国三的排放要求，柴油机需要进行技术改造升级，根据国家推荐，常规的国三技术路线为：37kW（50马力）以下的一般采用自然吸气+电控单体泵或者电控VE泵的技术路线；、37kW-74KW（50马力-70马力）,采用增压中冷+电控单体泵（+EGR）的技术路线；74kW（马力）以上采用增压中冷+电控高压共轨的技术路线。

5. 船用柴油机排放国家标准2019

根据国家标准GB17411-船用燃料油，馏分燃料油按照硫含量分三个等级，并增加了硫含量有关检测方法；

船用柴油机及其锅炉用燃料油馏分燃料DMZ的闪点不低于60℃；

馏分燃料和DMZ硫含量指标不大于1.0%；

RMA 10和RMB 30号残渣燃料油按照硫含量分为不大于3.5%、0.5%和0.1%三个等级，其他牌号按照硫含量分为不大于3.5%、0.5%两个等级。

执行起始时间是2015年7月1日

更详细内容信息可查阅相关标准。

6. 船用柴油机排放国家标准编号

根据国家标准GB725的规定，内燃机型号由气缸数、冲程型式、气缸排列、缸径。结构

特征和用途特征符号，改型后在结构与性能上变化的区分符号组成。

代表了柴油机的型号含义：

1-产品换代号：缺位，基本型；X，新型；B、R，换代标志。

2-气缸数（数字）。

3-气缸排列形式：缺位，直列式；V，V形排列。

4-气缸直径( mm)。

5-某些系列特殊代号。

6-强化代号：缺位，非增压；Z，增压；ZL，增压中冷。

7-用途代号：缺位、G，基本型；D，电站用；C，船用；K，工程机械用。

8-变型代号：缺位，标准型：1、2、3，变型设计代号。

举例：

12V135D-12缸、V形排列、气缸直径135mm、电站用柴油机。

6135AZD-1-6缸、直列、气缸直径135mm、增压、电站用、1型设计柴油机。

R6250ZCD-换代型、6缸、直列、缸径250mm、增压、船用电站柴油机。

6160ZL-3-6缸、直列、缸径160 mm、增压中冷、3型设计柴油机。

7. 船用柴油机排放国家标准 基准氧含量

依据国家标准，柴油机的油耗是在标定工况下所得的数据，即一个标准大气压下，氧气含量不低于20%，环境温度20*C，柴油机的机油压力油温和冷却水温达到标准值，柴油的燃烧值不低于10500千卡/千克。

135系列机的油耗一般为175克/马力/小时。150KW一般为每小时七八十斤柴油

8. 船用柴油机第一阶段排放标准

按照国家综合排放标准与国家行业排放标准不交叉执行的原则，造纸工业执行《造纸工业水污染物排放标准(GB3544-92)》，船舶执行《船舶污染物排放标准(GB3552-83)》，船舶工业执行《船舶工业污染物排放标准(GB4286-84)》，海洋石油开发工业执行《海洋石油开发工业含油污水排放标准(GB4914-85)》，纺织染整工业执行《纺织染整工业水污染物排放标准(GB4287-92)》，肉类加工工业执行《肉类加工工业水污染物排放标准(GB13457-92)》，合成氨工业执行《合成氨工业水污染物排放标准(GB13458-92)》，钢铁工业执行《钢铁工业水污染物排放标准(GB13456-92)》，航天推进剂使用执行《航天推进剂水污染物排放标准(GB14374-93)》，兵器工业执行《兵器工业水污染物排放标准(GB14470.1～14470.3-93和GB4274～4279-84)》，磷肥工业执行《磷肥工业水污染物排放标准(GB15580-95)》，烧碱、聚氯乙烯工业执行《烧碱、聚氯乙烯工业水污染物排放标准(GB15581-95)》，其他水污染物排放均执行本标准。

　　1.3 本标准颁布后，新增加国家行业水污染物排放标准的行业，按其适用范围执行相应的国家水污染物行业标准，不再执行本标准。

　　2 引用标准

　　下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

　　GB3097-82 海水水质标准

　　GB3838-88 地面水环境质量标准

　　GB8703-88 地面水环境质量标准

　　GB8703-88 辐射防护规定

　　3 定义

　　3.1 污水：指在生产与生活活动中排放的水的总称。

　　3.2 排水量：指在生产过程中直接用于工艺生产的水的排放量。不包括间接冷却水、厂区锅炉、电站排水。

　　3.3 一切排污单位：指本标准适用范围所包括的一切排污单位。

　　3.4 其他排污单位：指在某一控制项目中，除所列行业外的一切排污单位。

　　4 技术内容

　　4.1 标准分级

　　4.1.1 排入GB3838Ⅲ类水域(划定的保护区和游泳区除外)和排入GB3097中二类海域的污水，执行一级标准。

　　4.1.2 排入GB 3838中Ⅳ、Ⅴ类水域和排入GB3097中三类海域的污水，执行二级标准。

　　4.1.3 排入设置二级污水处理厂的城镇排水系统的污水，执行三级标准。

　　4.1.4 排入未设置二级污水处理厂的城镇排水系统的污水，必须根据排水系统出水受纳水域的功能要求，分别执行4.1.1和4.1.2的规定。

　　4.1.5 GB3838中Ⅰ、Ⅱ类水域和Ⅲ类水域中划定的保护区，GB3097中一类海域，禁止新建排污口，现有排污口应按水体功能要求，实行污染物总量控制，以保证受纳水体水质符合规定用途的水质标准。

　　4.2 标准值

　　4.2.1 本标准将排放的污染物按其性质及控制方式分为二类。

　　4.2.1.1 第一类污染物，不分行业和污水排放方式，也不分受纳水体的功能类别，一律在车间或车间处理设施排放口采样，其最高允许排放浓度必须达到本标准要求(采矿行业的尾矿坝出水口不得视为车间排放口)。

　　4.2.1.2 第二类污染物，在排污单位排放口采样，其最高允许排放浓度必须达到本标准要求。

　　4.2.2 本标准按年限规定了第一类污染物和第二类污染物最高允许排放浓度及部分行业最高允许排水量，分别为：

　　4.2.2.1 1997年12月31日之前建设(包括改、扩建)的单位，水污染物的排放必须同时执行表1、表2、表3的规定。

　　4.2.2.2 1998年1月1日起建设(包括改、扩建)的单位，水污染物的排放必须同时执行表1、表4、表5的规定。

　　4.2.2.3 建设(包括改、扩建)单位的建设时间，以环境影响评价报告书(表)批准日期为准划分。

　　4.3 其他规定

　　4.3.1 同一排放口排放两种或两种以上不同类别的污水，且每种污水的排放标准又不同时，其混合污水的排放标准按附录A计算。

　　4.3.2 工业污水污染物的最高允许排放负荷量按附录B计算。

　　4.3.3 污染物最高允许年排放总量按附录C计算。4.3.4 对于排放含有放射性物质的污水，除执行本标准外，还须符合GB8703-88《辐射防护规定》。

9. 中国船用柴油机排放标准

船舶氮氧化物排放控制应当符合《国际防止船舶造成污染公约》《船舶与海上设施法定检验技术规则》和《方案》的要求。

船舶发动机发生重大改装影响氮氧化物排放水平的，应当采取措施达到与改装前同等的排放水平并申请船舶检验机构的检验。

10. 船用柴油机排放国家标准规范

船用柴油机水温基本在95度以内，80到90度为宜，进入95度以上就是高为使车用柴油机曲轴、气缸套等摩擦副在良好的状况下工作。

保证柴油机正常运行，必须控制柴油机机油的工作温度，而机油的工作温度应以主要运动副，如曲轴轴承、气缸套壁等运动副油膜中机油的平均温度来评定。

潍柴发动机90度算正常。

1、元件损坏：常见的如冷却系统的电子元件损坏（节温器、冷却风扇）、散热器散热不良、冷却液不足等；

2、靠边停车立即熄火：冷却液的温度很高，降温能力已达到极限，如果立即熄火，沸腾的冷却液也就停止了循环；

3、缺少防冻液，水温过高：发动机水温高，冷却液的循环不畅，水温传感器、水泵、节温器、冷却风扇等，都可能导致水温高。

11. 船用柴油机排放国家标准是多少

船用燃料油分为两类，分别是馏分型船用燃料和残渣型船用燃料。

馏分型燃料包括DMX（相当－10＃轻柴油）、DMA（相当0＃轻柴油）、DMB（相当5＃轻柴油）、DMC（相当10＃重柴油或20＃重柴油），主要在高速柴油机及中速柴油机中使用，主要是为短距离航行的中小型船舶提供动力，例如在长江、运河航行的运沙土船、渔船、干散货船等等，或用于船舶的辅机发电使用等。馏分型燃料油的称谓上还有MGO和MDO等不同的说法，都是柴油馏分，粘度不同，MGO（MarineGasOil）是轻柴油，适用于高速柴油机使用。MDO（MarineDieselOil）是重柴油，适用于中速柴油机。

残渣型燃料包括船用残渣燃料油RMD15（或称为120＃）、RME25（或称为180＃）、RMG35（或称为380＃）。主要用于低速柴油机，或者与馏分型燃料混合后用于低速柴油机。船用燃料油根据50℃时运动粘度的差异，通常分为180CST、380CST、500CST等，主要用在国际运输船舶，以及在沿海、沿江运输的较大船型上，发动机马力大的要求的粘度高，最高可达到700CST。目前180CST、380CST是市场上的主流品种。