1. 船舶主机淡水高温时如何应急
热应力：零件各部分受热温度不同，产生的变形不同。材料内部一部分金属对另一部分金属变形的约束或牵制产生热应力。零件内外表面的温度不同也会产生热应力。
根据热应力与时间的关系分为定常热应力和不定常热应力。定常热应力是指不随时间变化的热应力。不定常热应力是指随时间变化的热应力。
根据热应力的频率分为高频热应力与低频热应力。
降低危害的方法：
（1）尽可能地减少甚至消除零件上的应力集中和应变集中。
（2）提高材料的高温强度。
（3)提高材料的塑形。
（4）降低材料的热膨胀系数。
2. 船外机水温高怎么处理
一般压水板比船底低8mm
船外机在下列环境条件下，船外机可正常使用
(1).大气温度-5～40摄氏度;
(2).相对湿度不超过85%;
(3).船外机水面层(0~5米).的温度为2°30摄氏度;
3. 船舶主机淡水温度过高原因
从洋流角度上来讲，暖流是从温暖的水域流向寒冷的水域，而温暖的水域含盐量高一些，寒流则相反。暖流会增加温度和湿度，寒流降低温度和湿度。严格意义上讲，应该说是水温影响盐度，而不是盐度影响水温。因为气温会影响海水的蒸发，进而影响到海水的盐度。 比如红海是世界上最咸的海。其北部含盐度达4.1～4.2％，南部约3.7％，深海底个别地点可达27％以上。造成红海含盐度高的因素很多。主要是，北回归线横穿海域中部，受副热带高压和东北信风带控制，气温高，全年有6～8个月平均气温超过30℃，夏季35℃以上，冬季25℃“以上；全年干燥，年降水量少于200毫米，日照强烈，年蒸发量达2000毫米，大大超过降水量；两岸没有常年河川注入，得不到淡水补充；海域呈封闭状态，唯一沟通大洋的温德海峡，有丕林岛及水下岩岭，水体交换受限制。可见纬度低，气温高，是最主要的影响因素。 希望对你有帮助，望采纳!
4. 船用主机水温高
水泵本身损坏、转速过低、泵体内水垢沉n积过多、通路变窄都会使冷却液流量减小，散热性能降低，使柴油机温度增高。
⼀、冷却液温度⾼的原因
（1）冷却液流经散热器受阻；
（2）空⽓流往散热器受阻；
（3）风扇速度低，风扇⽪带有磨损；
（4）系统中冷却液不够；
（5）散热器处压⼒盖（⽔箱盖）有损坏；
（6）燃烧⽓体进⼊冷却液中；
（7）⽔温调节器或者⽔温传感器有故障；
（8）⽔泵有故障；
（9）系统负荷太⼤；
（10）燃油喷射正时有故障。
添加剂作⽤：防锈、放⽔垢、防⽓蚀
防冻液的⽐例:(⽔：防冻液）70%：30%（-15℃）60%：40%（-23℃）50%：50%（-37℃）40%：60%（-51℃）
三、冷却系统清洁⼯作
1、排放掉冷却液；
2、关闭排放塞，仅⽤清⽔，清洁冲洗，起动发动机直到温度为49-66℃；
3、发动机冷却后，慢慢打开⽔箱盖。排放⽔，⽤清⽔冲洗，重新充注冷却液
4、运⾏发动机直到冷却液到达正常温度，温度调节器开启，冷却液⾯稳定，打开⽔箱盖检查冷却液⾯，添加冷却液使其达到要求⾼度；
5、清洁⽔箱盖，并检查其衬垫有⽆损坏，如损坏更换⽔箱盖；如没有损坏，使⽤9S-8140加压泵组以对它进⾏压⼒检测，以确定它是否需要更换；
6、冷却液液⾯⾼度的检查；冷却液的更换和冷却系统的清洗每3000⼯作⼩时进⾏⼀次长效冷却液延长剂的填加，从冷却系统每6000⼩时清洁⼀次。
注意：压⼒系统，⽔温⾼，⼀定要在发动机冷却以后、先慢慢卸掉压⼒以后才可以打开⽔箱盖。
5. 船用发动机水温高处理方法
柴油发动机排气温度过高的原因是发动机供油提前角太小所致，供油提前角过小燃烧不完全，冒白烟，发动机没劲，排气管有时冒火苗，应调整加大供油系统提前角。
6. 船舶主机排温高的原因
这就排除排气阀漏气，或者是进气阀关闭不严，看看扫气箱温度会不会升高，还有就是这缸供油量有点问题
7. 船舶高温淡水冷却系统
注塑机冷水机在运行过程中，低温低压的液态冷媒在蒸发器里面与周围介质进行热交换蒸发器吸收热量，蒸发成低温低压的气态，蒸发过程中冷媒温度不变，体积发生变化，低温低压气态的冷媒进入到压缩机，经压缩机压缩，被压缩成高温高压的气态，进入冷凝器，在冷凝器里与室内的介质进行热交换，高温高压的气态的部份热量被介质吸收，介质温度升高，介质的高温被冷却水/散热风扇排出冷凝器，冷媒放热冷凝器变成高温高压液态流出，经过干燥过滤器干燥过滤后，流入膨胀阀进行节流、降压，节流是迅速降温的过程，冷媒变成低温低压的液态，冷媒再进入到蒸发器进行换热蒸发，从而实现冷水系统的整个过程。
8. 船舶主机冷却水温度
P的增大可以加快效应，也就是提高快速性，但会增加超调。I是用来消除静差的，太大会增大超调。D的增大会增加快速性但是太大会引起振荡。按原理调节PID
9. 船舶主机排温不稳
1.1 短路故障 发生短路故障的原因很多,主要有以下 2 个方面:
①人为原因,由于工作人员操 作失误或日常维护不良导致,主要现象有:电气线路的绝缘保护层、电气线路的绝 缘浸水或严重受潮、设备在运行中或是工作人员维护时金属零件掉落在导线接线端;
②设备本身缺陷所造成故障,如出厂设备质量不好,主要集中在绝缘不良或是绝缘 损坏、设备绝缘老化、材料变质原因。
1)故障现象。短路故障症状比较明显,电流很大、熔断器烧断、保护电器发生动作 (热继电器、电流继电器)、有关设备不能正常工作,严重的短路故障可造成线路绝 缘烧坏或是变压器线圈烧坏、接触器烧坏以及触头烧结等现象。
2)故障原因。①锚机运转时负载忽高忽低不稳定,超负荷运转;②锚机操作人员操 作不当;③锚机电气控制箱内线路老化、设备老化及质量不过关等。
10. 船舶机舱进水的应急处理
答：当船舶在航行中发生溢油时，船长应采取紧急措施，一旦出现船舶溢油，就应急警报拉响汽笛一短两长一短。并立即采取措施立即停止有关操作，通知供油船或供油设施停止供应作业，关闭管系上的所有阀门发出灌油报警信号，实施最初的灌油应急反应程序尽快放艇入水清除海面溢油。