1. 船舶发电机由谁负责维修保养
发动机的作用是为车辆、船舶、发电机等提供动力。
常规发动机（内燃机）有两大机构：
1）配气机构：在适当的时间吸入新鲜空气或排出废气；
2）曲柄连杆机构：将工质燃烧产生的热能转化为机械能（活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动）并输出做功。
五大系统：
1）启动系统；
2）燃油供给系统；
3）润滑系统；
4）冷却系统；
5）点火系统（柴油机是压燃，所以没有点火系统）
2. 船舶发电机由谁负责维修保养工作
）由于外部因素的干扰，电机转速突然变化，导致电机输出电压突然变化。针对这个问题，应根据外部因素的不同性质，采取适当的方法来稳定电机的输出速率
2）适当的方法是提高电机原动机的输出速率，即：，增加电机的特征斜率
3）电机输出电压不稳定的另一个原因是原动机的灵敏度太高。调整原动机的解决方案是保持调速器的灵敏度，或在调速器处设置阻尼器，并在调速器处增加延迟时间，以稳定电压
4）发电机的绝缘措施不到位：发电机因受潮或损坏导致绝缘电阻降低，发电机无法正常工作，影响船舶运行的
3. 船舶发电机的维护保养
可能原因 ：
(1) 保险丝断 (2)电表损坏 (3)电表不准 (4)调压器插脚接触不良(5)浪涌电压抑制器短路 (6)旋转二极管损坏(7)失去剩磁 (8)接线错误 (9)励磁机磁场线圈断路 (10)接头松动或接触不良 (11)发电机电枢线圈断路 (12)发电机电枢线圈短路 (13)励磁机电枢线圈断路或短路(14)转速不正常 (15)调节器保护关断路动作 (16) 调节器失效。
为了保证发电机正常发电，必须注意：
（1） 起动发电机之前，所有输出开关都应断开。
（2） 将转速增至额定转速，使端电压升至额定值，合上开关送电，由于原动机调速的影响，加负载后，频率有可能低于额定频率，可以再次调节原动机转速至额定频率。
（3） 停机之前，首先要切断负载，空载停机，以免失磁影响起动。
（4） 如查初次使用或长期搁置不用，电机可能失磁，到了额定转速时不发电，应对F+、F-进行充磁，充磁时可用12V蓄电池负极接F-，正极接F+，约5～10秒钟，小型发电机如果没有蓄电池，用四节1#电池串联起来，也可以充磁。注意，充磁时发电机必须处于静止状态，否则有可能损坏电压调节器。
（5） 同步发电机必须注意三相负载或电流平衡，避免单相负载运行或严重不平衡负载使用造成发电机调节器损坏。
4. 船舶应急发电机的使用和维护
闪点是考察油品挥发性和可能发生火灾危险程度的安全性指标，表征油品着火燃烧的危险程度。闪点决定了燃料油在运输和储存过程中的安全要求，且闪点愈低愈危险。
根据GB17411-2015标准要求，船用燃料油的闪点测定是按照GB/T261中的步骤A进行检测，SH105B 全自动闭口闪点仪是严格按照GB/T261这个标准设计制作的，仪器按标准方法升温、自动升降、自动通气、自动点火、自动显示、自动锁定闪点值、自动打印结果。测试完毕后能自动冷却，实现工作过程全自动化。
按照国际公约的规定，一般船舶机舱燃料油的闪点不得低于60℃;应急发电机燃料油闪点不得低于43℃，但要确保燃料油的最高储存温度低于闪点10℃1。
考虑安全因素，GB17411-2015标准将适用于应急发动机的馏分型燃料油DMX的闪点由不低于43℃提高到了不低于60℃
5. 船舶主机由谁负责维修保养
海事局规定1万以上只有18-22人。
“船舶应当按照标准定额配备足以保证船舶安全的合格船员”。根据这一规定我国远洋和沿海船舶持证船员的数额，由港务监督根据船舶种类、航行区域、航行与停泊的不同情况确定，以能保证三班制工作为原则。一般包括：船长、大副、二副、三副、水手长。轮机长，大管轮，二管轮，三管轮，机工，炊事员。
6. 船用柴油发电机维修
正常关机停机不倒电
柴油发电机关机操作有两步：
1、把启动钥匙转到初始位置，机组停机。
2、发电机组在用钥匙不能关机或有紧急状况下按紧急停机按钮。（紧急停机按钮位于静音箱外部上方，一个红色按钮） 柴油发电机组是以柴油机为原动机，拖动同步发电机发电的一种电源设备。是一种起动迅速、操作维修方便、投资少、对环境的适应性能较强的发电装置。
7. 船舶发电机由谁负责维修保养的
对船舶同步发电机的保护主要有：外短路保护、过电流保护、缺相保护、失压保护等，这些保护都是通过作为发电机主开关的断路器实现的。当检测到这些故障后，信号机构作用在断路器的四连杆机构称为脱扣器上，使断路器跳闸，切断发电机与外部负载的电气连接，从而保护发电机不被损坏。
由于发电机组组成的船舶电站还设有分级卸载装置，当过载发生时能自动卸掉次要负载，它其实也是对发电机的过载保护。并联运行时的有功、无功自动分配装置在某种意义上也是避免发电机过载的措施。
8. 船舶发电机的日常管理
由于每台电机的机械特性不同，所以常数不同，那么在频率一定的情况下，重要的是保持在时间轴上两台车的相位角是一样的，表现为功率因数。而出现的电压不同则是幅值的不同，小量的幅值不同是可以的。
步骤：外接电位器为微调单元。在调整开始前将其调到阻值的中间。开始调压，我们先通过调压板调压（调压板有粗调和微调），调整到电压大致相等（要略高于实际使用电压，在加负荷时有压降），此时并车加负荷至50%-75%额定值开始调压。此时我们通过配电板上的电位器调压，调到功率因数相同即可。
9. 船舶发电机和配电系统操作和保养
(1)
对水线以上的船壳板、强力甲板、内底板、水密舱壁板、上层建筑、甲板室等及其上的关闭装置进行检查；
(2)对水密门的检查和操作试验；
(3)确认结构防火未作改动；
(4)确认锚泊和系泊设备的状况；
(5)对主、辅操舵装置和控制系统的检查和效用试验；
(6)对救生艇及其属具和降落装置登乘装置的检查；
(7)对救生筏及其登乘、降落装置和自动释放装置的检查；
(8)对救生浮具及其属具的检查；
(9)对救生衣技术状况进行抽查，救生圈外部检查，核对数量和存放的位置；
(10)确认遇险信号和抛绳火箭的有效期；
(11)确认防火控制图已按规定张贴；
(12)核对消防用品的数量和存放位置；
(13)对固定灭火系统进行外部检查及报警试验；
(14)对机器处所燃油舱柜、燃油泵及通风设备的遥控切断设施的检查和可行时进行效用试验；
(15)通风筒、烟囱环围空间、天窗、门道及隧道关闭装置的操作试验；
(16)核查消防员装备；
(17)确认磁罗经自差校正；
(18)检查陀螺罗经和副罗经、回声测深仪等助航设备；
(19)船舶号灯、闪光灯的检查和试验；
(20)航行灯的主电源、应急电源试验；
(21)船舶号型、号旗及烟火信号的检查：
(22)声响信号器具的检查
(23)主机、推进系统及辅机外部的检查，查阅使用情况及有关记录
(24)确认机舱和起居处所的脱险通道畅通无阻
(25)确认船内报警系统和船内通信系统的效用
(26)检查舱底排水系统和舱底泵的动作试验
(27)确认锅炉、压力容器及其附件仪表和安全阀的有效性
(28)确认主电源、应急电源、临时应急电源和备用电源的效用
(29)确认消防泵和应急消防泵的效用
(30)舵机、锚机、消防泵、应急消防泵、舱底泵等电动机及其控制装置的检查；
(31)确认无线电通信设备的配备、安装和功能
2.检查有关证书的有效性，核查已备有所需文件。
3.年度检验合格后，应在适航证书上签署。
10. 船用发电机故障维修
这肯定是电压调节器出了问题。 电压调节器是管理发电机的唯一装置，空载电压值、电压降值（即随着负荷增加，电压的跌落值）都是电压调节器确定的。
若调节调节器，发电机输出电压没有变化，更验证调节器有了故障。若调节器失调，可以重新调整，若故障则应找生产厂求得帮助或换新。 顺便说一句，没有经验的人最好不要随意调整电压调节器。因为要调整好电压调节器，是要调节几个电位器的，而且这几个电位器互相会牵扯。调节期间还需开机试验，甚至带上较大负荷来验证。因此，需要有经验的人才能胜任此工作。
11. 船舶发电机维修注意事项
发电机常见故障：不能发电（一）接线错误 按线路图检查、纠正。
（二）主发电机或励磁机的励磁绕组接错，造成极性不对。
往往发生在更换励磁绕组 后接线错误造成。应检查并纠正。
（三）旋转硅整流元件击穿短路，正反向均导通。
用万用表检查整流元件正反向电阻，替换损坏的元件。
（四）主发电机励磁绕组断线。
用万用表检查测量主发电机励磁绕组，电阻为无限大，应接通励磁线路。
（五）主发电机或励磁机各绕组有严重短路 电枢绕组短路，一般有明显过热，励磁绕组短路，可由其支流电阻值来判定。更换损坏的绕组。关于如何维修 ，一般建议联系售后人员指导操作，如果简单更换易损配件可以自己操作