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船舶分段制造图片(船舶平面分段)

时间:2022-11-22 00:36 点击:242 编辑:邮轮网

1. 船舶平面分段

公差等级 基本尺寸分段

0.5~3 >3~6 >6~30 >30~120 >120~400 >400~1000 >1000~2000 >2000~4000

精密f ±0.05 ±0.05 ±0.1 ±0.15 ±0.2 ±0.3 ±0.5

中等m ±0.1 ±0.1 ±0.2 ±0.3 ±0.5 ±0.8 ±1.2 ±2

粗糙c ±0.2 ±0.3 ±0.5 ±0.8 ±1.2 ±2 ±3 ±4

最粗v ±0.5 ±1 ±1.5 ±2.5 ±4 ±6 ±8

(GB/T1804-2000)倒圆半径和倒角高度尺寸的极限偏差数值

公差等级 基本尺寸分段

0.5~3 >3~6 >6~30 >30

精密f ±0.2 ±0.5 ±1 ±2

中等m

粗糙c ±0.4 ±1 ±2 ±4

最粗v

注:倒圆半径和倒角高度的含义参见GB/T6403.4

(GB/1804-2000)角度尺寸的极限偏差数值

公差等级 长度分段

~10 >10~50 >50~120 >120~400 >400 f ±1° ±30′ ±20′ ±10′ ±5′

中等m

粗糙c ±1°30′ ±1° ±30′ ±15′ ±10′

最粗v ±3° ±2° ±1° ±30′ ±20′

(GB/T1184-1996)直线度和平面度的未注公差值

公差等级 基本长度范围

≤10 >10~30 >30~100 >100~300 >300~1000 >1000~3000

H 0.02 0.05 0.1 0.2 0.3 0.4

K 0.05 0.1 0.2 0.4 0.6 0.8

L 0.1 0.2 0.4 0.8 1.2 1.6

(GB/T1184-1996)垂直度未注公差值

2. 船舶分段建造的含义

1、现在韩国的核心产业就是造船、电子、机械以及文化和服务业。

2、造船属于科技、资本、劳动力三合一密集型产业,在世界上,美国欧洲由于劳动力成本高,放弃造船;俄罗斯等由于冷战解体的原因,也放弃更新设备,也是放弃民用造船。非洲是没有实力。所以世界上造船最发达的就是三个国家,中日韩。

3、这些国家的企业有资本,例如国家贷款或者财 团等。有技术,也有劳动力。其中韩国除了科研和国家贷款外,还是因为背靠中国,在中国建造船舶分段(例如烟台大宇造船),在韩国进行合拢。这样减少人员成本压力。

3. 船舶平面分段方法

根据船体结构不同分为:

(一)全集装箱船用于装运集装箱,为在海上能安全、经济、快速和有效地,大量运输集装箱而设计和建造的专用船舶。全部船舱和甲板都用于装载集装箱,故称之为集装箱专用船舶。

(二)半集装箱船主要特点是,将船其中的一部分设计成为永久性装载集装箱的专用货舱,其它船舱为装载其它货物的货舱。

(三)可变换集装箱船主要特点是,船舶所有的船舱既可装载普通货物,又可以装运集装箱。

4. 船舶分段划分图

1、分段编号有好多种,它就是就的一个代号,例如双层底101开头的那悬彻就是201开头那尾段就是301船头就是401了还有好多种编法!还有字母开头的编法如FB01 FB02 FB03 象这样的字母就是表示船头的分段了。

2、船体,龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。实际船舶的船体结构是十分复杂的,而舰船模型的船体结构简单。

龙骨 龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩,制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。

旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩,并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。

肋骨 肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力,保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。

龙筋 龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构,以便固定船侧板,并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。

船壳板 船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。

舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨,它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5~1毫米的铜片或铁片制作。

船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部,下面同龙骨连接,它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力,还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。

5. 船舶平面分段图

一、先学好看图基础----三视图二、了解船舶结构的基本配件,结构形式三、学会看船舶结构图----分段图-----船体型线图等基础是根本,剩下就是图纸与实物相互结合看的见的多了就都会了。

6. 船舶平面分段计算

船体分段构造由船首、船尾、舭部 、右舷、左舷、正横、舱口、货舱、内底板、船底板,双底层、首楼甲板,尾楼甲板、上层建筑甲板,起居甲板、水密横舱壁、首尖舱、尾尖舱机舱防撞舱壁组成。

7. 船舶设计阶段划分

正常频率是波浪自身波速v和波长λ的比,当船舶航行时候,波浪速度与船舶航行速度会产生一个相对速度(以船为坐标系所得的速度),用这个相对速度u和波长λ比得到的就是遭遇频率,遭遇频率的倒数就是遭遇周期. 具体的物理意义就是在船上测得的频率和周期.

8. 船舶分段结构图

船舶装配工主要工作是完成船舶分段以及设备基座的装配和制作,是造船行业中的一个工种。

船厂熟练装配工主要是以前的装配钳工,在脑子里必须有整套施工方案。

组装、必须会看图纸,会解决一些应急事情。装配工有的不仅仅会这些,车、焊等等,一般的量具、检验方法都得会些。

9. 什么是船体分段

现场施工划线一般有基准线,比如从中心向两边画,从左舷向右舷画,算上焊接收缩量,基准线侧一般没有余量,余量放在非基准线一侧,然后在非基准线侧画个合拢参考线,有的厂叫150mm mark线,线向外量150mm之后,注意这里有个公差范围,记得好像是+/-2mm,在这个范围内的不用切,超过2mm的切掉。

10. 船舶平面分段设计

旅顺今嘉船厂效益很好。是 大连丁家船舶工程有限公司的企业,公司成立于2005年8月3日。地址在辽宁省大连旅顺经济开发区。公司经营范围包括船舶分段制造,各种钢结构制造与安装,船舶机电设备安装,船波设计与修理等。

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