1. 船舶平面分段
公差等级 基本尺寸分段
0.5～3 ＞3～6 ＞6～30 ＞30～120 ＞120～400 ＞400～1000 ＞1000～2000 ＞2000～4000
精密f ±0.05 ±0.05 ±0.1 ±0.15 ±0.2 ±0.3 ±0.5
中等m ±0.1 ±0.1 ±0.2 ±0.3 ±0.5 ±0.8 ±1.2 ±2
粗糙c ±0.2 ±0.3 ±0.5 ±0.8 ±1.2 ±2 ±3 ±4
最粗v ±0.5 ±1 ±1.5 ±2.5 ±4 ±6 ±8
(GB/T1804－2000)倒圆半径和倒角高度尺寸的极限偏差数值
公差等级 基本尺寸分段
0.5～3 ＞3～6 ＞6～30 ＞30
精密f ±0.2 ±0.5 ±1 ±2
中等m
粗糙c ±0.4 ±1 ±2 ±4
最粗v
注:倒圆半径和倒角高度的含义参见GB/T6403.4
(GB/1804－2000)角度尺寸的极限偏差数值
公差等级 长度分段
～10 ＞10～50 ＞50～120 ＞120～400 ＞400 f ±1° ±30′ ±20′ ±10′ ±5′
中等m
粗糙c ±1°30′ ±1° ±30′ ±15′ ±10′
最粗v ±3° ±2° ±1° ±30′ ±20′
(GB/T1184－1996)直线度和平面度的未注公差值
公差等级 基本长度范围
≤10 ＞10～30 ＞30～100 ＞100～300 ＞300～1000 ＞1000～3000
H 0.02 0.05 0.1 0.2 0.3 0.4
K 0.05 0.1 0.2 0.4 0.6 0.8
L 0.1 0.2 0.4 0.8 1.2 1.6
(GB/T1184－1996)垂直度未注公差值
2. 船舶分段建造的含义
1、现在韩国的核心产业就是造船、电子、机械以及文化和服务业。
2、造船属于科技、资本、劳动力三合一密集型产业，在世界上，美国欧洲由于劳动力成本高，放弃造船；俄罗斯等由于冷战解体的原因，也放弃更新设备，也是放弃民用造船。非洲是没有实力。所以世界上造船最发达的就是三个国家，中日韩。
3、这些国家的企业有资本，例如国家贷款或者财 团等。有技术，也有劳动力。其中韩国除了科研和国家贷款外，还是因为背靠中国，在中国建造船舶分段（例如烟台大宇造船），在韩国进行合拢。这样减少人员成本压力。
3. 船舶平面分段方法
根据船体结构不同分为：
（一）全集装箱船用于装运集装箱，为在海上能安全、经济、快速和有效地，大量运输集装箱而设计和建造的专用船舶。全部船舱和甲板都用于装载集装箱，故称之为集装箱专用船舶。
（二）半集装箱船主要特点是，将船其中的一部分设计成为永久性装载集装箱的专用货舱，其它船舱为装载其它货物的货舱。
（三）可变换集装箱船主要特点是，船舶所有的船舱既可装载普通货物，又可以装运集装箱。
4. 船舶分段划分图
1、分段编号有好多种，它就是就的一个代号，例如双层底101开头的那悬彻就是201开头那尾段就是301船头就是401了还有好多种编法！还有字母开头的编法如FB01 FB02 FB03 象这样的字母就是表示船头的分段了。
2、船体，龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。实际船舶的船体结构是十分复杂的，而舰船模型的船体结构简单。
龙骨 龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。
旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。
肋骨 肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。
龙筋 龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。
船壳板 船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。
舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1毫米的铜片或铁片制作。
船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。
5. 船舶平面分段图
一、先学好看图基础----三视图二、了解船舶结构的基本配件，结构形式三、学会看船舶结构图----分段图-----船体型线图等基础是根本，剩下就是图纸与实物相互结合看的见的多了就都会了。
6. 船舶平面分段计算
船体分段构造由船首、船尾、舭部 、右舷、左舷、正横、舱口、货舱、内底板、船底板，双底层、首楼甲板，尾楼甲板、上层建筑甲板，起居甲板、水密横舱壁、首尖舱、尾尖舱机舱防撞舱壁组成。
7. 船舶设计阶段划分
正常频率是波浪自身波速v和波长λ的比,当船舶航行时候,波浪速度与船舶航行速度会产生一个相对速度（以船为坐标系所得的速度）,用这个相对速度u和波长λ比得到的就是遭遇频率,遭遇频率的倒数就是遭遇周期. 具体的物理意义就是在船上测得的频率和周期.
8. 船舶分段结构图
船舶装配工主要工作是完成船舶分段以及设备基座的装配和制作，是造船行业中的一个工种。
船厂熟练装配工主要是以前的装配钳工，在脑子里必须有整套施工方案。
组装、必须会看图纸，会解决一些应急事情。装配工有的不仅仅会这些，车、焊等等，一般的量具、检验方法都得会些。
9. 什么是船体分段
现场施工划线一般有基准线，比如从中心向两边画，从左舷向右舷画，算上焊接收缩量，基准线侧一般没有余量，余量放在非基准线一侧，然后在非基准线侧画个合拢参考线，有的厂叫150mm mark线，线向外量150mm之后，注意这里有个公差范围，记得好像是+/-2mm，在这个范围内的不用切，超过2mm的切掉。
10. 船舶平面分段设计
旅顺今嘉船厂效益很好。是 大连丁家船舶工程有限公司的企业，公司成立于2005年8月3日。地址在辽宁省大连旅顺经济开发区。公司经营范围包括船舶分段制造，各种钢结构制造与安装，船舶机电设备安装，船波设计与修理等。