1. 船舶中央冷却器旁通阀
挖掘机 发动机 机油温度过高 几种可能原因：
1、发动机机油油位
2、发动机机油冷却器旁通阀
3、发动机机油冷却器芯
4、发动机冷却液温度
建议采取的措施：
1、发动机机油油位
利用发动机机油尺检查发动机机油油位是否正确。 必要时向曲轴箱中添加发动机机油。
2、发动机机油冷却器旁通阀
检查发动机机油冷却器旁通阀部件有无损坏。 检查发动机机油冷却器旁通阀并清理旁通阀孔座。 确保旁通阀没有卡在开启位置。 必要时更换旁通阀部件。
3、发动机机油冷却器芯
检查发动机机油冷却器芯有无损坏和堵塞。 必要时清洁或更换发动机机油冷却器芯。
4、发动机冷却液温度
冷却液温度过高时请检修冷却系统。清洁水箱、水套、检修水泵、节温器、风扇等
2. 船舶中央冷却水系统
柴油机冷却水系统压力低，引起冷却水的循环不足，带走不了柴油机运行过程中散发出来的没有转化成机械能的热量，大量热量的积累，会造成金属疲劳脆化，导致活动部件咬死。
3. 船用液压阀门
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吸入管道上安装的滤油器或阀门阻力太大,吸入管道过长,或油箱液面太低。处理方法:减小吸入通道上的阻力损失,增高油箱的液面。
2.
吸入通道上管路接头漏气。处理方法:用清洁的黄油涂于吸入通道上各接头处检查是否漏气。
3.
油的粘度太大或油温太低。处理方法:更换较低粘度的油或将油箱加热。
4.
配油盘与泵体之间有脏物,或配油盘定位销未装好,使配油盘和缸体贴合不好。处理方法:拆开油泵,清洗运动付零件重新装配。
4. 船舶中央冷却系统的组成
轮船的构造
构造 船舶由许多部分构成，按作用和用途可分为以下几部分。
①船体。又可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形关的空心体，是保证船舶具所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分，一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃料和淡水，以及布置其他各种舱室。上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途的舱室（如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等）。船体结构为由板材和型材组合的板架结构，可分为纵骨架式结构和横骨架式结构以及混合骨架式结构。
②船舶动力装置。又可分为推进装置和辅助装置。推进装置是提供推进动力的成套动力设备，由主机（如蒸汽机、汽轮机、柴油机、汽油机、燃汽轮机等）、主锅炉、传动装置、轴系、推进器、各种仪表和辅助设备等组成。辅助装置是为船舶的正常运行、作业、生活杂用等提供各种能量的成套动力设备，一般由船舶电站、辅助锅炉和废气锅炉装置以及其他辅助装置等组成。
③船舶舾装。包括舱室内装结构（内壁、天花板、地板等）、家具和生活设施、门窗、梯、栏杆、桅杆、舱口盖等。
④其他装备。如锚与系泊设备、舵与操舵设备、救生与消防设备、通信与导航设备、照明与信号设备、通风与空调和冷藏设备、压载水系统、舱底水疏干系统、液体舱的测深和透气系统、海水和生活用淡水系统、船舶电气设备等。构成船舶的零件有成千上万种，所用材料品种多、数量大，而以钢材用量最大。其中船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢。船舶的主要技术特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船长、型宽和型深等）、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图和结构图、船舶总布置图及主要设备的规格等。
5. 船舶中央冷却器旁通阀工作原理
沃尔沃挖机机油温度高可能是以下原因造成：
1、液压泵进水油管及液压油箱密封不严，进水油过滤器堵塞，液压系统管道不畅，液压泵内部泄漏会给液压油产生大量热量，导致液压油温度过热，迅速上升。2、液压油散热器内部通道堵塞、散热器外部灰尘过多、风力不足、液压油无法通过液压油散热器等原因，都可能导致液压油过热而高温。
3、发动机曲轴变形，曲轴间距太小，发动机本身的消耗功率太大，会导致高温。
6. 船舶中央冷却器旁通阀图片
1.关造水机淡水阀FG03V,开造水机旁通阀CH08V、高温淡水冷却器进出口阀CH10V、CH11V,开高温淡水冷却器冷却水进出口阀CL80V、CL81V。
2.开高温淡水泵进出口阀CH12V或CH13V,CH14V或CH15V,启动淡水泵(如不急需提升温度则不需启动淡水泵)3.开暖缸循环泵进出口阀CH21V、CH22V,暖缸加热器F.W出口阀CH23V,启动循环泵。
4.开蒸汽进汽总阀ST19V(锅炉层),加热器进汽阀ST40V、回汽阀CD14V或下面两只阀。
7. 船用中央冷却器
机油太多或者摩擦片打滑，冷却器工作不正常都会导致发烫
8. 船舶中央冷却器旁通阀的作用
工作原理
为便利操作，中间冷却器应尽量做到多台压缩机合用。一般布置于压缩机间的一端或一侧，既要靠近与其配连的高、低压级压缩机，又要靠近设备间，并且要注意中间冷却器不可挡住门窗而影响通风采光。
中间冷却器基础地面以上的高度应不小于150mm，底脚下要垫防腐处理的50mm厚的木块防止冷桥，桶身外包隔热层后距墙不小于200mm。
中间冷却器应设置自动液位控制器和超高液位报警。正常液位可按制造厂规定的液位高度进行控制。报警液位控制在桶身高度2/3处。中间冷却器必须设置安全阀（或自动旁通阀）、压力表和液面指示器。
9. 船上的中央冷却器
冷藏船是使鱼、肉、水果、蔬菜等易腐食品处于冻结状态或某种低温条件下进行载运的专用运输船舶。因受货运批量限制，冷藏船吨位不大，通常为数百吨到数千吨。
使鱼、肉、水果、蔬菜等易腐食品处于冻结状态或某种低温条件下进行载运的专用运输船舶。因受货运批量限制，冷藏船吨位不大，通常为数百吨到数千吨。
冷藏船的货舱为冷藏舱，常隔成若干个舱室。每个舱室是一个独立的封闭的装货空间。舱壁、舱门均为气密，并覆盖有泡沫塑料、铝板聚合物等隔热材料，使相邻舱室互不导热，以满足不同货种对温度的不同要求。冷藏舱的上下层甲板之间或甲板和舱底之间的高度较其他货船的小，以防货物堆积过高而压坏下层货物。
冷藏船上有制冷装置，包括制冷机组和各种有关管系。制冷机组一般由制冷压缩机、驱动电动机和冷凝器组成。如果采用二级制冷剂，还包括盐水冷却器。制冷机组安装在专门的舱室内，要求在船舶发生纵倾、横倾、摇摆、振动时和在高温高湿条件下仍能正常工作。制冷剂常用的有氨、二氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷和一氯亚氟乙烷的混合物。二级制冷剂一般为盐水。三级制冷剂即是风扇供给的空气。根据货物所需温度，制冷装置一般可控制冷藏舱温度为15℃至-25℃。
近年来，为提高冷藏船的利用率，出现一种能兼运汽车、集装箱和其他杂货的多用途冷藏船，吨位可达2万吨左右。冷藏船航速高于一般货船，万吨级多用途冷藏船的航速每小时超过20海里。
10. 船舶中央冷却器的作用
1.船用柴油机一般是两冲程，不是自然吸气。废气涡轮有两个部分，涡轮端和压气端。涡轮端链接排气系统，即排气驱动涡轮叶片转（就像风车在风的吹动下会转一样），涡轮另一端连接的压气端，两者同轴刚性连接。也就是说，排气驱动涡轮转的时候，压气端叶片也跟着转。压气端这边工作原理和涡轮端相反，是叶片吹动空气进入气缸。总结：涡轮端链接排气管陆，压气端连接进气管路
2.空气滤器确实是在进气管路，即压气端。
3.排出的废气驱动涡轮后从排气管排出，即烟囱
4.冷却器是在进气管路，具体位置在压气端后方，扫气箱前方。即进气先后经过压气端，空气冷却器，然后进入气缸。气体是被“压”进气缸的，不同于4冲程的自然吸气。
11. 船舶中央冷却器工作原理
酒中含有水、乙醇和总量约占百分之二的众多微量成分三大物质，水的沸点100摄氏度，乙醇的沸点78摄氏度，根据三大物质的不同沸点及酒度、酒质形成的原理，加热直至酒蒸气上升，水循环冷却酒蒸汽通过锅盖时，经多层阻隔、过滤、预冷后，温度逐步下降至80摄氏度，蒸汽中的部分水变成液态通过回流蒸锅内，等待酒蒸汽冷却成酒，制作材料有蒸锅、可调锅盖、导气管、冷却器和蒸馏器。