1. 世界上最大天然气船
世界上最⼤的燃⽓轮机在发电领域，也就是重型燃⽓轮机。⽬前世界上最⼤功率的重型燃⽓轮机是西门⼦公司的H级重型燃⽓轮机SGT-5-9000HL，功率达593MW。⽽GE这边的同为H级的9HA.02燃⽓轮机也达到了571MW。尽管GE在最⼤功率上不如西门⼦，不过GE的热效率做到了最强，达到了63.08%。所以重型燃⽓轮机的特点就是：功率⾼，效率也⾼。
西门⼦的SGT5-9000HL燃⽓轮机
2. 世界最大天然气运输船
约为7.3吨。
液化天然气船是为在零下163度极低温下运输液化天然气而设计建造的专用船舶。分为LNG 液化天然气和LPG 液化石油气。
作为一种清洁、高效的能源，LNG已成为本世纪初缓解能源供需矛盾，优化能源结构的开发利用重点。LNG运输船需能保证在零下163℃低温下，像变魔术一样，把天然气“压”成液态，使其体积缩小到1/600。加上超长距离运输液化天然气的能力，LNG船成为国际上公认的高技术、高附加值、高可靠性的产品。
3. 中国第一艘天然气船
最简单的燃气轮机装置包括三个主要部件：压气机、燃气轮机和燃烧室。空气和燃料分别经压气机与泵增压后送入燃烧室，在其中燃料与空气混合并燃烧，释放出热能。燃烧所产生的燃气吸热后温度升高，然后流入燃气轮机边膨胀边作功，作功后的气体排向大气并向大气放热。重复上述升压、吸热、膨胀与放热过程，连续不断地将燃料的化学能转换成热能，进而转换成机械能。 这是最简单的，要详细的再给你复制。 以下是详细的： 燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。
中国在公元十二世纪的南宋高宗年间就已有走马灯的记载，它是涡轮机(透平)的雏形。15世纪末，意大利人列奥纳多·达芬奇设计出烟气转动装置，其原理与走马灯相同。至17世纪中叶，透平原理在欧洲得到了较多应用。
1791年，英国人巴伯首次描述了燃气轮机的工作过程；1872年，德国人施托尔策设计了一台燃气轮机，并于1900～1904年进行了试验，但因始终未能脱开起动机独立运行而失败；1905年，法国人勒梅尔和阿芒戈制成第一台能输出功的燃气轮机，但效率太低，因而未获得实用。
1920年，德国人霍尔茨瓦特制成第一台实用的燃气轮机，其效率为13％、功率为370千瓦，按等容加热循环工作，但因等容加热循环以断续爆燃的方式加热，存在许多重大缺点而被人们放弃。
随着空气动力学的发展，人们掌握了压气机叶片中气体扩压流动的特点，解决了设计高效率轴流式压气机的问题，因而在30年代中期出现了效率达85％的轴流式压气机。与此同时，透平效率也有了提高。在高温材料方面，出现了能承受600℃以上高温的铬镍合金钢等耐热钢，因而能采用较高的燃气初温，于是等压加热循环的燃气轮机终于得到成功的应用。
1939年，在瑞士制成了四兆瓦发电用燃气轮机，效率达18%。同年，在德国制造的喷气式飞机试飞成功，从此燃气轮机进入了实用阶段，并开始迅速发展。
随着高温材料的不断进展，以及透平采用冷却叶片并不断提高冷却效果，燃气初温逐步提高，使燃气轮机效率不断提高。单机功率也不断增大，在70年代中期出现了数种100兆瓦级的燃气轮机，最高能达到130兆瓦。
与此同时，燃气轮机的应用领域不断扩大。1941年瑞士制造的第一辆燃气轮机机车通过了试验；1947年，英国制造的第一艘装备燃气轮机的舰艇下水，它以1.86兆瓦的燃气轮机作加力动力；1950年，英国制成第一辆燃气轮机汽车。此后，燃气轮机在更多的部门中获得应用。
在燃气轮机获得广泛应用的同时，还出现了燃气轮机与其他热机相结合的复合装置。最早出现的是与活塞式内燃机相结合的装置；50～60年代，出现了以自由活塞发气机与燃气轮机组成的自由活塞燃气轮机装置，但由于笨重和系统较复杂，到70年代就停止了生产。此外，还发展了柴油机燃气轮机复合装置；另有一类利用燃气轮机排气热量供热(或蒸汽)的全能量系统，可有效地节约能源，已用于多种工业生产中。
燃气轮机的工作过程是，压气机(即压缩机)连续地从大气中吸入空气并将其压缩；压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合后燃烧，成为高温燃气，随即流入燃气透平中膨胀作功，推动透平叶轮带着压气机叶轮一起旋转；加热后的高温燃气的作功能力显著提高，因而燃气透平在带动压气机的同时，尚有余功作为燃气轮机的输出机械功。燃气轮机由静止起动时，需用起动机带着旋转，待加速到能独立运行后，起动机才脱开。
燃气轮机的工作过程是最简单的，称为简单循环；此外，还有回热循环和复杂循环。燃气轮机的工质来自大气，最后又排至大气，是开式循环；此外，还有工质被封闭循环使用的闭式循环。燃气轮机与其他热机相结合的称为复合循环装置。
燃气初温和压气机的压缩比，是影响燃气轮机效率的两个主要因素。提高燃气初温，并相应提高压缩比，可使燃气轮机效率显著提高。70年代末，压缩比最高达到31；工业和船用燃气轮机的燃气初温最高达1200℃左右，航空燃气轮机的超过1350℃。
燃气轮机由压气机、燃烧室和燃气透平等组成。压气机有轴流式和离心式两种，轴流式压气机效率较高，适用于大流量的场合。在小流量时，轴流式压气机因后面几级叶片很短，效率低于离心式。功率为数兆瓦的燃气轮机中，有些压气机采用轴流式加一个离心式作末级，因而在达到较高效率的同时又缩短了轴向长度。
燃烧室和透平不仅工作温度高，而且还承受燃气轮机在起动和停机时，因温度剧烈变化引起的热冲击，工作条件恶劣，故它们是决定燃气轮机寿命的关键部件。为确保有足够的寿命，这两大部件中工作条件最差的零件如火焰筒和叶片等，须用镍基和钴基合金等高温材料制造，同时还须用空气冷却来降低工作温度。
对于一台燃气轮机来说，除了主要部件外还必须有完善的调节保安系统，此外还需要配备良好的附属系统和设备，包括：起动装置、燃料系统、润滑系统、空气滤清器、进气和排气消声器等。
燃气轮机有重型和轻型两类。重型的零件较为厚重，大修周期长，寿命可达10万小时以上。轻型的结构紧凑而轻，所用材料一般较好，其中以航机的结构为最紧凑、最轻，但寿命较短。
与活塞式内燃机和蒸汽动力装置相比较，燃气轮机的主要优点是小而轻。单位功率的质量，重型燃气轮机一般为2～5千克/千瓦，而航机一般低于0.2千克/千瓦。燃气轮机占地面积小，当用于车、船等运输机械时，既可节省空间，也可装备功率更大的燃气轮机以提高车、船速度。燃气轮机的主要缺点是效率不够高，在部分负荷下效率下降快，空载时的燃料消耗量高。
不同的应用部门，对燃气轮机的要求和使用状况也不相同。功率在10兆瓦以上的燃气轮机多数用于发电，而30～40兆瓦以上的几乎全部用于发电。
燃气轮机发电机组能在无外界电源的情况下迅速起动，机动性好，在电网中用它带动尖峰负荷和作为紧急备用，能较好地保障电网的安全运行，所以应用广泛。在汽车(或拖车)电站和列车电站等移动电站中，燃气轮机因其轻小，应用也很广泛。此外，还有不少利用燃气轮机的便携电源，功率最小的在10千瓦以下。
燃气轮机的未来发展趋势是提高效率、采用高温陶瓷材料、利用核能和发展燃煤技术。提高效率的关键是提高燃气初温，即改进透平叶片的冷却技术，研制能耐更高温度的高温材料。其次是提高压缩比，研制级数更少而压缩比更高的压气机。再次是提高各个部件的效率。
高温陶瓷材料能在1360℃以上的高温下工作，用它来做透平叶片和燃烧室的火焰筒等高温零件时，就能在不用空气冷却的情况下大大提高燃气初温，从而较大地提高燃气轮机效率。适于燃气轮机的高温陶瓷材料有氮化硅和碳化硅等。
按闭式循环工作的装置能利用核能，它用高温气冷反应堆作为加热器，反应堆的冷却剂(氦或氮等)同时作为压气机和透平的工质。
4. 世界上最大的油气船
世界主要的石油生产国有：沙特阿拉伯、美国、俄罗斯、伊朗、伊拉克、科威特、委内瑞拉、阿尔及利亚、尼曰利亚、厄瓜多尔、加蓬、印度尼西亚、利比亚、阿拉伯联合酋长国、卡塔尔、阿曼、中国、印度、马来西亚、澳大利亚、哈萨克斯坦、埃及、安哥拉、哥伦比亚、阿根廷、墨西哥、加拿大以及其他30个国家。
从区域上看，中东地区是主要产油区，石油产量占全球总产量的30％以上。如果伊拉克能完全重返国际石油市场，而且中东地区的产油国以自己的最大产能投产的话，这个比重还会增加。然而，这些产油国通常都会将自己的生产能力限制在由欧佩克限定的配额体系内。
全球有两个石油主产区，除中东地区之外，另一个是美洲，主要产油国是美国。其他产油区都较小，由多个产油区构成：非洲、北海和远东，这些产油区的产量各自占到全球总产量的9％－10％。
世界各国政府都拥有并控制着自己的油气资源主权。最大一个例外是美国——在那里，私人土地拥有者们扮演着一个重要角色，只有向这些人支付了用于获得石油开采权必需的费用之后，政府和石油公司才能在其所拥有的土地上施工。
5. 世界最大的船用燃气轮机
空气喷气发动机所需空气的进口和通道。进气道不仅供给发动机一定流量的空气，而且进气流场要保证压气机和燃烧室正常工作。涡轮喷气发动机压气机进口流速的马赫数约为0.4,对流场的不均匀性有严格限制。在飞行中，进气道要实现高速气流的减速增压，将气流的动能转变为压力能。随着飞行速度的增加，进气道的增压作用越来越大，在超音速飞行时的增压作用可大大超过压气机，所以超音速飞机进气道对提高飞行性能有重要的作用。现代飞机的特点是飞行速度和高度变化范围大。歼击机还要经常在大迎角、大侧滑角状态下飞行。在一切飞行状态下进气道都应保证：发动机所需要的空气流量；能量损失小;流场均匀稳定;外部阻力低。高速状态性能好的进气道一般来说低速性能则要差一些，这在超音速飞机上尤其突出。在大迎角下进气道的性能显著恶化，流场不均匀性增大，以致引起进气道和发动机工作不稳定。此外，进口处的流场还要受到飞机其他部分，如机身、机翼的影响。进气道所占容积较大，对飞机的外形、内部安排以及其他部件的工作也有影响。
亚音速进气道 进气口前缘较为钝圆，以避免低速起飞时进口处气流分离。内部通道多为扩散形。在最大速度或巡航状态下，进入气流的减速增压过程大部分在进口外面完成，通道内的流体损失不大，因而有较高的效率。亚音速进气道在超音速工作时，进气口前会产生脱体正激波，超音速气流经过正激波减为亚音速，这时能量损失增大（激波损失）。激波前速度越大，损失也越大。但是，亚音速进气道构造简单、重量轻，在马赫数为1.6以下的低超音速飞机上也广为采用。
6. 世界上最大的石油船
一、皇家荷兰集团；
二、埃克森公司；
三、英国石油公司；
四、德士古公司；
五、菲利普斯石油公司；
六、道达尔菲纳埃尔夫公司。
一、皇家荷兰集团
皇家荷兰集团是世界著名的大型跨国石油公司，成立于1907年，一直由皇家荷兰石油公司占60%股份，壳牌运输和贸易公司（英国）占40%的股份。两家母公司均为上市公司，皇家荷兰石油公司的股票在阿姆斯特丹、伦敦、纽约、苏黎士等9个城市挂牌上市，壳牌运输和贸易公司在伦敦、纽约、巴黎等5个城市挂牌上市。
1996年皇家荷兰/壳牌公司集团在全球500家大公司中排名第6位，在全球石油公司中排名第1位。该公司集团主要从事石油上下游及化工业务，在世界100多个国家和地区拥有2000多个于公司，现有员工10.1万人。公司集团总部分设在荷兰海牙和英国伦敦，现任主席贺诗德（C.A.J.Herketroter）。
二、埃克森公司
埃克森公司是世界上最大的跨国石油公司之一。在1999年美国《财富》杂志根据1998年总收入排名的世界500家最大公司中，埃克森公司位居第8位，在石油公司中排在第1位。同时，埃克森公司也是美国《石油情报周刊》1998年12月14日根据1997年石油储量、天然气储量、石油产量、天然气产量、石油加工能力和油品销售量六项指标综合测算排名的世界第6大石油公司。
三、英国石油公司
英国石油公司（BP）是目前世界第四大上下游一体化经营的跨国石油公司，业务遍及世界100多个国家和地区，范围包括油气勘探及开采、炼油和营销、石油化学品三个主要领域，还涉及金融、太阳能等其它方面。在1996年美国《幸福》杂志评选的世界500强公司中名列第21位，在世界大石油公司中名列第4位。
公司总部设在英国伦敦，现任董事长戴维·西蒙（DavidSimon），总经理约翰·布朗（JohnBrowne）。BP公司是世界上公开上市的第三大石油公司，其股票在纽约、伦敦、巴黎、法兰克福、苏黎世、东京挂牌上市。
四、德士古公司
德士古公司是世界著名的跨国石油公司之一，也是西方石油“七姊妹”之一。它主要从事石油和天然气的勘探、生产、炼制、运输和销售。该公司在1995年8月7日美国《幸福》杂志公布的，按总收入排名的1996年全球500家最大公司（包括服务类公司）中位居第44位，在石油公司中位居第6位。1
996年德士古公司的总收入为455亿美元，利润额为20.18亿美元，总资产为269.63亿美元，股东权益为103.72亿美元，职工总数为29000人。1996年，德士古公司的原油储量为3.7亿吨，原油产量为3735万吨，天然气储量为1690亿立方米，天然气产量为212亿立方米，原油加工能力为6022万吨，油品销售量为1.48亿立方米。该公司1996年利润和股东权益较1995年均有大幅度提高。1995年该公司利润为6.07亿美元，每股利润分成为2.1美元，而1996年两项指标分别为20.18亿美元和7.52美元。
五、菲利普斯石油公司
菲利普斯石油公司是美国一家国际化经营的大型石油公司，成立于1917年。1995年拥有石油储量1.49亿吨，天然气储量1900亿立方米;1996年石油产量为1095万吨（23.7万桶/日），天然气产量为157.7亿立方米。1996年总收入为158.07亿美元，净收入为13.03亿美元，总资产为135.48亿美元。雇员人数为1.72万人。主要子公司有菲利普斯石油资源有限公司、菲利普斯石油化学亚洲有限公司、菲利普斯石油国际有限公司、菲利普斯66公司。董事会主席和首席执行官是WayneW.Allen,总裁兼总经理是JamesJ.Mulva。
六、道达尔菲纳埃尔夫公司
道达尔菲纳埃尔夫公司是由法国道达尔菲纳石油公司与法国埃尔夫公司共同合并组建的一体化石油公司。2000年2月9日，欧盟委员会批准了道达尔菲纳石油公司对埃尔夫公司的购并议案，两家公司合并后，道达尔菲纳公司持有埃尔夫公司95%股份。
5月24日，该公司董事会批准用道达尔菲纳埃尔夫的股票兑换由公司以外的股东持有原埃尔夫公司4.44%的股份，具体兑换方法是4股道达尔菲纳埃尔夫的股票兑换原埃尔夫公司的3股股票。道达尔菲纳埃尔夫石油公司主要从事油气的勘探、生产、炼油以及成品油、颜料和特殊化学产品的销售、贸易、原油及其衍生物的船运及天然气的运输和销售。
7. 世界上最大的液化天然气船
最长的轮船是艾玛·马士基号，是一艘由丹麦海运巨擘快桅集团（A. P. Moller-Maersk Group）所拥有的大型集装箱船，也是一系列共八艘快桅E级集装箱船（Mærsk E-class）中的一号船。全长397米长。艾玛·马士基号排水量170,974吨拥有15,000TEU的载货能力由于世界船舶长度排名第一的超级油轮诺克·耐维斯号（Knock Nevis，船长458米）已于2010年在印度报废拆解，使得397米长的艾玛·马士基号在3E级集装箱船下水前同时也拥有航行中最长船只的头衔。
全世界最大船 TI级超级油轮。级超级油轮是一个由四艘超大型双壳油轮所组成的船级，这四艘分别命名为TI非洲号、TI亚洲号、TI欧洲号与TI大洋洲号的油轮，在前代的船只吨位霸主诺克·耐维斯号于2010年时报废拆除后，就继承了全世界最大船只的头衔。这四艘油轮也是在原名“海上巨人号”的诺克·耐维斯号完工25年之后，人类首度建造属于极大型原油轮（Ultra Large Crude Carrier, ULCC）等级的船只。
8. 世界最大液化气运输船
是液体 ，高压使天然气液化。
液化天然气运输是实现液化天然气贸易的必要手段，因而是液化天然气产业链中的重要一环。而天然气液化又为运输提供了大液气密度比的物料(一体积液化天然气的密度是一体积气态天然气的600倍)，大大提高了运输效率，有力地促进了世界天然气贸易的增长。
液化天然气的运输可以有三种方式：船运、车运和管道输送。这三种运输方式中，管道输送，特别是长距离管道输送因为还存在技术上的一些困难，在应用上尚无实例。而液化天然气的海上运输技术不断成熟，船运是液化天然气运输的主要方式，占世界液化天然气运量的80%以上。
9. 最大的天然气船
世界最大油轮——诺克·耐维斯号（Knock Nevis），载重吨位（DWT）564,763吨，总承载后的重量825,614吨，注册总吨位是260,851吨。其他参数：
吃水：24.61米（79.26英尺）
舷宽：68.86米（225.72英尺）
船长：458.45米（1504.1英尺）
航速：13节（24千米/小时）（巡航）
16节（30千米/小时）（最高）
动力：住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹（37,300千瓦），转速85 RPM
体积：658,362立方米
排水量：825,344吨
国际海事组织（IMO）编号：7381154
起造年份：1976年12月
完工年份：1979年
建造厂商：住友重机械工业（日本）
船只船种：油轮
货物种类：原油
国籍：新加坡
诺克·耐维斯号（Knock Nevis）在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。
2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。
2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市（Alang）拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆用作展览。
10. 世界最大液化天然气船
世界战舰十大最强排名应包括战列舰、航空母舰、巡洋舰等各舰种，综合战力和对战争历史的影响力，评出以下排名：
1、美国“依阿华”级战列舰
2、美国“尼米兹”级核动力航空母舰
3、美国“提康德罗加”级导弹巡洋舰
4、日本“大和”级战列舰
5、德国“俾斯麦”级战列舰
6、美国“弗莱彻”级驱逐舰
7、美国“埃塞克斯”级航空母舰
8、德国“德意志”级袖珍战列舰
9、俄罗斯“基洛夫”级核动力导弹巡洋舰
10、美国“阿利·伯克”级导弹驱逐舰
11. 世界上最大天然气船有多大
原油提炼从好至坏依次是，航空汽油--煤油--柴油--重油--渣油--沥青 货船为了降低运营成本，一般会采用重油和渣油的混合油，也称为重油，其常温下粘度很高，需要加热至一百多摄氏度才能正常使用，如到港前不换轻油，燃油管路里的重油会凝结堵塞管路，使船舶主机无法正常启动，运转。
所以货船靠港前必须改用轻油