1. 船舶主机吊缸管线安装
船舶发电机运转7000小时后，需吊缸检修。
2. 船舶主机吊缸注意事项
主机缸套磨合十二个小时就可以
3. 船舶发电机吊缸
打开缸蓋用电动或手动葫芦把吊索环套进缸体拉出吊。
4. 船舶主机吊缸程序
现在的大型船舶的主机大多都是智能化的，如果滑油欠压、失压、冷却水供给或及温度等问题会自动报警的；一般滤器都是双联的，堵了一个会自动切换另一个同时报警。
运行时一般是注意主机气缸的声音及排气温度等，有不正常要及时降速，查明情况，解决掉。
一般船舶运营久了，增压器不常清洗，会使空气增压压力不够，排气温度高等。由于增压器是具有动平衡的高精度回转件，没有一定的技术一般轻易是不敢拆的。
5. 船舶主机吊缸管线安装规范
非常肯定的回答你，船上工作，尤其是轮机员，必须注意安全问题。 船舶长途航行时远离陆地，若有较严重的伤、病，尽管船舶可以紧急偏航、或者呼救直升机救援，可无论怎么快，也不及陆上快捷。 这里我只能大概说一下，轮机员工作中要注意的安全问题：
1：防磕碰。机舱管路、阀的手轮布置较多，加之机舱较热，轮机员一般都不爱戴安全帽，肉 体与这些铁疙瘩亲密接触，肯定处于弱势。
2：防坠落。为了维修方便，机舱花铁板一般都可以揭开，像个陷阱。走路的时候要注意与“陷阱”保持距离。高处作业时，拆东西难免会有扳手、螺丝钉等金属落下，不要站在这些场所的正下方、或者养成戴安全帽的习惯。
3：防烫伤。现在大型船舶为了经济，大都采用劣质燃油。这些燃油使用前，需经加热、净化、增压等环节。而且燃油管大都伴有蒸汽伴热管。虽然这些有石棉包裹，但若船舶老化，维护人员不细心，或者这些管路包裹的外壳拆除时，这些管路就很有可能裸露着。所以要注意这些高温的管路，一旦接触，很多情况下就是一个水泡。
4：防滑倒。这些情况一般发生在吊缸的曲拐箱中，或需吊装的油泵、油管工作中。铁板上布满油迹，再防滑的工作鞋都不起作用。
5：防高压流体或气体。船上的主机启动一般是靠300公斤每平方厘米的气体，船上的辅助蒸汽一般也有7公斤每平方厘米，燃油管路，一般也增压直7~9公斤每平方厘米，还有像主机扫气放残柜等压力容器，若要拆卸此类相关的管路、设备等，必须之前把压力释放完。
6：防火防爆、防中毒。船上的密闭空间，一般装各类油品、或者做压载之用。进入密闭空间前，一定要彻底通风、测氧测爆。
7：防电击。船上照明用的是110V或者220V的低压电。动力设备一般都用440V的高压电，在没切断电源之前，不要轻易拆卸这些电力设备。有的设备有电容储电的，断电以后要充分放电。 总之，在实习期间，多学多问，不懂的不要乱操作。以后作为轮机员，也不要一个人去做带有危险性的工作。我这里简单说这些，工作前充分阅读说明书，工作中细心认真都是必须的。 希望对你有所帮助！
6. 船舶主机吊缸测量参数
注意用马克笔做好记好，防止装反造成事故。还有注意检查缸头和缸套的光洁成都，判断使用工况。
7. 船舶主机吊缸检修计划
压缩机卡缸通、拉缸，常选择木槌，当压缩机启动时，重锤敲击其身上的三个焊点。但要注意方式，不要敲变形。
轻轻敲击压缩机外壳，稍微松开夹紧部件，有时可启动运转或，将电源电压提高10％，多次启动冲击，这种方法可以解决润滑不够的空调压缩机卡缸问题，对旋转式压缩机特别有效。
还可以使用增加电容法，解决空调压缩机卡缸的问题。简单地说，就是在原始电容上添加一个电容器，或者更换更大的电容器，以增加启动力矩，从而使压缩机更容易运行。
8. 船用主机如何吊缸套
1.使用寿命长。同等条件下其寿命是金属缸套的8倍以上。
2.加工精度高，对活塞的使用寿命有一定程度的延长。
3.钻探地质条件越恶劣，优势越明显。
4.大大降低井队生产过程中的运输、储存费用，减轻工人劳动强度。
5.陶瓷材料不生锈，耐腐蚀效果明显。
9. 船舶柴油机吊缸全过程
柴油机在运行中如果出现机械故障，轻者造成零部件损伤，重者导致重大机械事故的发生。通常情况下，柴油机发生故障前，转速，声音、排气、水温、机油压力等数据都会表现出异常，即故障预兆特征。
操作人员应根据预兆特征，迅速准确作出判断，果断采取措施，避免事故发生。
“飞车”故障
预兆特征：
转速突然升高，越来越快，不受抽门控制，声音异常、刺耳，排气管冒出大量蓝烟或黑烟。“飞车”属于超速空转，在正常负荷下不会发生。而在刚起动或突然减轻负荷的情况下，才可能出现。“飞机”的主要原因是调整器发生故障，使供油失去控制而引起。出现“飞车”预兆，如不立即采取措施，会导致捣缸，断轴等事故发生。
处理措施：
主要是通过断油或断气达到熄火目的。一是关油门停止供油，并踏下制动器：二是堵塞进气管，切断空气的进入；三是迅速松开高压油管停止供油；四是可用高档重负荷(制动)，迫使发动机熄火。粘缸故障
预兆特征：
转速下降、运转无力，声音沉闷，水温超高，超过100℃。此时，向机件洒一些水，会迅速蒸发。主要是严重缺水，水冷却系统失效。若立即熄火停机，就可能产生粘缸。
处理措施：
慢速运转一段时间或熄火摇转曲轴帮助冷却，使水温降至40℃左右，再缓慢加入冷却水。否则，立即加冷却水，会使机件因局部温度下降过快产生变形或裂纹。捣缸故障
预兆特征：
曲轴箱有“嗒嗒”声，像小锤子轻敲硬地板的声音，即俗称的“敲缸声”。机油压力下降，急加速时更明显。捣缸是破坏性很大的故障，主要是由于连杆螺栓松退，连杆轴配合间隙过大，造成螺栓松脱成折断所致。若有敲缸声，但机抽压力正常，则不是捣缸的预兆。
处理措施：
立即停机检修，更换新件。烧瓦故障
预兆特征：
声音发闷，好象负荷突然加重转速降低，机油压力下降，排气冒黑烟。烧瓦会导致轴瓦与轴颈抱死而熄火，主要是轴瓦表面润滑油膜被破坏，轴瓦与轴颈表面金属直接接触、摩擦温度迅速上升，表面产生胶合所致。
处理措施：
立即停机，拆盖检查连杆轴瓦，查明原因，维修更换。断轴故障
预兆特征：
曲轴箱内发生沉闷的敲击声，慢速行驶时机件抖动严重，排气冒黑烟。断轴主要是曲轴颈轴肩处机械疲劳超限，有一个从裂到断的渐变过程。出现隐性裂变时，预兆特征不明显，随着裂纹扩大，预兆特征越来越明显，最后导致断轴熄火。若出现油门抖动时停机。可能正处于断轴的临界点。此时拆盖检查，用手推动飞轮，如轴向间隙较大，且推动不费力，表明曲轴已折断。
处理措施：
发现预兆立即停机检查，发现裂纹及时更换曲轴。拉缸故障
前兆特征：
排气管严重冒黑烟而突然熄火，曲轴不能转动。此时不能再启动柴油机进行工作，而应查明原因并加以排除。处理措施：
（1）
早期发现拉缸时应首先加大气缸滑油注油量。如过热现象没有改变，可采取单缸停油、降低转速、加快活塞冷却等措施，直到过热消除为止。（2）
当发现拉缸时，必须迅速降低转速，然后停车。继续增加活塞冷却，同时进行盘车。（3）
如因活塞咬死而不能盘车时，可待活塞冷却一段时间后，再行盘车使之活动。（4）
当活塞咬死的情况比较严重时，可向气缸内注入煤油，待活塞冷却后撬动飞轮或盘车。（5）
吊缸检查时，应将活塞与缸套表面上的拉缸痕迹用油石仔细磨平。损坏的活塞环必须换新。若活塞和缸套损坏严重，应予以换新。（6）
活塞装复时，必须仔细检查气缸上的各注油孔注油是否正常。若活塞和气缸套均换新，则在装复后应进行磨合，磨合时应从低负荷开始逐渐地加负荷并连续运转。（7）
如拉缸事故不能修复或不允许修复时，可采取封缸方法继续运行。10. 船舶主机吊缸管线安装图
1：停主机，完车，合盘车机，停滑油泵，关油阀，水阀，放掉缸套里的水，控制空气放掉。
2: 拆缸头附件：水管，气管，排烟管等。
3：用拉伸器松缸头螺丝，机舱行车，吊缸头。清洁缸头和缸套接触面附近刚套内的积碳。同时安排人松活塞杆螺丝，填料函螺丝。
4：确认螺丝松掉后，吊活塞出缸套，于支架。
5：清洁活塞，测量缸套内径（如需要），更换活塞环（如需要）刚换填料函（如果需要）。
6：所有清洁，测量完毕，然后复装即可。注意：
1：最好靠泊时，或是抛锚时做此项工作，注意人身安全2：缸头螺丝定要对角松。吊活塞时，注意不要碰到填料函托板。
3：活塞环安装时注意各道环的位置。缸头和缸套接触面清洁干净，垫片更换。
4：吊键结束，检查曲拐箱内部是否有遗留的工具，螺丝，垃圾等。