1. 船的点线面
绘画要素之线的理解
线在形态元素中是极富表现性的因素。它的长短、粗细、曲直变化和在空间中垂直、水平、倾斜的状态都是绘画中不可缺少的。线的自身所具有的象征性是简明直率的。如直线有刚的感觉，曲线有柔的感觉，垂直线有庄严的感觉，水平线有安静的感觉。这些都是线的一般概念，而我们所要认知的是那些更微妙的感觉。语言文字无法表清这些感觉。因此，我们还是到大师作品中感觉一下线条在绘画中的表现性。
（见《风神》、《不动明王》栋方志功作）
这两幅都是由线条构成的画面。《风神》一画的线的曲直、纵横，具象与抽象的对比和线条的聚散关系为内在意蕴的形式表现。《不动明王》则以相似的曲线，通过粗细、长短、疏密的渐次变化，获得一种秩序。两幅画都是线的结构，一个以直线为主，一个以曲线为主，视觉效果有区别的。
（见《水草白鲦》和《丛草小虾》虚谷作）
《水草白鲦》是线的结构画面。不过白鲦鱼是光润、硬朗的线；水草是毛涩、松柔的线。两种不同性质的线，在视觉上的差异是很大的。《丛草小虾》也是线的结构，但这幅画，线的表现力的比较弱，因为松毛的水草，在线质上没有什么区别。因此我们可以得出这样的结论：线表现有线质之差、有形状之差；越是松毛多变的线质，线的表现越弱，其组织结构也不鲜明；越是滑润，外形简洁的线质与线形，线的表现性越强，组织结构关系也越明朗。
（见《水面风波鱼不知》虚谷）
十几尾白鱼，就是十几条线的布局。每一条的形态不仅有体积大小、轻重、松紧、粗细的变化，相互之间的组合关系还有疏密、纵横交叉的变化。如果把鱼变成抽象的线条，其态势也是很好看的。
（见《碧湖缓舟》虚谷）
船，帆、堤岸，为画面因素。这是几条线的精妙布局。堤岸是抽象的长短线，船是具象而且是体积的线。它们之间有纵横的微妙关系，有主次的依从关系，有强弱的对比关系。船帆是堤岸与船纵横关系的协调者，使分离的线有了融合的因素。从这张画中我可以看出具象化、体积化的线，要比抽象化、平面化的线更能使人的注意。画面主要位置，而且较少的线条的组织，要比次要位置和较多的线条组织要鲜明。
（见《柳叶穿梭》虚谷）
这是线的形态纵横、穿插、聚散、疏密变化的典范。好的结构是无法用语言来阐述的。好的绘画作品一搭眼，就会给你无穷的妙趣，结构晴朗，审美趋向鲜明而旨趣高逸。反之，结构模糊不清，审美旨趣低下，则不能入流。
从以上赏析的作品中，我们可以对线的表现性有了一点认识，如果能够概述一下，大概线的一般表现性有以下几点：
①线质的不同会带来一定的表现性。
②线的外形不同会创造不同的感觉。
③线的具象性与抽象性对比，体积性与平面性对比是有一定表现性。
④线的势态变化是最富表现性的。通过线的长短、曲直、粗细、轻重、疏密、纵横、刚柔、动静、主次、虚实等等的相对因素的对比与协调把握能够揭示丰富的审美感受，这是线的功能。
以上的归纳只是线的一般功能认识，有些线的表现性是无法用语言来阐述，只有靠体验获得。下面，我们来看面也称形的表现性。
2. 船体制图点各种线
船舶工程技术是以造船为主，主修课程有工程力学、船体结构与制图、船舶电工基础、船舶与海洋工程材料、船舶原理、船舶焊接工艺、船舶设计基础、船舶CAD/CAM、专业英语、造船生产设计、船舶建造工艺、船舶舾装工程基础、船舶检验。因为船舶工程技术是造船的专业，所以就业后不一定会跟船出海
3. 船舶水线面
舵面积比又称舵面积系数，是指舵面积同船舶长度和设计吃水乘积之比。根据船舶航行区域及使用情况差异，舵面积比也不相同。
在内河航行的船舶因操纵性要求较高，舵面积比值较高；沿海运输船舶的舵面积比值次之，海洋运输船舶的舵面积比值更小。
4. 船中吃水线在船舶什么位置
吃水线，通常指船舶夏季载重线，用S表示，表明船提出与夏季区域是最大吃水深度。商船一边油漆上的标志表明船舶载货后可能的各种吃水程度，通常包括热带淡水、淡水、热带海水、夏季海水、冬季海水以及（长度低于100米的船舶）冬季北大西洋水。 在远洋轮船的船舷上,都漆着五条“吃水线”,又称“载重线”希望这个回答对你有帮助
5. 船点的制作方法
其实很多玩家都是想快速开地图，找回声海螺和宝箱，有个比较直接方法就是直接往传送点开船，不用管灯塔。
1、寻找并点亮所有装置其实是点亮传送锚点的。
2、在金苹果群岛上的传送锚点一共是有三个的，具体如下。
3、第一个传送锚点就在最中间的小岛上，另外两个在破破岛和双双岛。
4、在开船的途中长按跳跃键(电脑长按空格)就可以离开船了。
5、不过建议还是先不要乱跑，先把传送锚点给激活了后面的任务才好做。
6. 船吃水线示意图
船体上刻有吃水线，船载重不同，吃水不同
7. 船的中心线
1）沿高度方向的定位的构件，以靠近基线一边为理论线。
2）沿船长方向定位的构件，以靠近船中一边为理论线。
3）沿船宽方向定位的构件，以靠近船体中线（CL）一边为理论线。
4）位于船体中线的构件，取其厚度中线为理论线。
5）不对称型材和折边板材以其背面为理论线。
6）封闭型对称型材，以其对称轴线为理论线。
7）外板，烟囱，轴隧以板的内缘为理论线。
8）基座纵桁腹板以靠近轴 中心线一边为理论线，纵桁面板以面板下缘为理论线。与基座纵桁连接的旁桁材或旁内龙骨以及基座纵桁下的旁桁材的理论线同基座纵桁一致。
9）舱口围板以靠近舱口中心线一边为理论线。舱口纵桁 以及舱口端围板所在肋位的横梁，肋骨，肋板的理论线与舱口围板一致。
10）边水舱的纵舱壁以布置扶强材一边为理论线。
8. 船舶中线面
不在船体中线（CL）和基线（BL）的肋位号，均应用“FR”标注的意思
9. 船上的线是什么
船舶照明是船舶航行、作业以及船舶管理工作人员生活的必要条件。通常包括确保航行安全和人员安全照明(如航行灯、信号灯、救生艇区域照明)、船舶工作场所照明(如驾驶台、机舱和甲板装卸照明)以及生活区域照明等。与陆地照明系统不同，船舶照明系统按照供电方式不同可分为主照明、应急照明、临时应急照明和航行灯与信号灯照明几种类型。
1.主照明系统（正常照明系统）
船舶主照明系统又称为正常照明系统，分布在船舶内外各个生活和工作场所，提供各舱室和工作场所有足够的照度。正常照明是全船的主体照明，由船舶主发电机供电，经过主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电。其中正常照明包括：1.舱室主照明，如顶灯的大部分； 2.局部或辅助照明，如床灯、壁灯、盥洗灯等； 3.装卸货强光照明；4.室内外走道半数以上的照明； 5.各舱室必须备有的插座等。
2.应急照明系统(大应急照明)
应急照明是在主电网发生故障不能工作时投入使用的。应急照明由应急配电板经应急照明分电箱供电，电压可与正常照明相同，也可用低压电。船舶应急照明系统主要分布于机舱内重要处所、船员和旅客舱室、艇甲板及各人员通道。此照明要求在所有其他电源发生故障和在各种横倾条件下，至少维持3h；应急照明灯上应有明显的标志，或在结构选型上与一般照明灯具不同。
3.临时应急照明(小应急照明)
在主照明和应急照明系统发生故障时，临时应急照明系统应能发挥作用。它的灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志。主要分布在驾驶台，船舶重要通道，扶梯口和机舱重要处所。小应急照明由蓄电池组供电，与主、应急照明系统之间有电气连锁；临时应急照明系统不得采用荧光灯为光源，更不得设置就地开关。它应能连续供电30 min以上。
4.航行灯与信号灯系统
1、航行灯：是船舶照明系统中的一个独立部分，是保证船舶夜间安全航行的重要灯光信号。在任何情况下，都必须保证它的明亮，以表明本船的位置、状态、类型、有无拖船等，从而防止周围或过往船舶误会，造成海损事故的发生。航行灯由前桅灯、主桅灯、尾灯、左右舷灯和前后锚灯组成，用于船舶夜航和指示船舶的状态和相应位置。驾驶台设置专用的航行灯控制箱或控制板，由主配电板和应急配电板两路供电。航行灯灯泡一般为60W的双丝白炽灯。每盏灯具都为双套，其中一个做备用，可在控制箱上进行切换。
2、信号灯 ：是船舶在各种特殊情况下的灯光标志，特别是夜间航行，更是不可缺少的通信联络的工具之一。信号灯的控制一般是集中在驾驶台，要求两路供电。信号灯的种类很多．为了适应某些国家的港口和狭小水通道的特殊要求，远洋船舶的信号灯设置比较复杂。这些信号灯通常安装在驾驶台顶上专设的信号桅或雷达桅上，按照规定数盏(8～12盏)红、绿、白等颜色的环照灯分成两行或三行安装。
常见的航行信号灯：
（1）桅灯：是一种按国际航海规则装在前后船桅上的白色信号灯。用于指明夜航船行方向，安置在船的首尾中心线上方，高出其他灯光，并从船正前方向每一舷正横后22.5°内，在225°的水平光弧内显示不间断灯光的白灯。它主要用于显示本船动态与尺度和辨别他船尺度与动态，并是供判断船舶对遇及接近对遇局面的视觉装置。
（2）舷灯：是指安装在左舷的当船舶航行时自船首至左方的112.5°水平弧内发出不间断红光的红灯与安装在右舷的当船舶航行时自船首至右方的 112.5°水平弧内发出不间断绿光的绿灯的统称。其装置要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。
（3）尾灯：是指安置在尽可能接近船尾处，显示不间断灯光的白灯。从船正后方到每一舷的67.5°内显示135°的水平光弧。其能见距离按船长分别要求为3和2nmile。用于显示本船的动态和辨别他船动态，并供判断船舶交叉相遇局面或追越。
（4）拖带灯：置于尾灯的上方，与尾灯同为135°的水平光弧。根据《国际避碰规则》的规定，船长大于或等于50米的船舶的拖带灯规定要求最低能见度为3海里，船长小于50米的要求能见度为2海里。
（5）环照灯：是指在360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯.比如船前部一盏白环照灯即锚灯，前锚灯应高于后锚灯大于4.5m，船长大于50m时，前锚灯应在船体以上高度大于 6m。
(6) 仪表指示灯：反映所指示设备工作情况的灯，在船上的很多地方都能见到。
(7) 灯塔：是大型的固定助航标志，主体结构一般为塔形，顶部装有高强度的发光设备，灯光射程一般为15-25海里。灯塔供船舶测定船位、确定航行方向，引导船舶航行或指示危险区（险要的沙洲或暗礁以及通往港嘴的航道）。常设置于视野开阔的重要航道、海岸、港口、河道或险要碍航物附近。不过伴随着航海技术的迅猛发展，雷达应答器、DGPS系统、AIS船舶自动识别系统综合导航体系的建立，灯塔的导航作用越来越被弱化，导航价值在日益减少，但其拥有着潜在的历史文化价值，成为了各国追捧的人文地理坐标。
（8）浮标和灯浮标：指浮于水面的一种航标，是锚定在指定位置，用以标示航道范围、指示浅滩、碍航物或表示专门用途的水面助航标志。浮标在航标中数量最多，应用广泛，设置在难以或不宜设立固定航标之处。装有灯具的浮标称为灯浮标，在日夜通航水域用于助航。
正所谓：“人有人言，灯有灯语，”灯语也是一种通讯工具，夜晚在海上航行的船舶就是靠各种灯光的变化进行交流和沟通，以保证船舶正常有序的通行。