1. 大型船舶焊接
锚链环不能有焊渣气孔，以免环断裂
2. 大型船舶焊接焊后热处理
焊接脆性断裂的原因
焊接结构（比铆接结构更）易发生脆性断裂，其原因有：
（1）焊接后往往残留有缺陷，如气孔、尖碴、裂纹或未焊透；
（2）焊接后内部存在残余应力；
（3）焊接接头往往刚性较大，材料的塑性降低；
（4）焊接将结构连成整体，裂缝一旦发展，范围很大。
发生脆性破坏的原因：
（1）化学成份：C/P/S/O等；
（2）冶炼方法和轧钢工艺；
（3）冷加工硬化：常温下冷加工过程中，产生塑性变形和时效硬化；
（4）复杂应力状态；
（5）温度“蓝脆现象”；钢材脆断易在低温（尤其T《-10°C）下发生。
预防焊接结构脆性断裂的措施
1、材料的选择
焊接结构用材料的选择原则是既要保证结构的安全可靠使用，又要注重经济效果。首先应保证该材料在使用温度下具有合格的缺口冲击韧度。通常用材料的断裂韧度与屈服强度的比值来评定选用的材料，比值越大越安全，当比值小于0.5时，不能承受较大的塑性变形。另外，钢材中含有C、N、O、H、S、P等元素时，将增加钢材的脆性；而钢中含有适量的Mn、Ni、Cr、V等合金元素，将有助于减少钢的脆性。
2、设计合理的焊接结构
在设计有脆断倾向的焊接结构时，尽量减少焊接结构或接头部位的应力集中，焊接结构截面发生改变的地方，不要形成尖角，必须设计成平缓、圆滑过渡。焊接结构最好采用应力系数较小的对接接头形式。应尽量避免应力集中系数较大的搭接接头。不同板厚焊接的对接接头，求接头处应尽量圆滑过渡。应将焊缝设计在易于焊接和检验的位置，避免和减少焊缝的缺陷。避免焊缝数量过度集中，按焊接规程焊缝间距大于最小间距。
尽量减少焊接结构的刚度，在满足焊接结构的使用条件下，应当减少结构的刚度，以降低应力集中和附加应力的影响。尽量不采用过厚的的截面，在满足焊接结构强度的同时，尽量不采用很厚的截面，因为增加厚度的结果会使钢材的转变温度提高，从而降低其断裂韧度值，反而容易引起脆断。同一结构上的焊缝应和主要受力焊缝一样给予足够重视，因为脆性裂纹一旦在这些不受到重视的接头部位产生，就会迅速扩散到主要受力的构件中，使结构破坏。因此，对于一些次要的附件也应重视，不要再在受力构件上随意增焊附件。在编制焊接工艺中，应尽量考虑减少焊接残余应力值，必要时进行消应力热处理。
3. 船舶焊接技术
船舶建造是研究钢质船舶焊接船体和上层建筑的制造方法与工艺的一门应用学科。它是综合采用各种先进技术和现代科学管理为前提的指导下实施的过程，即如何把设计阶段经过实验和计算机并按照规范而设计绘制的船舶图样转变成实船，同时满足船舶在正常技术指标的控制下确保其使用性能。
4. 船舶焊接工艺
船舶工程技术是以造船为主，主修课程有工程力学、船体结构与制图、船舶电工基础、船舶与海洋工程材料、船舶原理、船舶焊接工艺、船舶设计基础、船舶CAD/CAM、专业英语、造船生产设计、船舶建造工艺、船舶舾装工程基础、船舶检验。因为船舶工程技术是造船的专业，所以就业后不一定会跟船出海
5. 大型船舶焊接规范
钢管混凝土结构构造 06SG524要求等径钢管对接要加300mm长的内衬管, 作用是保证焊接的时候成型背面没有焊接缺陷。
管道焊接要求
（1）一般要求
① 管子焊接后应进行外观检查、无损检测和液压试验。
② 液压试验应按中国船级社《钢质海船入级与建造规范》第3篇第2章第5节的规定进行。
（2）外观检查
焊缝表面不应有裂纹、焊瘤、气孔、咬边以及未填满的弧坑和凹陷存在。如有上述缺陷应进行修补。
（3）无损检测
① Ⅰ类受压管系的对接焊缝应按表11的规定进行射线检测；Ⅱ类受压管系的对接焊缝由中国船级社验船师指定位置进行射线检测。射线检测的灵敏度应符合《材料与焊接规范》7.5.4.5的规定。
6. 大型船舶焊接技术规范
打磨焊缝时增强高不可磨平，增强高为2-3mm，如果钢板缺陷打磨，d≤0.07t有较深的麻点、或结疤、剥落痕迹，气孔须将缺陷磨平，d----缺陷深度mm t----钢板厚度mm 。而结构中如自由边的打磨为方便涂装通常打磨标准为R2.
希望对你有用
7. 船舶焊接设备
ER50-6是氩弧焊焊丝。
AH36用气保焊就可以了，焊丝为E501T-1，也就是YJ501焊丝。埋弧焊丝为H10Mn2+SJ101焊剂。8. 船舶焊接方法有几种
e36船用钢焊接门中焊条E5015、E5016都可以，焊丝推荐使用ER50-6。这两种钢的焊接性都比较好，一般焊接技能好的话，接头性能基本上没什么问题。大家都在问
船舶建造时使用以下焊接方法，
1。平焊位置拼板常用埋弧焊，埋弧焊焊接电流大，速度快，效率高，而且没有明弧，焊接质量也很好。埋弧焊不适用于全位置焊。2。船体组装焊接多用二氧化碳气体保护焊（CO2气保焊），CO2气保焊适合全位置焊，焊接速度快，效率很高，成本相对较低。船体要求较高的多用药芯焊丝焊接，药芯焊丝焊接成本会稍高一点点，但焊接质量会好些。
9. 船舶材料与焊接
因为水中的环境恶劣，阻力大，必须要抵得风浪侵蚀。
焊接容易在焊缝处形成粗大金相组织气孔、夹渣、未熔合、未焊透、错边、咬边等缺陷，增加裂纹敏感度，增加材料的脆性，容易发生脆性断裂
发生脆性破坏主要是因为抗弯能力小啊。因为焊接船 连接靠电焊，焊口脆性大，比如一般用的 工具 断裂一般就是焊口那，一个道理，根本原因还是 焊接的时候钢铁内部发生了组织变化。铆接的就不一样了，也就是靠铆钉、螺栓来连接，它们的抗拉能力是很强的，而且有缓冲，中间有间隙。
所以一艘船如果完全靠焊接拼装是很危险的，也是不允许的，特别是大船。
10. 大型船舶焊接部分
有发展前途。
就业很好。焊接专业目前来看还是前途的。出来都是到一些管道、压力容器或者大型企业（像航天、船舶等）里面做焊接工艺、焊接设计、焊接操作等。
制造业目前来说发展很快，需要的焊接人员是越来越多的，当然一般是焊接工人居多。就是在一些焊接机器人普及程度较高的汽车等行业，也需要专业的焊接编程设计人员，那些人一般都很厉害。