1. 关于船舶技术创新方面
《中国制造2025》行动纲领指出，要立足国情，立足现实，力争通过“三步走”实现制造强国的战略目标。
第一步：力争用十年时间，迈入制造强国行列。
到2020年，基本实现工业化，制造业大国地位进一步巩固，制造业信息化水平大幅提升。掌握一批重点领域关键核心技术，优势领域竞争力进一步增强，产品质量有较大提高。制造业数字化、网络化、智能化取得明显进展。重点行业单位工业增加值能耗、物耗及污染物排放明显下降。
到2025年，制造业整体素质大幅提升，创新能力显著增强，全员劳动生产率明显提高，两化（工业化和信息化）融合迈上新台阶。重点行业单位工业增加值能耗、物耗及污染物排放达到世界先进水平。形成一批具有较强国际竞争力的跨国公司和产业集群，在全球产业分工和价值链中的地位明显提升。
第二步：到2035年，我国制造业整体达到世界制造强国阵营中等水平。创新能力大幅提升，重点领域发展取得重大突破，整体竞争力明显增强，优势行业形成全球创新引领能力，全面实现工业化。
第三步：新中国成立一百年时，制造业大国地位更加巩固，综合实力进入世界制造强国前列。制造业主要领域具有创新引领能力和明显竞争优势，建成全球领先的技术体系和产业体系。
围绕实现制造强国的战略目标，《中国制造2025》明确了9项战略任务和重点：一是提高国家制造业创新能力；二是推进信息化与工业化深度融合；三是强化工业基础能力；四是加强质量品牌建设；五是全面推行绿色制造；六是大力推动重点领域突破发展，聚焦新一代信息技术产业、高档数控机床和机器人、航空航天装备、海洋工程装备及高技术船舶、先进轨道交通装备、节能与新能源汽车、电力装备、农机装备、新材料、生物医药及高性能医疗器械等十大重点领域；七是深入推进制造业结构调整；八是积极发展服务型制造和生产性服务业；九是提高制造业国际化发展水平。
《中国制造2025》明确，通过政府引导、整合资源，实施国家制造业创新中心建设、智能制造、工业强基、绿色制造、高端装备创新等五项重大工程，实现长期制约制造业发展的关键共性技术突破，提升我国制造业的整体竞争力。
为确保完成目标任务，《中国制造2025》提出了深化体制机制改革、营造公平竞争市场环境、完善金融扶持政策、加大财税政策支持力度、健全多层次人才培养体系、完善中小微企业政策、进一步扩大制造业对外开放、健全组织实施机制等8个方面的战略支撑和保障。
2. 关于船舶技术创新方面的建议
LNG在船上的安全使用，除了依靠船舶自身的合理布置和系统的特殊设计，还需要制定科学合理的人员操作程序，并对LNG燃料船的船员开展操作和培训。以LNG燃料动力船的LNG加注这一环节为例，除了将加注站布置在露天甲板通风良好处，加注接口下方设置水帘、集液盘，选用合适的软管连接，采用干式断开型加注接头，配备合理通讯设施等船舶措施外。还应特别注意对LNG加注操作人员的培训，
这些特殊培训包括正常的加注前检查、加注方与受注方通信、人员进入、应急响应等方面。需要指出的是，由于存在多种加注形式(如：槽车对LNG动力船加注、LNG加注船对LNG动力船加注)，且LNG燃料加注环节中，人员操纵的重要性比燃油船舶更突出。因此，一方面需要通过制定合理的LNG燃料加注操作手册保证LNG燃料的安全使用。另一方面，
由于现阶段的LNG的燃料作业必须通过人来实施，所以需要对操作人员开展针对性培训。为从整个环节提高船舶使用LNG的安全性，CCS通过对LNG在船上使用的全流程研究，制定了相关规范、指南等，并可为相关方提供具体风险分析、编制加注作业流程等服务，最大程度、最大范围为船舶安全使用LNG提供技术服务。在LNG燃料加注方面，CCS通过总结提炼，形成了《液化天然气燃料加注作业指南》(2017)，为LNG燃料加注负责人、操作者和相关人员提供指导性建议。
除了制定合理的操作程序，人员培训对保证LNG燃料的安全使用更加重要。从STCW公约(海员培训、发证和值班标准国际公约)及有关行业标准指南来看，与燃油船舶相比，LNG燃料动力船的船员培训较复杂。体现在LNG动力船的船员培训内容多、难度大、要求高。特别是高级船员的培训，LNG燃料动力船的船员培训要求高级船员具备燃料实际操作或液化气运输船货物作业的经历。
3. 船舶管理创新
洛阳桥真是雄伟壮观啊，这是古代劳动人民智慧的结晶，我为我们福建省有这样一座桥而感到骄傲。
洛阳桥，乍见这个名字，还以为是在河南省洛阳市呢。其实，它离洛阳市有一千多公里远，处于泉州鲤城区与惠安县交界处，横跨洛阳江的入海口，是古代粤、闽北上京城的陆路交通要道。
洛阳桥是我国第一座跨海的大石桥。它始建于1053年，花了六年多的时间才建成。洛阳桥长1200米，宽5米，桥上两边有扶栏。
洛阳桥在建筑上有许多创新。这里水深流急，石条抛下去后就会被大水冲走。为了（解答 解决）这一难题，能工巧匠们反复试验，终于寻找到了一个好办法。他们等待风平浪静、潮水低落时，同时出动许多装满石条的船只，把石条同时填进江底。就这样，在水底垒起了一座长500多米，宽25米的桥基。长长的桥基宛如一条水下长龙，静卧江底。
为了把水底那些堆积在一起的石条凝聚成一体，使之不被大水冲散，造桥的工匠们又想出了一个绝妙的办法。海底有一种长有贝壳的软体动物，名叫牡蛎。它有两个贝壳，一个贝壳附生在岩礁上或者另一个牡蛎上，另一个贝壳则盖着自己的身体。牡蛎的繁殖能力很强，而且无孔不入，一旦跟石块胶成一片后，用铁铲也铲不下来，工匠们利用牡蛎的这个特点，在桥基上遍殖牡蛎。
4. 关于船舶技术创新方面的论文
有，汪顺亭（1935.1.7－）惯性技术与导航设备专家。原籍山东省肥城县。1935年1月7日出生于辽宁省大连市，汉族。1962年毕业于原苏联莫斯科包曼国立技术大学。曾任国防部七院七零七所（现中国船舶重工集团公司七零七所）总工程师、副所长、科技委主任等职。现为北京理工大学教授、博士生导师。
汪顺亭，中国船舶工业总公司第七研究院第七0七研究所研究员。
长期从事舰船惯性导航系统、原理方案和惯性平台研制工作。我国自行研制的舰船用高精度、长寿命、动压马达液浮陀螺惯性导航系统主要完成人，1994年获国家级科技进步一等奖。
主持完成了多型惯性导航系统的研制。第一代三型舰船惯性导航系统原理方案课题负责人。第二代舰船惯性导航系统主任设计师。
创造性地设计了原理方案，采用双重信息导航方式、三点两组位置误差信息精校准等先进技术，应用符合实际的工程设计方案，解决了“奇点校准”难题，提出提高系统精度和可靠性的新方法－“无监控陀螺的H调制技术”（系统监控），仿真证明可行，有工程实践基础。
汪顺亭在《惯性技术》等学术刊物及国际、国内学术交流会上还发表有《船用惯性系统中多重信息的获得与应用》、《船用惯性系统的研制》等多篇论文。主持审查了多项惯性技术与导航设备标准。合译著《惯性导航应用理论》；参编的《船舶导航仪器设计手册》获船总科技进步二等奖，为第三获奖人。
1991年享受政府特殊津帖。
1995年当选为中国工程院院士。
5. 关于船舶技术创新方面的问题
包括海洋工程装备制造业、海洋生物医药业、海水综合利用业、海洋新能源产业、现代海洋服务业，突破关键核心技术，提升海洋产业核心竞争力。
包括海洋工程装备制造业、海洋生物医药业、海水综合利用业、海洋新能源产业、现代海洋服务业，突破关键核心技术，提升海洋产业核心竞争力。
6. 船舶创新方向
创新的第一个来源，是意外事件。德鲁克说这是最容易利用、成本最低的创新机会。比如万豪酒店最早成立的时候，是做连锁餐饮。有一年他们在华盛顿州开的一家餐馆，生意意外地火爆。后来一了解，原来餐馆对面是机场，那时候飞机上不提供吃的，很多乘客就来餐馆买快餐带到飞机上。这么一来，万豪就意外地发现了新机会，开始和航空公司合作，搞航空餐厅，取得了成功。所以说，要认真分析意外事件背后的原因，说不定就会发现创新机会。
第二个创新的来源，德鲁克称之为“不协调的事件”。意思就是说，这事明明从逻辑上、道理上应该行，但实际结果就是不行。这时候，就可能产生创新。比如集装箱的发明就是这样。上世纪50年代之前，航海公司都在使劲购买好货船、招聘好船员，他们的想法是，只有船跑得更快、船员业务更熟练，航运效率才会更高，公司才能赚钱。这听起来很有道理，但结果没啥用，成本还是居高不下，整个行业都快干不下去了。后来大家才发现，原来当时影响效率的最大因素不是船和船员，而是轮船在港口闲置、等待卸货再装货太耽误时间。所以大家想办法来提高货物装卸的速度，于是就发明出了集装箱，航运总成本一下子下降了60%，整个航运业才起死回生。
第三个创新的来源，是程序需求。也就是寻找现有流程中的薄弱环节，发现创新。比如巴西的阿苏尔航空公司，他们的机票价格很低，但乘客却不怎么多。后来他们发现，这是因为乘客到机场很不方便，坐出租车很贵，而坐公交或者地铁又没有合适线路。也就是说，“从家到机场”是顾客出行流程的一部分，但没有得到有效的满足。于是，阿苏尔航空开通了到机场的免费大巴，生意一下就好了，成为巴西成长最快的航空公司。
第四，行业和市场变化，往往会带来创新的机会。比如数码技术的出现，让影像行业发生了很大变化。柯达公司就因为没有重视这个变化，很快就不行了。其实早在1975年，柯达就发明了第一台数码相机，但它只想着保护自己的传统优势，没有看到这个行业变化带来的创新机会，结果最后很惨。
第五个创新机会来自人口结构的变化。像人口数量、年龄结构、性别组合、就业情况、受教育状况、收入情况等方面的变化，都会带来新的机会。这个很好理解，比如中国现在的老龄化，就会带来很多创新机会。
第六个创新来源，是认知上的变化。前面我们提到，意料之外的成功和失败能产生创新，就是因为它能引起认知上的变化。比如计算机，最早人们认为只有大企业才有用，后来意识到家庭也能用，这才有了家用电脑的创新。反过来，如果认知上没有变化，就可能失去创新。比如福特公司当年取得成功以后，对消费者的认知一直没有变化，一直以为买车的都是男人，汽车声音大，开起来才带劲。结果丰田生产出乘坐舒适度更高，噪音更小的家用轿车以后，福特就不行了。
第七个创新来源，就是新知识。德鲁克发现，在所有创新来源中，这个创新的利用时间最长。因为新知识创新往往需要好几个因素。比如，德鲁克提到，喷气式发动机早在1930年就发明出来了，但应用到商业航空上是在1958年波音公司研制出波音707客机，中间隔了28年。因为新飞机的研发不仅是发动机，还需要空气动力学、新材料以及航空燃料等多方面知识技术的汇合。
7. 船舶创新课题
《搭船的鸟》的中心思想是课文以“搭船的鸟”为题，一个“搭”字使鸟儿具有了灵性，体现了鸟和人在自然中的和谐。本文以一个孩子的口气写了他在大自然中认识翠鸟的过程，字里行间充满了一颗童心对自然的爱。
赏析：在大自然中，要有一双会观察的眼睛，要有一颗爱大自然的心灵。文中的“我”正是这样的孩子。文章记录的就是“我”乘船去乡下的外祖父家的途中的一景，“我”运用善于观察的眼睛捕捉到了这一情景，便使读者拥有了一只充满灵性的鸟儿。“我”也正是一个爱自然的孩子，“多么美丽的小鸟啊！”直抒胸臆的赞叹，勾画出了一个孩子爱自然的童心。让“我”感到“美丽”的是鸟的色彩：“红色”的长嘴，“翠绿”的羽毛。翅膀带一点“蓝色”。
接着描写了鸟捕鱼时的动态，“一下子冲进水里”，“没一会儿，它又飞出来了。”、“一下子”、“没一会”表现了翠鸟飞行速度之快。“一口把小鱼吞了下去”，抓住了瞬间的动作来描写，这样完全口语化的表达，出自孩子的心，出自孩子的口，通俗易懂。
最后通过妈妈的介绍“我”知道那只鸟叫“翠鸟”。由此可见，大自然也是我们学习知识的途径之一，“我”正是在自然中认识了翠鸟。“这只翠鸟搭了我们的船，在捕鱼吃呢。”扣住了课题，翠鸟的可爱，童心的可贵都跃然纸上。
本篇课文是以小孩子的身份，来写他看到的大自然中的景象，笔法是那样地浅近、朴素、清新，具有一种纯真明净的童趣，给人以难忘的印象。
8. 船舶先进技术热点问题
70年来，从新中国成立初期的薄弱基础起步，到今天成为世界主要的造船国家，我国船舶工业取得的发展成就举世瞩目。当前，身处信息技术革命和先进制造业发展大潮，我国船舶工业要抓住数字化、智能化机遇，在既有规模上突出做优做强导向，争当全球船舶工业创新的引领者。
9. 船舶先进制造技术
船舶工程技术制造大专升本科，专业船舶工程自动化，机械工程自动化，机械智能化，设计船舶机器自动化。
10. 船舶装备设计与创新
公司很好的，作为一家有限责任公司，成立于2016年04月08日，在枣庄市台儿庄区市场监督管理局登记注册。本着“诚信、敬业、协同、创新、以人为本”的企业精神，凭借先进的经营理念、专业的技术支持、务实的工作态度、精心的服务，深耕于制造业，赢得了广大客户的认可和市场口碑。
本公司在不断深入探索新的业务发展模式的同时，不断加强自身品牌的塑造，在逐渐发展的新互联网时代激流勇进。公司主要成员2人，座落于枣庄市台儿庄区邳庄镇黄林庄南，其服务涵盖2000吨以下钢质、玻璃钢船舶、游客船、公务船设计、制造、船舶监理、评估、船舶拆解、维修、销售等。
11. 船舶科技创新情报
中国船舶工业综合技术经济研究院还不错，是一家是面向全国船舶行业的综合性技术基础研究与服务机构，专业技术还是很强。
主要业务领域是：高层决策支持与软科学研究，国内外船舶市场分析与预测，船舶工业科技、经济情报的搜集、研究、报道与咨询；船舶工业标准、规范的研究与编制，标准的实施与监督，船舶工业标准化技术归口、咨询与服务等。