1. 船舶主机冷却水系统
船舶动力系统是主机，主机是推动船舶运动的机器，那么什么来保障主机正常工作呢，那得靠燃油，滑油淡水，海水冷却主机运转所产生汩高温，提供这些运转设备正常工作所需要的动力一一电，那电从何来，这就讲到车，辅机，它也是一台柴油发动机，但马力小于主机，它带动一部发电机，发出来的电供全船所需要，照明，航海一切用电设备，主机运转一切辅助设备。
总的说凡是船上一切用电设备的电都是辅机带动的发电机提供。一般船舶是一部主机，配三部辅机，备用和替换便用。
2. 船发动机水冷系统
水冷效果远远比风冷效果要好
3. 船舶主机冷却水系统概念
6105发动机的节温器一般是65、75°开的，正常情况下发动机水温不应该高的；建议从下面几个方面查找原因：
1、比较简单的，先确认下发动机连接到散热器管路是否有堵塞；大循环不畅很容易导致发动机爬坡时水温高故障；
2、再者拆开发动机出水口，拆下节温器看看是否能正常工作（把节温器泡开水里看能不能正常打开），如果节温器故障，也会导致水温高；
3、拆开机油冷却器或水泵，看下发动机内腔是否有锈蚀、杂物，曾经有一位山西的客户就是加的冷却器不干净、有杂质导致发动机谁腔锈蚀、杂物堵塞造成水温高（这种情况一般比较严重，发动机一工作一段时间就水温高，一直降不下来）
4、如果整车主要在南方跑满载，建议可以更换个65°开的节温器看看。
4. 船舶主机冷却水系统组成
主要从陆上获取，也有部份通过将海水淡化获得，。蒸气机的蒸气作功后通过冷却循环系统，收回了大部分淡水。
舰艇在海上航行时，淡水的用途可以说是非常广泛。从饮用、清洁再到船舶操作和机械冷却都需要用到淡水。舰艇执行远航任务的时候往往意味着要远离大陆，周围海水不能被直接使用，因此淡水在舰艇上是一种非常重要的资源。
5. 船舶主机冷却水系统节流孔调节
原因：膨胀阀出口(或阀体)结霜的主要原因在于膨胀阀流量过小导致的。 会导致的结果： 1：严重缺氟导致膨胀阀结霜(或结冰),如果重新加过冷媒,那暂时可以排除(当然如果你的充注量过小也会有这种问题)。 2：非共沸工质组分异化导致的莫名问题,不知道充灌冷媒是放干重注液态407还是增加?如果是放干重注液态407那也可以排除。 3：系统堵塞导致膨胀阀流量过低以至于膨胀阀结霜,这一点可以通过检查管路各处的温差来判断,等霜(或冰)化完后启动压缩机,先看看干燥过滤器两端的温差如何,如果没有什么温差再扩大范围,检查诸如冷凝器出口和膨胀阀进口的温差,以及其他各段管路的温差,管路其他地方是不是有结冰结霜现象等,多数就能判断问题。 4：膨胀阀配置过小导致的结霜,但一般来讲原机所配的膨胀阀不至于小到这种地步,但是如果设备的运行工况已经超过了原机的要求那就另说了。 5：运行工况超标,那就不是马上能够解决的问题了,另外不知道管路其他部位运行温度如何,比如压缩机回气温度,过冷度,过热度,如果这些参数不正常那也会导致各种问题的。
6. 船舶主机冷却水系统管路图
绿色代表海水管路，黑色代表舱底水管路，黄色代表滑油管路，红色代表消防管路，白色代表压载水管路
7. 船舶海水冷却系统
轮船这种交通工具，在日常生活中并不常见，但小伙伴们一定在电视上见到过。你注意到没有，轮船在航行时，船舷两侧会不断喷水，这是为什么呢？
其实，船舷两侧喷水是工程师特地设计的，而排出来的水，基本都是海水。因为水的比热容高，沸点低，所以常用作机器冷却。
轮船使用的是功率比较大的发动机，运行时间久了会高温发热，如果发动机温度过高，活塞会因膨胀而卡在气缸中，严重的甚至会爆缸。为了解决这个问题，工程师给发动机设计了一套冷却系统。
分为内冷却系统和外冷却系统，因为海水具有腐蚀性，还带有杂质。不能直接与发动机部件接触，所以内冷却使用的是淡水及滑油。在发动机缸套等部位内循环流动，让发动机保持在正常的工作温度。
外冷却系统使用的则是海水，通过热交换器将高温的内循环水冷却。海水是通过船底的阀门吸入的，然后输送到各个需要使用海水的设备中。最后再通过管路输送到舷外，也就是你平时看到船舷两侧的喷水了。
另外，这些水中也有小部分是船员的生活污水，看到这里，小伙伴们get到了吗?
8. 船舶中央冷却水系统
至于冷却系统有很多种，是油冷却还是水冷却，但基本原理都是用泵将冷却液箱的低温冷却液循环到齿轮箱油面以下，达到齿轮油降温的目的。
9. 船舶主机冷却水系统抢水处理
海船进江航行，由于海船吃水深，船舶尺度大，加之长江航行条件限制，安全要特别重视，下面就进江海船在引航中的注意事项。
海船进江大部分都是利用潮流，所以开始涨潮时进口船多，特别是在圆圆沙警戒区，由于南北槽及走北槽出口船在此交汇，船舶密度大，通过前一定要提前控速，与前后左右船保持好距离，做到协调、主动避让。
吴淞口警戒区在始涨潮时，进出黄埔江的船也很多，要防止江船出黄埔江后抢头，早做好避让准备，另外许多大型海轮在#67浮上引水，要密切注意其动态。
10. 船舶主机冷却水系统原理
在密封的端面上通有来源于凝结水的冷却水，冷却水兼有冷却和润滑作用。另外，机械密封的冷却套也通有冷却水，该冷却水来自工业水。冷却水可以防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体或盖。
由于泵轴与泵壳之间有相对运动，为了防止泵内的水沿转轴流出，在前置泵的两侧均采用了机械密封。密封的动环与轴-一起转动，静环用防转销固定在泵壳上，动环在弹簧的作用下紧压在静环上，使动环与静环沿轴向紧密接触，从而达到密封的目的。