1. 船舶尾轴管滑油如何取样
水泵上两个轴承的更换方法具体如下：
一、准备工作
1、维修方案的确定，风险分析，劳保用品佩戴齐全。
2、本平台的水泵为单级离心泵，作业前必须参考该泵的技术资料（泵的总装图或者结构图、易损件图）和维护检修规程等；熟悉施工现场环境，掌握各配合尺寸、形位公差等数据。
3、了解设备运转故障现象，可以参考设备缺陷及事故情况记录表。
4、清除泵体附近影响维修的障碍物（清洁泵体，清除外边尘灰和油垢）。
5、正确选用工具、量具，准备好所需备件。
6、关闭泵的进出口阀，泄压放空；打开泵体下部的排放丝堵，将残余介质排净。至此，拆卸前的准备已就绪。
二、水泵的拆卸
1、拆卸联轴器保护罩，测量两联轴器间的间隙及轴向圆跳动，测量轴向窜动量，同时做好记录。
2、拆卸泵体进出口法兰螺栓，水管和压力表管线。
3、拆卸联轴器连接螺栓和泵体的地脚螺栓。
4、用拉爪将泵侧的半联轴器拉下，电机侧的半联轴器保持不动。
5、拆卸泵壳和泵盖螺栓，将泵壳移除，测量泵壳与泵盖之间密封垫厚度，并作记录。
6、使用相应的套筒拆卸叶轮锁母，拆卸方向应与泵的旋转方向相反。
7、利用小撬棍将叶轮撬出；取下平键。
8、拆卸轴承箱驱动端压盖。
9、用铜棒由非驱动端敲击泵轴，将泵轴与轴承一同带出。
三、泵的组装
1、用轴承加热器将轴承均匀加热到120°C左右时装入轴颈处。在安装时用铜棒轻轻敲打轴承内圈，安装到位后，用塞尺检查轴承与轴间处的间隙，确认没有间隙即可。
2、用压铅丝法测量轴承端盖和轴承之间的间隙，用铜垫将该轴向间隙调整0.1~0.15mm，将轴承端盖装好。
3、将叶轮安装在轴上，在装叶轮之前先将键配好。
4、将泵的端盖装好。在安装端盖螺栓时要对角上造成不同心。
5、将泵安装在泵撬上并进行对中。用塞尺和直尺检查联轴器间隙，两联轴器之间2~6mm的间隙，对中时调整垫片每组不得超过4块。
四、调试
1、确认滑油、冷却水系统正常，所有螺栓都要紧固到位；盘车无卡涩现象和异常声响。
2、启动电机，并记录电机电压、电流、进出口压力。
3、观察轴承温度，盘根泄漏量和运转情况。
2. 船舶尾轴管滑油如何取样图片
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尾轴密封装置漏油的处理 如果发现尾轴密封装置漏油至海面时,可在润滑油中加入部分或全 部换用高黏度的润滑油,以便利用高黏度润滑油的黏度大、流动性差的 特点,减少或改善漏油。
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密封装置漏油导致海水进入的处理 如果发现海水进入尾轴密封油柜,尾轴密封油柜一般会高位报警,检 查时就会发现,尾轴密封油柜内的滑油乳化
3. 船舶尾轴下沉量测量方法
船坞 船坞 dock 用于修造船舶的水工建筑物。布置在修造船厂内，主要是用于船舶修理。由于现代船舶向大型化发展，有时为了方便有利也在坞内造船。船坞可分为干船坞和浮船坞两种。 干船坞的三面接陆一面临水，其基本组成部分为坞口、坞室和坞首。坞口用于进出船舶，设有挡水坞门，船坞的排灌水设备常建在坞口两侧的坞墩中；坞室用于放置船舶，在坞室的底板上设有支承船舶的龙骨墩和边墩；坞首是与坞口相对的一端，其平面形状可以是矩形、半圆形和菱形，坞首的空间是坞室的一部分，在这里拆装螺旋桨和尾轴。干船坞配有各种动力管道及起重、除锈、油漆和牵船等附属设备。当船舶进入干船坞修理时，首先用灌泄水设施向坞内充水，待坞内与坞外水位齐平时，打开坞门，利用牵引设备将船舶慢速牵入坞内，之后将坞内水体抽干，使船舶坐落于龙骨墩上。修完或建完的船舶出坞时，首先向坞内灌水，至坞门内外水位齐平时，打开坞门，牵船出坞。 浮船坞是浮于水上并可移动的船坞。由两侧坞墙与坞底组成的整体结构。墙与底为箱形构造，并分为若干密封的格舱。有的格舱为水舱，用以灌水或泄水使船坞沉或浮。底舱用于提供浮性和支承船舶。坞墙的作用是提供浮坞的整体稳定性和坞修设备及生产所需的工作间。待修船舶进坞时先向水舱灌水，使坞下沉至坞内水深满足船舶进坞水深要求，用牵引设备牵船入坞，之后排出水舱内水体，使坞上浮至坞底露出水面，便可作业。当船舶修完后，以相反程序操作。浮坞通常为钢结构，也可用钢筋混凝土，设置于船厂附近的水深条件好、泥沙和风浪小的水域中。
4. 船舶尾轴漏油处置方法
1.
尾轴密封装置漏油的处理 如果发现尾轴密封装置漏油至海面时,可在润滑油中加入部分或全部换用高黏度的润滑油,以便利用高黏度润滑油的黏度大、流动性差的特点,减少或改善漏油。
2.
密封装置漏油导致海水进入的处理 如果发现海水进入尾轴密封油柜,尾轴密封油柜一般会高位报警,检查时就会发现,尾轴密封油柜内的滑油乳化。这种情况下的漏泄,一般都是由船舶震动大导致尾轴密封后面两道密封环(1号、2号)与尾轴接触不良造成的。
这时,不必急于更换油柜里乳化的滑油,而是告知船长采取适当调节(一般增加)船舶尾轴吃水或者改变船速、航向等措施减轻船舶震动。只要船舶震动减轻了,密封环与尾轴的密封就会变好,海水漏泄也就自然好转,然后再把密封油柜里乳化的滑油逐步换掉。
5. 船舶尾轴中间轴承漏油的原因
局部回油管路布置不合理，使得回油不顺畅，轴承室形成微负压受阻，轴瓦泄油失稳沿轴经过油挡间隙向外渗漏。
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联轴器高速旋转产生的鼓风破坏轴承室的微负压状态，导致轴承室内压力大于外界压力，容易发生油挡漏油。
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在运行中，发电机转子上的风叶产生的抽吸足以将轴承室内的油烟引出，集聚成油滴，在离心力的作用下甩漏到外边。
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汽轮机非稳态转速时，转子旋转的轨迹是非圆形的，造成轴与油挡齿发生碰磨，油挡间隙破坏性增大，出现严重的渗漏油。
防范措施
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提高对油挡渗漏油危害性的认识
油挡渗漏油易引发冒烟、着火和烧毁邻近保护电缆等的不安全现象，应引起职能部门的高度重视。各火电厂应认真落实《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》第1.2项“汽机油系统防火”要求，重点部位重点防范，消除设备隐患，以便防患于未然，杜绝事故扩大；实行安全生产责任追究制，确保电力生产的安全和稳定。
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加强设备的定期巡视和日常清查
定期对油挡进行安全巡视和日常清理及检查，主要包括：油挡立面、高温管道上的保温、邻近的保护电缆和励磁机碳刷是否有油污，一旦发现渗漏油要及时消除，一时不能解决的要制定方案及防范措施；如果因油挡渗漏油发生冒烟着火，应立即组织人员扑灭并设专人实行24h监护，防止着火点死灰复燃和事故的扩大，同时认真做到“四不放过”，严禁隐瞒不报的渎职行为。
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通过技术改造完善设备的可靠性
（1）选择高效的排烟风机，提高轴承室的负压，通常轴承室的负压控制在49.5～98Pa。
（2）调整回油母管的下斜角度，适当增加管道直径，使轴瓦泄油顺畅地回到主油箱或密封油箱。
（3）在联轴器上加装罩子来降低鼓风对轴瓦泄油的干扰，保持轴承室微负压相对稳定的状态。
（4）距发电机较近的轴承室上加装排油烟管，把它接至排烟风机入口前，减少抽吸对轴承室微负压的影响。
6. 船舶尾轴漏水怎么办
你说的轴在业内叫尾轴,尾轴一端连接螺旋桨,另一头连接齿轮箱或者连轴节再与发动机相连.大型船舶尾轴是安装在两个轴承上的.一个叫尾轴承,也就是船体与水接触的部分.另外一个叫前轴承,是与机舱相接的.而前后两个轴承之间是尾轴舱,基本上是密闭的.但不会有任何气压或者什么.
动力舱也不可能是一个密封的空间,因为柴油发动机运行是需要消耗大量的氧气的,如果密封了动力舱,你一启动发动机,舱内氧气迅速减少,发动机也会马上熄火.
船体的密封是依靠安装在前后轴承旁边的密封环实现的,密封环是一圈密闭的橡胶环,套在轴上.一般前后轴承都有几道密封环.而两个密封环之间是用油填充的,这个油是一个从一定高度的油柜下来的.也就是重力油柜,它可以平衡水的压力.而且油可以润滑密封环,减少橡胶环的磨损速度.
实际上业内称为尾密封和前密封.
如果尾密封漏水了,水压力进入两道密封环之间,引起重力油柜的油位升高,监测报警系统会报警,船员就知道尾密封出问题了.
而前密封与机舱相连,很少存在进水问题,但如果前密封环损坏了,密封油漏出,引起重力油柜的油位下降,监控系统报警,船员就知道前密封出问题了.
7. 船舶尾轴润滑油
对于艉轴前后有密封装置的轴系来说，艉轴润滑油乳化，一般是艉轴后密封装置损坏，漏水进去所造成的。
8. 船舶主机滑油润滑路线
1、柴油。高速机和小船使用.比如零号和负十号。
2、重柴油，中速机一般简单处理甚至不处理，就可以使用，但船东只是在夏天才这么干，比如20号重柴。
3、燃油，就是比前两条更厚的油，注意，有的人只要不是轻油都叫重油，但这个时候的重油，他实际上是指燃料油，肯定不是重柴。
4、对于船厂和搞设计的，一般简单叫燃油和滑油，燃油是燃烧用油,是产生动力的，滑油算工具，是润滑的，如果本船只是一种油，汉语的舱名就是燃油舱，实际上它装的是轻柴油。
5、如果本船设计为两种油，汉语一般写轻柴油或柴油，另一种油写重油或者燃油。
9. 船舶尾轴检验
中船舶，无论是ZC的还是CCS的，船舶证书上都有船检登记号。相当于船舶的身份证号 有初次登记号和船检登记号每项由数字及字母组合而成国内的共十二个字符。
每条船的船检登记号是海事局授予的，全国范围内一的，也是终身不变的法定代码标识之一。一经授予，永远不变，即使是船舶报废、灭失或被卖往国外，也不能将该船的船检登记号再授予其他船舶。这样，从船检登记号上，我们至少可以看出2个有用的信息，一个是船舶的建造年限，另一个是所归属的海事局