本篇文章给大家谈谈《船舶火灾的特点》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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船舶按燃料动力分类都有哪些？
船舶按按动力分类：
1.气垫船：利用高于大气压的空气在船底与支承表面间形成气垫，使全部或部分船体脱离支承表面而高速航行。
2. 人力船/畜力船 : 通过人力、使用桨橹篙等产生动力。
3.帆船: 使用风力吹动帆产生动力。
4.轮帆船 : 风力，发动机双动力船。
5.轮船 : 发动机动力船。
6.核动力船：利用核反应堆产生动力的船。
船舶火灾的特点种类和原因是什么？
结构复杂，空间受限
船舶是最重要的水上交通工具，船员生活和工作都在船上，还有各类舱室和机器设备，但由于空间局限，船舶结构设计一般比较紧凑复杂。一艘万吨级货船上有几十个不同用途的舱室和很多通风空筒与楼梯，舱内的通道和楼梯都很狭窄，船上的出入口大部只能容一人通过，而且疏散通道较少。一旦发生火灾，油气混合物极易在内部有限空间中发生轰爆，而且由于人员众多，烟雾和火势蔓延快速，发生火灾时，乘客或游客极易产生恐慌心理，造成人员疏散难度增加。
※热传导性强，扑救难度大
现代船舶船体结构多以钢板制造，热传导性能强，通常起火后3min～5min内，温度可上升500℃～900℃，钢板被迅速加热，成为温度很高的物质，热钢板还易引燃相邻和靠近船体的可燃物质，从而扩大火势。同时，船舶既有高层建筑的高度，又有地下建筑的特点，还有化工火灾的复杂，是集高层火灾、地下火灾、化工火灾、人员密集场所火灾、仓库火灾于一体的火灾类型，防范火灾和灭火都比较困难。
※船舶可燃物多，蔓延速度快
船舶舱室内的舱壁、衬板、天花板和镶板等，虽然已从结构防火上作出严格规定和限制，但采用胶合板、聚氯乙烯板、聚氯酯泡沫塑料、化学纤维等可燃材料的地方仍然不少。舱室内的家具、地毯、帘布、床铺等也多为可燃材料制成，尤其是客船的客舱，可燃装饰材料、家具和床上用品等重量占客船自重的5％～9％，火灾隐患相当大。如果机舱、船楼等部位发生火灾，火势会沿着机械设备、电缆线、油管线很快向四周蔓延。船楼起火后，一般较短时间就可能将火势蔓延到整个上层建筑。
另一方面，多数船上都储存有大量燃油作为动力燃料，包括汽油、柴油、重油等，其中远洋船舶燃油储量约为船舶载重量的10％，发生火灾后很容易引起爆炸。
※交通条件受限，处置难度大
船舶发生火灾可能会在航行中、抛锚在江中或停靠在港口时。若在全管理缺乏必要的认识，往往只重视火灾事故发生后的调查，忽视了船舶火灾的预防与控制。许多航运单位和船舶领导缺乏现代船舶生产和生活防火的管理知识，对船舶预防与控制火灾重视不够，对本公司、国内和国际有关防火条例没有认真执行或执行的力度不够，导致船舶存在严重的火灾隐患。部分中小型、单船公司等航运企业的消防安全管理流于形式，个体船舶船主和船员消防安全意识淡薄。
另一方面，从事水域消航行中发生火灾，消防部门由于距离较远，无法及时到达实施灭火。而当船舶停靠在岸边，船舶吃水较低，消防部门不容易靠近灭火，也会严重影响灭火救援的速度。因此，船舶火灾应主要依靠船舶本身的力量来加以施救。
※火灾隐蔽，不易发现
船体部分处于水线以下，很多局限空间人员很少达到，而船舶的“心脏”机舱位于船舶最底层艉部，工作人员工作后遗留下的火种或电气故障引起的火灾，在初期不易被人员发现，从而延误灭火时机，使之引起临近的船舱燃烧，火势极易蔓延。
船舶的火灾预防报告除了消防知识宣传、加强人员培训、健全制度、定期检查外，还有必要装设火灾自动探测系统。火灾自动探测就是利用燃烧初期时所产生的烟雾、异常高温或温升速度以及火光等现象，将其物理现象转换为电信号汇集报警控制器，发出声音灯光报警警示信号。而多数火灾探测系统又集合联动以及自动灭火系统。
甲乙丙丁四类火的分类
火的分类：1、甲（A）类火：普通固体着火；2、乙（B）类火：可燃液体或可溶的固体着火；3、丙(C) 类火：可燃气体着火；4、丁(D) 类火：可燃金属着火；5、电气火：电气及其设备着火。
火是物质燃烧过程中所进行的强烈氧化反应，而且其能量会以光和热形式释放，此外还会产生大量的生成物。
火的可见部分称作焰，可以随着粒子的振动而有不同的形状，在温度足够高时能以等离子体（第四态，类似气体）的形式出现。依燃烧的物质及以纯度不同，火焰的颜色和亮度也会不同。
燃料分类
欧洲及澳大利亚的分类：
A型：燃烧固体燃料的火，包括木头、布料、橡胶、纸张和某些塑料。
B型：燃烧液体或可液化燃料的火，包括石油、汽油、油、油漆、一些蜡和塑料，但不包括烹调用的脂肪和油。
C型：燃烧气体燃料的火，包括天然气、氢气、丙烷、丁烷。
D型：燃烧可燃烧金属的火，包括钠、镁、钾。
E型：任何A型或B型的火若发生在电器、电线或任何带电体旁边皆属此类。控制火势时不能使用任何导电物体，否则有可能被电击。
F型：燃烧烹调用脂肪和油的火。由于其温度常常远高于其他B型火，因此一般灭火器都无效。
美国的分类：
A型：燃烧木头、布料、橡胶、纸张及某些塑料的火。
B型：燃烧汽油、油、油漆、天然气、丙烷以及其他可燃烧液体、气体和油脂的火。
C型：同欧洲的E型。
D型：燃烧可燃烧金属的火，包括钠、镁、钾。
E型：燃烧烹调用油的火。根据定义，这是B型火的子类，不过这类火的特征显著，被认为十分重要，值得特别关注
以上内容参考百度百科-火
船舶的防火等级是怎么分的？
A60 代表该绝缘材料能在一侧60分钟的火烧下，另一侧温度不超过150度，并不散发有害烟。通常是钢壁上包岩棉。
防火等级要看相邻的舱室是什么级别的处所而定，影响耐火等级选定的因素有：建筑物的重要性、使用性质和火灾危险性、建筑物的高度和面积、火灾荷载的大小等因素。
扩展资料：
二级耐火等级建筑内采用难燃性墙体的房间隔墙， 其耐火极限不应低于0.75h；当房间的建筑面积不大于100m^2时， 房间隔墙可采用耐火极限不低于0.50h的难燃性墙体或耐火极限不低于0.30h的不燃性墙体。
二级耐火等级多层住宅建筑内采用预应力钢筋混凝土的楼板， 其耐火极限不应低于0.75h。建筑中的非承重外墙、 房间隔墙和屋面板，当确需采用金属夹芯板材时，其芯材应为不燃材料， 且耐火极限应符合本规范有关规定。
参考资料来源：百度百科--耐火等级
参考资料来源：百度百科--船舶
关于《船舶火灾的特点》的介绍到此就结束了。