单位是“英尺”，有下列文字为证：
1997年3月3日，La Salina港口当局将船舶航行中最大可允许淡水吃水线改至高潮38英尺，中潮36英尺，低潮34英尺。1997年3月5日，承租人更改了对船舶的航行指令，指令船舶开至La Salina港执行装载任务：装载最少72,000公吨BFC-24原油，始终以最大38英尺淡水吃水线漂浮在装货港。
在中国单位是“米”，下列文字为证：
“中远宁波”轮船长350米，宽42.8米，它的甲板面积相当于两个标准足球场大小，比世界上最大的美国尼米兹级航空母舰还要长30多米。轮船由韩国现代重工船厂制造，载重为10.9万吨，吃水深度14.5米，航速每小时25.4海里。从船尾走到船首，快一点也要4分钟。船身红色的“COSCO”(中远集团的英文缩写)中的“O”直径在3米左右。
在电视中常看到轮船的侧面有不同颜色的线，根据阅读材料知道，这叫轮船的载重线，也叫吃水线。如果水位超过吃水线，轮船就会有沉没的危险。并且许多轮船的载重线不止一条。
轮船要浮在水面上，因而F浮＝G物，而F浮＝G排，所以G物＝G排，所以可以用排水量来表示轮船的大小。
“吃水线”是轮船在淡水里装货的标准.在轮船的“吃水线”下面，还需看四条很短的横线.第一条线是“印度洋线”，第二条是“夏季海洋线”，第三条是“冬季海洋线”，最下面一条是“北大西洋冬季线”.这四条线分别表示轮船装足了货，在不同季节，在各个海洋里的“吃水”限度.你能说说，为什么在不同的季节，不同的海洋，轮船的“吃水”限度会有深有浅呢？解析 轮船装足了货物浮在水面上，由于重力未发生变化，那么轮船在任何海域中受到的浮力也应该不变.由于不同季节，不同海域的海水密度不一样，因而也会造成“吃水”深度不一样.答案夏季，海水的温度升高，体积膨胀.密度减小.冬季，海水温度降低，体积收缩，密度增大，所以装足货的轮船，在夏季温度高的海水里，“吃水”就深些，在冬季温度低的海水里，“吃水”就浅些.同理，在不同的海洋，海水中含盐的多少不一样，含盐量多一些的北大西洋，海水密度大一些，所以“吃水”就浅些，在含盐量少一些的海水中，“吃水”就深些.