本篇文章给大家谈谈《西江撞船事故案例分析》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、青岛海域撞船溢油入海400吨，撞船事故发生的原因是什么？
- 2、捕鱼船侧翻致11死：一家3兄弟丧命，渔民平时生活有多危险？
- 3、长江口两船相撞8死6失踪，海面那么宽，为何还撞船？
- 4、2004年12月7日21时35分，两艘外籍万吨级集装箱船在珠江口担杆岛东北约8海里处发生碰撞，溢出燃油约450吨
- 5、四川在建船舶爆炸了，造成的人员伤亡情况如何？
青岛海域撞船溢油入海400吨，撞船事故发生的原因是什么？
青岛海域撞船溢油入海400吨，撞船事故发生的原因是什么？
一、极恶劣天气，能见度不良都是罪魁祸首，浓浓的海雾一来或者特大暴雨一下，驾驶台窗户外面就啥也看不到了，即使不下雨，乌云把月亮一遮，再配合大风大浪，或者不巧船直接钻台风里去了。要是有两条或多条船在附近航行，又恰好可回旋的水域不够，想不磕上去都难，这些都是不可抗的因素，再先进的助航设备如AIS，雷达，GPS都有其局限性，大自然发威已不是人力所能挽回，你天气预报收的再勤，航线画的再好，汽笛雾号拉的再响，船况再好，哪怕能一秒停车两秒就能倒车，也敌不过老天爷打个喷嚏，这样的撞船事故在法理上虽不可原谅，但在人情上我认为是可以原谅的。
二、驾驶员素质不高，经验不足
避碰理论其实很简单，减速，停车倒车或转向，把有碰撞危险，或者造成紧迫局面的船让开就行了。But，很多时候不是驾驶员想怎么来就怎么来的，船上虽然就那么几个人，可也是江湖。很多船在减速或停车都前需要提前通知轮机部准备，准备时间不定，视船况和轮机员业务水平而定。可真在危险的时候，哪怕一分钟的差别都能造成天差地别的后果，而这一分钟还不够轮机员走出集控室下二层去开油阀的。
三、没注意来船、判断或理解错了、不愿或不会避让来船、双方避让行动不协调、船太多来不及避让等。碰撞事故的常见原因有：船员素质缺陷，反映为责任心不强，避让操作技术差、值班时精神萎糜，会船时紧张过度或漫不经心等;瞭望疏忽;不使用或不当使用雷达;过多地顾虑人际因素，在需要时不敢使用主机;过于依赖vhf导致不当使用;局面判断错误，常见于追越船自认为是交叉局面中的直航船等;对当时情况和环境及其动态演变估计不足而陷入窘境;当值力量难以胜任职责，例如在船舶密集区或雾中，船长既不上驾驶台也不增派舵工等;占据他船航路;违反地方航行规则，违反国际海上避碰规则;避让迟缓;引航员操作失误;使用安全航速不当，特别是在客观条件不允许的情况下盲目高速航行;舵机、主机、供电突然失灵;航道环境、自然环境异常;交通秩序混乱等。
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捕鱼船侧翻致11死：一家3兄弟丧命，渔民平时生活有多危险？
安徽省安庆市宿松县泊湖发生一起惨剧：当地下仓镇马山村14位村民结伴乘木船到湖中捕鱼，不想木船翻沉，11名村民不幸遇难。6日下午，遇难家属告诉极目新闻记者，这些村民下湖打鱼是想为春节准备一些鱼。遇难的11位村民中，有多人是亲兄弟，甚至有一家三兄弟丧命于这起惨剧中。 家属称，船只曾发生两次侧翻，遇险后船上村民曾三次报警。据了解，出事水域位于宿松县和望江县交界处，记者分别向两县公安局求证是否多次接到过遇难者的报警求助，但值班工作人员均表示不清楚此事。宿松县政府通报称，目前是否涉嫌非法捕捞正在调查之中。
安徽发布《紧急通知》称：14名村民自发乘用自备木船，在本村附近的泊湖水域涉嫌非法捕鱼，因船体侧翻全部落水，引发人身意外伤亡事件。经全力搜救，3人被救，及时送医院检查，身体状况正常，10人被打捞上岸，均无生命体征；1名失联人员遗体被找到。
为深刻汲取该起事件教训，安徽省安全生产委员会办公室就切实加强春节前后安全发出紧急通知，部分要求如下：切实将乡镇自用船舶的安全管理责任落实到位，防范水上事故发生。严厉打击存有安全隐患的乡镇自用船舶非法载人、非法捕捞等违法违规行为，该没收的坚决没收，该拆解的坚决拆解，该处罚的坚决处罚。
消防要重点对就地过年的务工人员、学生等集中居住的宿舍、集中隔离场所、临时搭建装修施工场所进行安全检查，加强安全宣传和提示。要聚焦用火用电，防止明火取暖做饭、使用大功率电器、电动车违规存放充电等引发火灾。严查违法违规行为，对于发现的“三违”行为，既要依法依规严肃处罚当事人，还要对企业和企业负责人进行顶格处罚。严查事故迟报漏报瞒报，发生突发事件企业上报时间不得超过一小时，各级上报时间不得超过两小时，紧急情况可以直接越级报告，对迟报漏报瞒报的，要严肃追究党政纪责任，造成严重后果的依法追究法律责任。
长江口两船相撞8死6失踪，海面那么宽，为何还撞船？
长江口以外水面（海面）两船相撞事件，引起了广大网友的密切关注，很多人都在祈祷平安。可惜非常遗憾的是，这一起事故，最起码导致了8人死亡6人失踪，随着搜救工作的展开，也许会发现更多的死亡人数。关于这个事件，引起了许多讨论和反思。其中有人有疑问，说海面那么宽，为什么还会发生撞船事件。
回答这个问题，我想先扯一句：地面那么大，为什么还会撞车？扯到这个问题，有人会说，那是因为车都集中在车道（公路）上行使，路上的车多了，就容易发生撞车的事件。对啦，这个思路，就是我想用来解释为何会撞船的思路。尽管海面非常宽，无边无际的样子，但并不是什么地方都合适行船的。
正所谓“蛇有蛇路，鼠有鼠路，车有车道”，行船也一样。现实中，所有的客轮和货船，都会在固定的航道上行驶。（一两人撑个小船或者开快艇的情况，不在讨论范围内。）海面，其实跟地面一样，不是什么地方都合适行船的。海里，有深水区、浅水区、暗礁区、明礁区、旋涡、逆流等多种制约行船的客观因素。这样，船在航道上，反而是最安全的。
除了客观的自然条件之外，经济条件也是一个很重要的原因。目前世界上所有的航道，经过几十几百年的摸索和积累，可以说所有的航道，都是经济最优的路线。不管是客轮还是货船，只有按照航道行使，才能最赚钱。如果乱走乱跑，很有可能赚不钱，还要面临客户的索赔。这样的情况，任何一个船主都不会愿意的。
其实，航道和经济的原因，仅仅是把船只集中在航道上行使而已，这不意味着绝对会发生事故。真正导致发生行船事故的，总结起来其实是四个字：天灾人祸。天灾和人祸，才是行船发生意外事故的必然因素。所谓天灾，主要是海面上各种的极端天气，譬如大风、大浪、大雾等。海上大雾天气，严重的时候能见度只有10米，其它地方都是白茫茫一片。这种情况之下，也许可以听到对方船只和船员的声音，但就是没有办法看见对方的船只。这个情况下，很容易发生事故。
至于人祸，主要是船只驾驶员和其它辅助人员没有做好。行船的过程中，有许多规则是需要遵守的，就如在行车过程中遵守交通规则一样。据统计，行船发生碰撞事故，其中最主要的原因是“没有保持正规的瞭望”。除了这一点，驾驶员离岗、瞌睡、聊天、做其它事情，不按行船操作规程操控船只，也会导致撞船事件的发生。
除了以上原因，其实技术原因也可以扯一扯。在公路上有什么突发情况，死踩油门紧急制动就行了。在海里行船想把船只快速停下来，基本上不可能。船只质量大，这个就不说了，常识问题。在海里想快速的停船，先要把油门调到最小，档位切到空档，然后再切入倒档，加大油门倒退，方可快速停船。这一系列操控完成之后，往往为时已晚，撞船已经不可避免了。
2004年12月7日21时35分，两艘外籍万吨级集装箱船在珠江口担杆岛东北约8海里处发生碰撞，溢出燃油约450吨
小题1:C
小题2:B
本题考查海洋石油污染。
小题1:漏油区鱼类迅速死亡，主要是因为油膜堵塞呼吸，引起窒息，加上石油里含重金属，易中毒，故选C。
小题2:处理石油泄漏清理方法有：分散、沉降、吸收、围栏、放任和燃烧，其中危害最小的是吸收，故选B。
四川在建船舶爆炸了，造成的人员伤亡情况如何？
现在在我们的生活当中意外的发生更是防不胜防。我记得在前些年有一个非常著名的教堂因为维修而发生了火灾，导致的大部分建筑都被烧毁，还有就是最近我国发生了一个四川船舶爆炸的事情，我们虽然非常不想看见发生意外情况，但是随着我们现在搞得严科技的发展，我国对于一些建筑物的要求也越来越高，所以需要更好的建设。也需要更多先进的材料，可能这些材料本身对于环境要求就比较高，或者在建造时真的意外导致，目前四川船舶建造发生爆炸，已导致3人死亡，多人受伤，可以说这是一个重大的事故。现在我们可以指导的主要原因是因为爆炸引起多人受伤，那么具体爆炸的原因，我们现在还不得而知，因为现在正在进行现场的处理以及救援工作。我们只有在进行救援工作之后才会完整的开展事故原因的调查，我们才能真正知道造成此次爆炸的原因。最近这段时间我过已经连续出现各种重大事故交通事故，以及现在的船舶爆炸事故，我们在社会上不得不引起对这些意外事故的关注，我们应该在生活中更加谨慎。每一次意外的发生都面临着许多人的受伤，甚至死亡。这些都在威胁着一各个家庭，也威胁着社会的和谐安定。四川建船舶厂本来是一件非常好的事情可以增加四川的产业发展，以及对于四川养殖，海洋探测等相关领域都会有一定的好处，我们都不希望意外发生，但是此次船舶爆炸还是造成了很多人受伤。现在我们认为，爆炸的原因疑似是油漆气体爆炸。对我们最大的损失就是导致三个人已经死亡。这无疑对这三个人背后的家庭是一个深深的打击，我们还是希望以后我们工作室更加谨慎，防止意外的发生。
关于《西江撞船事故案例分析》的介绍到此就结束了。