本篇文章给大家谈谈《国际船舶贸易业务》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、我是做船舶备件的外贸业务员，我对于所要开发的市场目标没有清晰的认识，请求高人指点！！
- 2、我是做船舶配件业务员，第一次去船厂应该找谁啊，怎么说啊，没有人带过我，也不懂啊！！ 谢谢！！！ 在线
- 3、我在一家船舶设备的备件经销公司，想知道船舶备件送上船需要办些什么手续？怎么办？ 如果方便请
- 4、急：--有没有朋友知道世界十大船舶供应公司？
- 5、英国造船行业的艰难发展，取经于西班牙，成就于海上贸易，如今怎样？
- 6、想做国际著名船舶设备供应商或者配套件制造商的国内代理，如何开始或者如何寻找？谢谢！
我是做船舶备件的外贸业务员，我对于所要开发的市场目标没有清晰的认识，请求高人指点！！
你看你是做具体什么备件的！外事开头难撒，刚开始谁懂？我就是非专业人士，但是在船舶行业混了这么些年，平时利用业余时间学习了船舶知识，自我感觉还不错，平时没事跑到船上看看，时间长了自然就都懂了！
再者，船舶行业是国家大力发展的行业，在经济危机之前船舶行业是全球的“黄金行业”，又称“水上房地产”，所以这个行业很不错，只要用心。不懂就问，相信你很快就能够上手。
我是做船舶配件业务员，第一次去船厂应该找谁啊，怎么说啊，没有人带过我，也不懂啊！！ 谢谢！！！ 在线
你先要确认这个厂需要购置船舶配件，而你们厂能提供这批配件，然后到厂里的供应部，找对应的采购员
当然，你可以通过朋友介绍认识船厂技术部的相关负责人，让技术部的人推荐
我在一家船舶设备的备件经销公司，想知道船舶备件送上船需要办些什么手续？怎么办？ 如果方便请
如果是国内航线的国轮，备件送船要由主管（轮机长、大副、管事）验货签收，拿此签收单找船长盖船章，就可以了。
如果是外轮或者跑国际航线的国轮，还要报关，经过海关检查放行才可以送船。
急：--有没有朋友知道世界十大船舶供应公司？
1、 Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
2、 MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、 再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。
5、 铁行渣华： PO和 Nedlloyd原是两家公司，PO就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！
6、 达飞轮船：达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。
7、 中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁，中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。
8、 OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。
一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。据了解，董建华在1997年7月1日正式担任香港特首前，东方海外的股价只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市价则达34.9港元（7.12新元），即七年多时间，东方海外股价累积升幅达7.7倍。
以3月3日收市价计，东方海外市值为198亿港元(41亿新元)，董氏家族持股量为3.857亿股，占67.8%股权，市值计为135亿港元。至于董建华本人透过家族基金持有近8900万股，即他个人身家高达31亿港元。消息来源：易锐民（香港通讯员）(2005-03-04)
评论：怪不得东方海外的员工都是理论派的,我也是做货代的,经常跟这些船公司打交道,感觉东方海外的员工特拽,船期也不稳定.LZ,继续来点吧,我想知道NYK,韩进,HYUNDAL....
理论派?不知道楼上是怎么得出这个结论的.每家船东都有自己的操作流程和特色,做一件事要经过很多部门合作,如果你总以为一句话就能搞定,当然是不可能了,由此得出服务不好的结论更是没有道理.
9、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船务公司成立时, 他们就开始在中国发展业务，是最早进入中国市场的外国船运公司之一。那时中国的港口还未正式对外开放，但太平船务已有定期的客轮及货轮挂靠中国各港口，从中国运输货物至东南亚、中东及东非等港口。新加坡太平船务有限公司创始人、现任公司董事主席叫张允中,不论局势如何变化，太平船务在中国的业务从未间断。
在与中国保持了近30年的商贸往来之后，1995年，太平船务在北京正式注册成立了第一家独资公司——太平船务（中国）有限公司。在随后的近10年里，太平船务（中国）陆续设立了上海、天津、青岛、大连、厦门、宁波、广州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家庄、郑州、温州、西安、烟台、顺德、武汉、汕头、义乌、重庆和南沙13个代表处。太平船务（中国）的分公司及代表处共拥有中国、港澳台及外籍雇员超过400名。2001年，太平船务在上海注册成立了第二家独资公司——太平集运服务（中国）有限公司，从事仓储、分拨等物流相关业务
10、yml其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为yml是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此yml和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是yml多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来yml的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这两年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000teu的超大船（之前台湾是规定yml只能在台湾的中华造船厂订造船只）.个人感觉阳明的服务还可以，很欣赏
阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。
待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的：
优厚的薪酬，让同仁无后顾之忧
.固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金） 依年度盈余提拨工作贡献奖金
及员工红利
.员工持股信托－定额补助购买公司股票
.优於法令的退休、抚恤制度
.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金
完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展
.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团
.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助
.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假
.子女教育补助及奖学金
.结婚每十周年致赠 纪念金饰
注重同仁身心健康.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查
.公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备
.设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐
.公司统一为同仁投保团体意外险
.提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查
阳明的这个标志很象哈~
大家看
阳明为「日」、「太阳」、「光明」的意思（实际上是因为创始人叫王阳明，呵呵）
英文字母Y.M的造型， Y 表示顶天立地， 并向上发展，M代表诚信
红色 代表阳明热诚关怀的服务理念。
银灰色 代表本公司的理念价值。
团队 银灰色系黑白混合色，
代表事件经由两方沟通协调而达共识之团队精神。
创新 银灰色很有现代/科技感,符合创新精神。
诚信/务实 银灰色系中间色，是最不抢眼却无法忽视的颜色，
乃很务实中肯，值得信赖之色彩。
11、90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线。刚才说的是韩进海运，实际上它只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。
大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。 透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。 现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。
韩进海运及其子公司Keoyang海运、胜利航运和CyberLogitec共同努力，对全球海洋运输做出了重要的贡献。通过在重要服务领域投入新货轮和发展物流操作，韩进海运平稳地扩张业务，目前韩进海运已拥有150艘的船队，业务覆盖了35个国家的80个主要口岸。 除此以外, 公司还拥有9座设施完备的现代化码头。韩进海运的230个分支机构和第三方代理遍及全球53个国家。
通过向客户提供高效率和高质量的服务，韩进海运证明了“让客户满意”就是我们的承诺。 在韩进海运不长的历史中，在建立主要干线航线，设施完备的码头和强大的基础设施方面投入的战略投资，为韩进海运的快速成长打下了坚实的基础。
由于韩进海运的持续成长，公司的首要目标就成为了通过节约成本的措施，加强提供最优表现的能力，以适应不断增长的客户需求。这些努力将确保韩进海运的“世界最佳物流公司”的地位。
韩进海运因能满足最挑剔客户的要求而知名。而这种名誉是通过公司大量经验丰富员工的辛勤工作而赢得的。对于这些员工而言，从不存在非常大的问题，也不存在非常小的问题。
在全球的各个角落都能看到有韩进海运“H”标志的集装箱、码头、设备和航行在各大洋上的船只。“H”标志就是韩进海运3600多名员工对客户满意的郑重承诺。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。
NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
后来又叫Mitsukawa Shokai.
后来Mitsubishi Shokai.
到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，
然后又叫Mitsubishi Kisen
然后Mitsubishi Mail Steamship Company
很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等
那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。
梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。
13、APL
大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。
APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。
NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%
如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。
13、K.Line
如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。
在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。
K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。
随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。
K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。
14、MOL
MOL在中国有130年的船运经验。从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。
从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。
在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。
在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。
在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。
就在去年，MOL宣布了一项投资108．6亿美元订造243艘新船的详细计划，其中的193艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外50艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，MOL的船队规模将增加到2010年的720艘。MOL希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。
15、ZIM（以星航运）
目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。。集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU，
ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。
ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输初步形成。
16。、关于达飞
1)原先CMA的全称是法文’COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT’, 不是什么COUNTRY MARINE,
2)是CMA收购了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法国国家航运公司),而不是CGM收购了CMA, CMA的老板是中东人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的儿子叫RUDOLF管业务,女儿叫TANYA管行政
3)CMA原先在业界没什么名气,相反是CGM在南北纵向服务,尤其在地中海和中南美地区有很大的影响力,而CMA纯粹是靠中国做大的,CMA短短8年,从世界第14上升到世界第4,其中的并购起到关键作用,本来这次渣华也是 并给达飞的,后来MAERSK临时加价5亿欧元,才卖给了MAERSK...否则谁是世界第一就很难说了
4)ANL是给CMA-CGM全权收购的,不存在干线和支线的问题!现在ANL的欧地美国线的箱管全是CMA-CGM管的,舱位也是CMA-CGM管的,万荣纯粹让玩死了...
16、SITC（海丰集运）
走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！
海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东李实业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！
纵关SITC这些年的发展一直离不开货代业务，这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！
2004年海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组，组成海丰六大业务体系：海丰集运、海丰物流、海丰船东、海丰散货、海丰沿海内贸运输、海丰航运配套服务，海丰开始向国际化、综合物流公司迈进。
英国造船行业的艰难发展，取经于西班牙，成就于海上贸易，如今怎样？
欧洲的造船工艺很大程度上源于阿拉伯帝国的技术输入，并且在中世纪，欧洲的造船行业甚至不如一些内陆国家。当然这些都是曾经在蒙古帝国统治下的国家，造船工业在欧洲一直是取经于希腊的，可是希腊毕竟是小国并且国力有限。
同一时期的东亚，中国的造船工业却一直保持领先地位。这主要还是因为周朝的基础非常不错，给予了中国一个非常完善的理论基础，而这些理论基础同样也保存完好，直到明代中叶中国的造船工业依旧保持世界第一。可作为近代先驱的欧洲一直到18世纪中叶才有突破性的进展，除了改造帆船以外利用蒸汽机成了取胜的关键。
欧洲造船工业之所以领先世界除了在阿拉伯国家技术输出中做改进以外，长年的远洋和海战也是促使欧洲造船工业崛起的一个关键。英国就是其中的一个佼佼者，不光在发明蒸汽机上的技术领先，而且英国有丰富的海战经验。虽然西班牙也号称无敌舰队，并且帆船改造理论基本都出自于西班牙，可是现代海战经验的积累基本有赖于英国的海战经验积累，这也是英国几乎垄断海上贸易的原因。
一、英国帮助西班牙解围的同时也得到了技术援助
西班牙早期是阿拉伯帝国的领土，自然在科学技术上处于欧洲领先的地位，同时西班牙在阿拉伯帝国统治时期较早实现了经济发展也成为它们可以进行大航海贸易的资本，而阿拉伯帝国的帆船技术也是在这一时期有了改进的理论基础。帆船技术在古代其实很难实现有较大幅度的进展和突破，主要也是因为环境限制和社会资源限制。
阿拉伯帝国时期的帆船生产技术的提升主要是用于战争。阿拉伯帝国刚刚崛起时环境还是很不友好的，东有波斯，西有埃及，而当时强国波斯和埃及无论是陆军还是海军上都非常占优势，所以阿拉伯帝国不得不选择在技术上做一些改进，要做到打巧仗，否则在正面作战中想取得胜利绝非易事。
即使后来波斯国内出现内乱，阿拉伯帝国陆军乘虚而入，在正面作战中也并没有占到多少便宜，反而是在海战中依靠帆船小而轻的优势，以数量换质量的方法巧妙的取得了胜利。这种战术一直延续到了阿拉伯帝国入侵欧洲，西班牙也就受此影响开始生产小型帆船，并以速度为优势取胜，所以在当时西班牙的帆船技术还是领先于整个欧洲的。
到了文艺复兴的后期，西班牙也受到了启蒙思想的影响，想要摆脱法国贵族的统治，这一点和英格兰比较类似，所以当时的英国非常支持西班牙，不断给予经济和军事援助，而西班牙也割让直布罗陀给予英国，英国不光得到了直布罗陀，还得到了先进的造船技术。也正是这些先进的造船技术让后来英国得以进一步改造并生产出蒸汽帆船。
英国帮助西班牙解围其实主要还是解法国的围，法国镇压西班牙的反抗运动其实也是入不敷出的，所以在英国海军的牵制下，法国疲于奔命，最终放弃了全面入侵西班牙的计划，同时英国当时也获得了在直布罗陀港的不少造船资料以及工匠帮助，也是在这时英国的造船行业开始突飞猛进。
二、蒸汽机的发明让英国进入的蒸汽造船时代
蒸汽机的发明是英国迈入文艺复兴后进入资本主义状态的一个标志，除了王权被限制之外，还完善了内阁制度，从整体上保证了资本主义发展的英国又在金融领域完善了法律，这让英国直追了过去领先两百年的荷兰。虽然荷兰造船工业发展也很迅速，可是英国毕竟是第一个发明蒸汽机也是第一个利用蒸汽机的国家，所以英国也在这种情况下弯道超车成为了欧洲造船工业的领头羊。
虽然英国发明蒸汽机后的一百年里才出现了真正意义上的蒸汽帆船，可是英国在从经验造船从到理论造船的一个过度，其实更是一个飞跃，而这也有赖于自然科学的快速发展和理论研究上的突破。
在过去的理论研究上造船的帆船总是利用经验来进行布局和制造，而在有了科学理论支持后工业化的造船才得以实现。虽然文艺复兴并没有直接导致工业革命发生，可是在科学技术的进步下，资本主义市场就会带动技术革命并且会推动技术的革新，所以在英国转型成为资本主义后便逐渐形成了一股造船热。除了贸易发展以外，进行大航海探索也是推动造船行业的重要产业之一，所以真正推动英国造船业走向繁荣的还是市场经济的选择作用。
蒸汽机在发明后最初用于纺织行业，不过大量的棉制品被生产后如何销售，如何打开市场就成为了当时英国社会的一个难题，而仅靠木制帆船是难以长期性远洋的，所以后来铁甲舰的出现也是为了克服木质帆船不能长期航行的缺点。不过对于军舰而言其实更有必要，因为维护国境就需要一些长期航行的舰船。
不过该蒸汽机最早用于帆船上并改造为轮船，而早期这种改进主要还是服务于商业用船，也是得益于这种蒸汽机改进，英国商船的吨位得以越造越大，甚至首次突破排水量过万吨的商船，这在过去的单纯性帆船时代也是不敢想象的，同时英国为了维持在全球的殖民地也是不得不生产出如此大吨位级的商船，否则长期的来往运输就会使得英国出现海上贸易风险过高的风险，并导致风险增高投资减少从而抑制市场的资金流入，这也是市场促进了造船行业不断向大吨位船只制造的原因之一。
当然英国在开拓北美殖民地后为了大量运送黑奴，还开始进行了大规模的帆船制造，一时间拉动了整个英国的造船行业。与西班牙殖民南美洲不同，英国殖民北美是从长计议打算做一个长久的原料生产基地，所以英国将大量黑奴运动到北美也是为了进一步发展北美的原料生产工作，这也促使了后来英国将蒸汽帆船改为了轮船以增加货运吨位量。
三、英国主导全球贸易不得不大力发展造船业
早在英国获得直布罗陀港后，就开始取代荷兰逐渐成为往返欧亚的主要贸易桥梁，后来英国协助奥斯曼帝国抵御俄国拿下黑海，也是为了维护已有的贸易线路和贸易地位，由此英国实现了长达一百多年的贸易垄断，直到德意志统一后才逐渐威胁到了英国的经济地位。可是在长达一百多年的贸易主导中英国已经形成了金融扶持和贸易输出的经济发展模式，此时它是世界工厂。
当然当时主要也是销售棉制品，对比东亚的丝绸制品它要廉价得多，所以很快英国主导销售的棉制品就占据了整个欧洲市场，而原料棉花也在北美进一步扩大生产，此时英国在北美主导的种植业已经不是小农经济下的种植业了，而是工业化的大规模种植。同时在英国本土实现了大规模的生产和制棉，由此英国在对外输出贸易的同时其运输业就必须依赖造船，所以促使英国造船发展的关键就在这一百年里，成为了世界工厂的英国也成为了一个世界级的造船基地，并大规模生产商用船只。
同时英国在主导全球化贸易的过程中就必须将运输行业做到领先，可过去荷兰在进行东亚殖民的过程中也成立了自己的一套贸易和金融体系，并且荷兰成立东印度公司已经垄断贸易过百年，英国想要与荷兰竞争除了在贸易手段和金融上给予对方打压之外还需要硬实力，英国虽然在军事上击败了西班牙的无敌舰队，可是在商业用船上还是远赶不上荷兰的。
荷兰在17世纪末拥有的商船依旧高居世界第一，所以英国当时想要超越荷兰成为贸易主导者远远不是军事上进行决战那么简单，而是要通过促进民间造船业的发展，促进运输业的快速提升这样才能做到与商业发展保持平衡。
同样是发展大航海时代的先驱，为何荷兰能够胜出，而西班牙仅仅只是占领几个殖民地而已？原因就在于荷兰不是单纯通过殖民地来带动国内经济增长，而拿出适合资本主义发展的政策，促进对亚洲地区的贸易，而东印度公司就是其中非常重要的桥梁，它的出现就让荷兰能在亚洲复刻荷兰的经济发展模式从而使得市场有利于荷兰，由此荷兰垄断了一百余年的对亚洲贸易。
英国在殖民印度后在市场上依旧与荷兰存在不少的差距，所以英国采用武力和经济双向使用的方法，不光在军事上给予荷兰压力，还在经济上实行贸易围堵，最终导致荷兰逐渐退出了主导贸易的位子。可以说英国后来的不少金融改革都是在模仿荷兰，也是在荷兰这些先进的资本主义金融行业的刺激下，英国诞生了正式的银行，同时也诞生了正式的责任公司，这都是促进英国走向贸易主导端的因素，同时英国由于逐渐走向贸易的主导端需要大力扩展运输行业，运输行业也是在这一时期占据了发展的主流。
运输业在占据发展的主流后开始得到英国政府的重视，除了都督王朝提出的重商政策以外，英国政府一直主导经济的发展，而当时运输行业可以说是贸易的命脉。在运输上击败荷兰，比在战争上击败西班牙要更加具备决定性意义，虽然在军事上击败过西班牙，可是在军事上英国依旧不算强国，因为发动战争英国欠下了高额外债，所以大力发展商业最初是想尽快还清债务，而运输行业当时基本被荷兰垄断，所以英国与荷兰的竞争就在所难免。
同时英国在18世纪殖民印度开始不断向亚洲进军，就触碰到了荷兰的红线利益，于是最初英国与荷兰仅仅只是海上战争，当然这个也间接诱发了明英战争，明朝为了平复广东沿海稳定又不得不与这些殖民者较量。明朝的胜利给中国带来了百年海上太平，可是也错过了与这些欧洲新兴国家的贸易往来的机会，并且明朝当时已经处于内忧外患的阶段，击败英国也让英国不敢在中国继续扩张，而是停泊于澳门等待机会。
后来英国殖民印度造成了大量棉制品的市场空余，而英国商船则是载着这些棉制品来到广州十三行进行销售，促使了英国的海上贸易更加具有专一化的发展趋势，当时荷兰有东印度公司，中国有广州十三行，这都是主管贸易的责任有限公司。虽然中国当时仅仅只是一个主管衙门，可是它也极大刺激了英国当局，并决定组建专管贸易的部门促使英国的商贸发展，而这也是英国东印度公司的前身。
四、总结：
英国在进入文艺复兴后逐渐与欧洲大陆紧密相连，一方面是进行必要的商业贸易，另一方面是为了英国自身的政治和经济目的。在西班牙被法国镇压独立期间，英格兰的出手向援让西班牙免于长期被法国王室统治，同时英国也得到了一个占领地位显赫的港口-直布罗陀港，而英国也得到了技术上的支援，从此英国造船业有了一个突飞猛进的技术进展。
除了西班牙的技术支援以外，英国长期的海外贸易也给造船业的兴盛带来了巨大影响，英国的造船业在海外贸易量逐年上升的同时也在逐年上升，并且在蒸汽机发明后为了服务于贸易，英国开始开发铁甲舰，并由此无论是在商业还是军事上英国都做到了领先，这样才逐渐超越荷兰成为欧洲贸易的主导者。
虽然蒸汽机的发明有利于商业发展，并有助于造船业，可是英国在主导贸易的过程中一直属于世界工厂，即产品输出国。所以英国通常都生产一些大吨位的商船，而在美国逐渐取代英国成为贸易第一输出国时，英国开始逐渐将造船工业转向军事上，例如大型军舰以及旅游业用的轮船等，这些后来的铁甲型军舰的衍生品都是英国造船业进步的标志，这也是英国长期保持世界第一海军的理由之一。
虽然在发展潜艇上英国稍有落后，可是在船舶的制造上，英国始终保持领先地位，直到今天英国也是为数不多能独立生产船只螺旋桨的国家。
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