本篇文章给大家谈谈《船舶报价与实用指南》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、青岛市船舶交易管理规定
- 2、谁知道船舶评估的方法？
- 3、买卖一艘船舶,需要考虑哪些方面的因素?船舶价值的估算,需要注意哪些内容?
- 4、1.在船舶二手船买卖中,评价一艘船舶的价值(或评价一艘船舶的质量)需要从哪些方面
青岛市船舶交易管理规定
第一条 为加强本市船舶交易管理、保护船舶交易双方的合法权益，根据国家有关规定，结合本市实际，制定本规定。第二条 本规定所称船舶交易，是指船舶所有人同另一方依照规定程序、方式进行的船舶买卖活动。第三条 凡在本市行政区域内的企业事业单位、个人买卖各类运输、工程船舶，均应遵守本规定。
不转民用或参与地方营业性运输的公安、军队、渔业、体育等专用船舶的交通活动不适用本规定。
以合同形式订造船舶及从境外购入船舶，不适用本规定。第四条 青岛市航运管理机关和市工商行政管理机关依照本规定负责本市船舶交易的行政管理工作。
公安、物价、港务监督、船检等有关部门应根据各自的职责，协同搞好船舶交易管理工作。第五条 拟购入船舶从事营业性运输，当事人应事前报经所在地航运管理机关批准。第六条 拟进行船舶交易应具备以下条件：
（一）卖方：
1、具有港务监督部门签发的船舶登记证书；
2、船舶债务纠纷；
3、具有船舶检验部门签发的有效船舶证书；
4、具有当地公安部门出具的船舶户口登记证明；
5、营业性船舶还应持有工商行政管理机关出具的停业注销登记的证明文件。
（二）买方应取得航运管理机关同意购船的批件。第七条 航运管理机关对符合规定条件的船舶交易申请，应予办理交易登记。第八条 船舶交易双方应当签订船舶交易合同，船舶交易价格由双方商定。第九条 船舶交易双方办理船舶交接时，航运管理机关可派人或采取其他形式进行监督。第十条 船舶交易双方按本规定办理有关手续后，由航运管理机关出具《船舶交易证明书》，经工商行政管理机关验证盖章，作为船舶交易的合法凭证。
凡本市行政区域内的企业事业单位和个人经批准从外地购入船舶的，应取得当地航运管理机关出具的船舶交易证明，经本市航运管理机关和工商行政管理机关审验后，作为交易的合法凭证。第十一条 凡未取得《船舶交易证明书》的交易船舶，港务监督部门不予办理船舶所有权转移手续，船舶检验机关不发给适航证书；对拟进行营业性运输的，航运管理机关不予签发《船舶营业运输证》，工商行政管理机关不予核发营业执照。第十二条 对私自进行船舶交易的，由航运管理机关责令补办船舶交易有关手续或提请工商行政管理机关依法予以处罚。第十三条 对在船舶交易活动中违反工商行政管理法律、法规的，由工商行政管理机关依照有关规定进行处理。第十四条 本规定具体执行中的问题，由青岛市交通局、市工商行政管理局按各自职责负责解释。第十五条 本规定自发布之日起施行。
谁知道船舶评估的方法？
评定估算阶段
(一)重置成本法估算。
1.重置全价的计算。造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分，不同类型的船舶各部分所占的比例不同。一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。若以这三项主要组成部分为100%，则原材料费占26�33%，配套设备费45�52%，劳务费占24�26%。劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费，除生产制造专用费外，其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。结合资产评估的要求，工们对船舶重置全价计算项目为：
(1)材料费：P材＝ΣPn×Un×(1＋r)
其中，Pn为各主要材料数量；Un为各主要材料单价；r为其他材料占主要材料的百分比。
主要材料可按以下三项计算：
钢材＝船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨)
焊料＝钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨)
涂料＝船长×(船宽＋型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨)
(2)设备费：舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备)；轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备)；电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。
各项设备费可按船舶给出的主要设备清单，向造船厂、船用设备生产厂家查询。由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系，可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费：
舾装设备重量＝舾装重量系数×(船舶总长×型宽)
机电设备重量＝主机重＋其他机电设备重量＝建造系数×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7
其中，Hp为主机最大额定功率；n为主机最大额定转数。
(3)劳务费＝建造总工时(小时)×工时单价(元/小时)
总工时＝船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α)
(4)管理及生产专用费：管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%计取。
造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4)
利润＝造船成本×6%
税金＝(造船成本＋利润)×5%
资金成本＝(造船成本＋利润＋税金)×贷款年利率×船舶建造耗用时间×50%
重置完全价值＝造船成本＋利润＋税金＋资金成本
船舶重置成本法核算中有关参数可参照船舶工业总公司颁布的《船舶产品价格计算标准》，结合向造船厂调研的数据确定。
2.成新率的估算。现代运输船舶的设计使用寿命一般为22�25年，目前我国财务制度规定运输船舶的最长折旧年限为18年。交通部1993年颁布的《老旧船舶管理规定》明确指出15�20年的散货船、木材船、集装箱船、客货船为老龄船，20年以上的上述船舶为超龄船。据资料显示，世界各国(地区)注销的船舶平均船龄多在20�25年之间。由以上分析结合资产评估对资产使用寿命的定义，可以认为对于散货船其使用年限定为20�22年较适宜。由于船舶资产价值量较大，不可按照“基本能正常使用资产，其成新率不低于15%”的框框简单确定超龄船的成新率，对于超龄船可结合具体船况和船舶运营单位的船舶退役计划确定1�5年的尚可使用年限。综上所述，用年限法确定船舶成新率的公式为：
正常船(船龄15年)
成新率＝(20年-已使用年限)/20年
老船龄(15年船龄20年)
船况较好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年
船况一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年
超龄船(船龄〉20年)
成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限)
除用年限法计算成新率外，还可结合打分法确定成新率。方法是将船舶资产分成船体、轮机设备、甲板设备、电气设备、通导设备五个主要部分，根据各部分的建造费用占船舶建造成本的比重，确定一权重。散货船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例权重。各部分的满分为100分，根据五个部分维护修理及改造情况、运行状态等给出分值，分别与权重相乘即为成新率。运用打分法时，要考虑船舶营运情况、修理情况、设备更新情况对成新率的影响。
(二)收益现值法估算。
用收益现值法估算船舶的现行市场价适用于航线固定、货源稳定的船舶，尤其是班轮。方法是预计船舶在尚可使用年限内每年的营业收入(包括预测货运量和运价)和营业支出(港口使费、燃油费、机油费、船员工资、修理费、管理费等)，通过计算净现金流量并按适宜的折现率折现而得到的现值即可认为是船舶的现值。
(三)市场法估算。
目前国际船舶市场已具有相当的规模，船舶经纪公司较多。船舶估值是船舶经纪人的经常业务之一。新船价格一般由买主和船舶制造厂家直接谈判以合同成交价确定。在二手船的交易过程中，买主考虑的价格因素就是二手船的船龄、技术性能和状态是否能保障该二手船在其剩余使用寿命内取得利润。世界海运的运量和运力之间的平衡关系是影响国际船舶市场上船价高低的主要因素。运量和运力之间的平衡是通过海运费这个杠杆来调节的。当运量大于运力时，运费就上升，船价也随之上升；当运力大于运量时，运费就下降，船价也随之下降。用市场法估算船价，可依据已成交的和被估船舶船龄、船型、载重吨等相似船舶价格由专业船舶估价人员估算，也可向船舶经纪公司寻价。
买卖一艘船舶,需要考虑哪些方面的因素?船舶价值的估算,需要注意哪些内容?
就一艘普通意义上的国际商船来说，首先应以该船的下列基本情况考虑估价：
1.船旗国（出入各国便捷）
2.船籍港（税费）
3.船级社（年检费用，港口国滞留率）
4.船型/船龄（货物种类/运营成本）
5.破损情况/维修历史（维护成本）
7.设备状态是否符合新船东目的航区的法定要求（船员配置/配货）
1.在船舶二手船买卖中,评价一艘船舶的价值(或评价一艘船舶的质量)需要从哪些方面
首先是船舶的生产地看是哪里
国产老船一般都是江南的
船舶价值评价一般是船龄
生产商
主机生产商
船体破损情况，还有证书什么的。这一般需要轮机长和船长上船查看下实际情况，买了运行的话一般国产船维修的费用大，但是船体的钢板厚度还可以，日本船维修量少
但是日本船最好别超龄的，都是简易船
到30几年的话船体钢板都不行了。国产船拆废铁能拆到东西，日本船拆不到什么东西的。如果是跑业务，
关于《船舶报价与实用指南》的介绍到此就结束了。