本篇文章给大家谈谈《玻璃滑道船》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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船舶下水有几种方式
船舶下水主要有如下方式：船台滑道下水、船坞直接下沉下水（分干船坞和船坞）、气囊下水、侧向下水等，船舶尾部先入水主要是为了延长船舶尾浮时间，尾浮太早你想想尾巴浮起来了，船头还在滑道上，船体中部会受力很大，假如无限大船舶会折断或者变形。所以船舶下水要计算尾浮。
论文：船舶下水方式研究方法
一、重力式下水 重力式下水又分纵向涂油滑道下水、纵向钢珠滑道下水和横向涂油滑道下水三种，这也是主要的重力式下水方式。
1、纵向涂油滑道下水是船台和滑道一体的下水设施，其历史悠久，经久耐用。
下水操作时先用一定厚度的油脂浇涂在滑道上以减少摩擦力，这种油脂以前多采用牛油，现在多使用不同比例的石蜡、硬脂酸和松香调制而成。然后将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同时依靠自身浮力漂浮在水面上，从而完成船舶下水。这种下水方式适用于不同下水重量和船型的船舶，具有设备简单、建造费用少和维护管理方便的优点；但也存在较大的缺点：下水工艺复杂；浇注的油脂受环境温度影响较大，会污染水域；船舶尾浮时会产生很大的首端压力，一些装有球鼻艏和艏声呐罩的船舶为此不得不加强球首或暂不装待下水后再入坞安装；船舶在水中的冲程较大，一般要求水域宽度有待下水船舶总长的数倍长度，必要时还要在待下水船舶上设置锚装置或转向装置，利用拖锚或全浮后转向的方式来控制下水冲程。
2、纵向钢珠滑道下水
这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩装置，使原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间的摩擦阻力，钢珠可以重复使用，经济性较好。钢珠滑道下水装置主要由高强度钢珠、保距器和轨板组成。保距器每平方米装有12个钢珠。木质的滑板和滑道上各有一层钢制轨板以防被钢珠压坏，在滑道末端设有钢珠网袋以承接落下的钢珠和保距器。这种下水方式使用启动快，滑道坡度小，滑板和滑
道的宽度也较小，钢珠可以回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑道低。而且不受气候影响，下水计算比较准确。但初始投资大、滑板比较笨重、振动大。
3、横向涂油滑道下水
这种方式是指船舶下水是按船宽方向滑移的，不是船尾首先进入水中而是船舶的一舷首先入水。这种方式分为两种，一种是滑道伸入水中，先将船舶牵引到楔形滑板上，再沿滑道滑移到水中；另一种是滑道末端在垂直岸壁中断，下水时船舶连同下水架、滑板一起堕入水中，再依靠船舶自身浮力和稳性趋于平衡全浮。船舶跌落高度为1-3米。这种方式由于同时使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一样，造成下水事故，而且跌落式下水船舶横摇剧烈，船舶受力大，对船舶横向强度和稳性要求较高。
二、漂浮式下水漂浮式下水是一种将水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力将船浮起的下水方式。最常见的是造船坞下水。
漂浮式下水使用的船坞分两种，即造船坞和修船坞，区别在于造船坞比较宽浅而修船坞比较深。
造船坞是用来建造船舶和船舶下水的水工建筑物，有单门的，双门的和母子坞等多种形式，基本结构是由坞底板、坞墙、坞门和泵房等组成。坞门本身具有压载水舱和进排水系统，安装到位后将水压入坞门水舱内，坞门会下沉就位，就在坞外海水的压力下紧紧压在坞门口，再将坞内的水抽干就可以在坞内造船了。
船舶建造完成后，通过进排水系统将坞外水域的水引入坞内，船舶依靠浮力起浮，待坞内水面和坞外一致时就可以排出坞门内的压载水起浮坞门并脱开坞门，然后将船舶用拖船拖出船坞，坞门复位进入下一轮造船。
造船坞下水是一种简便易行的下水方式，其安全性、工艺简单性比较好。可以有效地克服倾斜船台头部标高太大的缺点，减低吊机起吊高度，还可以避免重力式下水所要求的水域宽度，可以引入机械化施工手段。因此，尽管造船坞造船方式初始投资较大，但是仍是建造VLCC的唯一手段。
三、机械化下水
1、纵向船排滑道机械化下水
船舶在带有滚轮的整体船排或分节船排上建造，下水时用绞车牵引船排沿着倾斜船台上的轨道将船舶送入水中，使船舶全浮的一种下水方式。分节式船排每节长度是 3-4米，宽度是骨干产品船宽的80％，高度在0.4米到0.8米间。由于位于船艏的那节船排要承受较大的首端压力，因此要特别加强其结构，因此
分为首节船排和普通船排两种。由于船排顶面与滑道平行，而且高度只有0.4-0.8米，所以其滑道水下部分较短，滑道末端水深较小，采用挠性连接的分节船排时由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠拢，则可以进一步降低滑道水下部分长度和降低末端水深。这种滑道技术要求较低，水工施工较简单，投资也较小，而且下水操作平稳安全，主要适用于小型船厂。但由于船排高度小，船底作业很不方便，一次仅适用小型船舶的下水作业。
为提高船排滑道的利用率，可以设置横移坑和多船位水平船台和纵向倾斜滑道组合，可以大大提高纵向船台的利用率。
2、两支点纵向滑道机械化下水
这种下水使用两辆分开的下水车支撑下水船舶，它可以直接讲船舶从水平船台拖曳到倾斜滑道上从而使船舶下水。
这种滑道是用一段圆弧将水平船台和倾斜滑道连接起来，以便移船时可以平滑过渡。具有结构简单、施工方便、操作容易的优点，缺点是由于只有两辆下水车支撑船舶首尾，对船舶纵向强度要求很高，在尾浮时会产生很大的首端压力，因此只适用纵向强度很大的船舶。
3、楔形下水车纵向机械化下水
这种滑道上的下水车架面是水平的或稍有坡度，船舶下水时是平浮起来的，不会产生首端压力，下水工艺简单可靠，适用于较大的船舶下水。把它用横移坑和多船位水平船台连接起来可以提高滑道使用效率，是一种比较理想的纵向机械化下水设施。缺点是下水车尾端过高，要求滑道末端水深较大，因而导致水工施工量大，投资大，且滑道末端易被淤泥覆盖，选用时要充分考虑水文条件。
4、变坡度横移区纵向滑道机械化下水
这种下水方式的横移区由水平段和变坡段两部分组成。侧翼布置有多船位水平船台的横移区，因移船的需要使横移车轨道呈水平状态，故称水平段；变坡度的横移区其轨道只有一组仍为水平，其它各组均带有坡度，这些轨道的坡度能使横移车在横移过程中逐步改变其纵向坡度，最后获得与纵向滑道相同的坡度，故称为变坡段。同时，为使横移车在变坡段仍保持横向水平，带坡度轨道均采用高低两层轨道的方式。
由于横移区具有变坡功能，所以采用纵向倾斜滑道下水。同时，可以在下水滑道纵向轴线处建造一座纵向倾斜船台。通过横移车在水平段实现与水平船台的衔接；在变坡段末端实现与纵向倾斜船台、下水滑道的衔接，使一种下水设施可以供两种船台使用。而且这种滑道是用船台小车兼做下水滑车的，故滑道末端水深较小，滑道建设投资小。
但是，这种下水方式和所有采用纵向下水工艺滑道一样存在船舶尾浮时较大的首端压力。
一般这种方式多用于国内码头岸线紧张而腹地广大的渔船修造厂和中小型船厂，修造船可以在内场水平船台进行，只设一条下水滑道，减少滑道水下部分的养护工作量。
这种下水方式在使用时可以人工控制载有待下水船舶的船台小车的速度，必要时可以停止下水。也可以用于船舶的上排修理。
5、高低轨横向滑道机械化下水
这种滑道由滑道斜坡部分和横移区两部分组成。下水车在滑道斜坡部分移动时，邻水端和靠岸端得走轮各自行走在高低不同得两层轨道上，以保持下水车架面处于水平状态。为此斜坡部分得高轨和横移区得相应轨道应该用相同半径的圆弧平滑连接起来。高轨I和低轨II得高度差应保证邻水端和靠岸端得走轮轴处于同一水平面。过渡曲线上任何两点之间得水平距离应恒等于走轮轴距，才能使下水车在下滑得任何位置都能保证水平。这种方式具有布置简单、架面较低、斜坡部分受力时不致出现深陷得凹槽等优点，同时可以在横移区侧翼布置多船位水平船台，机械化程度较高和操作简单可靠，对水域的宽度和深度得要求都比纵向下水小的多，下水最大重量5000吨。但这种方式水工建筑复杂，铺轨精度高，造价高。
6、梳式滑道机械化下水
由斜坡滑道和水平横移区组成，而且和横移区侧翼的多船位水平船台连接，船台小车和下水车式分别单独使用。
在斜坡滑道部分铺设若干组轨道，每组轨道上有一辆单层楔形下水车，每辆下水车有单独的电动绞车控制。斜坡滑道部分和横移区的轨道交错排列，位于轨道错开地区处于同一水平处的连线称为O轴线，水平轨道和斜坡滑道互相伸过O轴线一定长度，形成高低交错的梳齿，所以称为梳式滑道，其作用是将水平船台上的待下水船舶转载到楔形下水车上。
具体操作时，将船舶置于船台小车上，开动船台小车做纵向运动，待船舶移到横移区的纵向轨道和横向轨道交错处时启动小车下部的液压提升装置提升船台小车的走轮，将车架旋转90度后落下走轮到横移轨道上，开动船台小车将船舶运动到O轴线处，再次启动船台小车上的提升装置将船舶略为升高，此时用电动小车将楔形下水车托住船舶，降下船台小车的提升装置并移开船台小车，船舶即座落在下水车上，最后开动下水车上的电动绞车将船舶送入水中完成下水作业。
船台小车和下水车各自有单独的电动绞车，免去穿换钢丝的麻烦，提高了作业的安全性和作业效率；下水车的轮压较低，对斜坡滑道的施工精度要求较低；各个区域的建设独立性较强，可以分期施工。但由于自备牵引设备，船台小车结构复杂，维修繁琐；船台小车走轮转向和O轴线处换车作业麻烦，使用船厂不多。
7、升船机下水
升船机就是在岸壁处建造的一个承载船舶的大型平台，利用卷扬机做垂直升降的下水设施。根据平台和移船轨道的相对位置分为纵向和横向两种类型。
船舶下水时首先驱动卷扬机将升船机平台与移船轨道对准并用定位设备固定之，船舶在移船小车的承载下移到平台上就位，带好各种缆索，解除定位设备，卷扬机将升船机平台连同下水船舶降入水中，船舶会在自身浮力作用下自行起浮。
升船机结构紧凑，占地面积小，适用于厂区狭小，岸壁陡立。水域受限的船厂，升船机作业平稳，效率高，适用于主导产品定型批量生产。但升船机对船舶尺度限制大，只适用于中小型船厂。上海的4805厂（申佳船厂）有国内第一座3000吨级升船机。
利用浮船坞做下水作业，首先使浮船坞就位，坞底板上的轨道和岸上水平船台的轨道对准，将用船台小车承载的船舶移入浮坞，然后将浮坞脱离与岸壁的连接，如果坞下水深足够的情况下浮坞就地下沉，船舶即可自浮出坞；如果坞下水深不足就要将浮坞拖带到专门建造的沉坞坑处下沉。
根据船舶入坞的方式分为纵移式和横移式。纵移式的浮坞中心线和水平船台移船轨道平行，可以采用双墙式浮坞，船舶入坞按船长方向移动。上海江南和广州黄埔使用此类浮坞。横移式浮坞多使用单墙式浮坞，也可以使用双墙式浮坞，但这种浮坞的一侧坞墙可以拆除，使用时将浮坞横靠在水平船台之岸壁，用行车拆去靠岸一侧坞墙，将船舶拖入浮坞，再将活动坞墙装复做下水作业。
浮坞下水设施具有能与多船位水平船台对接的能力，造价较低，建造周期亦短，下水作业平稳安全，但作业复杂，多数时候要配备深水沉坞坑。 四、气囊式下水 目前，我国中小型船舶生产企业普遍采用气囊下水方式，虽然具有经济便利等优点，但是与传统的滑道式下水、轨道式下水、坞内下水等下水方式相比，气囊下水方式还存在缺乏理论支撑，实际操作中不规范等问题。根据现有船舶建造实践经验，在建造船长小于180 m的钢质普通船舶时，采用气囊式下水方式基本上还是可行的。因此，标准中规定二级Ⅰ类以下的船舶生产企业允许使用气囊式下水方式，同时对采用气囊下水的设施设备以及下水方案也提出了相应的要求。
新建的船如何下水
一． 船舶下水应具备的基本条件
1. 舱壁甲板以下船体外壳板焊缝已按规定进行了检验，并已合格；不合格部分已予清除，并经复查合格；
2. 船体水下部分的附件均已安装完毕，质量符合要求；
3. 舱壁甲板以下船体工程已完成，并经密性试验合格；
4. 主要尺度测量完毕，首、尾吃水度标志经检查认可；
5. 船体外壳（水下部分）的涂装工程已完，质量符合要求，最后一道涂料已全部干燥；
6. 下水资料完整。
二． 纵向滑行下水的工艺准备工作
1. 根据下水重量确定下水水位高度，提出相应措施；
2. 根据下水计算确定为防止首跌落或尾弯，是否需要压载或采取其它措施；
3. 根据下水重量和下水计算，确定首部最大压力；
4. 根据工厂下水经验和技术状态，确定采用何种工艺方法（采用常规方法还是取消首支架）；
5. 根据首部最大压力设计首支架结构或选用下水横梁，当采用无首支架工艺时，则据此确定有效接触长度和“首垫”位置；
6. 确定滑道坡度（一般在铺墩时已定）；
7. 根据下滑力选用止滑器；
8. 根据季节和下水重量选用滑道油脂，并决定涂浇厚度；
9. 从安全、稳定、防止船体变形、下水后拆滑板的方法等因素出发，选用并布置其它下水装备；
10. 绘制下水布置图；
11. 提出下水需用材料及装备清单。
三． “横梁下水”工艺的考虑因素
1. 下水横梁若在船台铺墩时安装，应注意避免妨碍船体施工；若在下水前安放，则在船台铺墩时应考虑有足够的基线高度，以便横梁的放入。通常滑道面至船底的距离应不小于800~850mm.。
2. 下水横梁的数量，在首部主要考虑能承受尾浮时的首部压力，并将其合理传递至滑道上；在尾部应能有效支持船舶尾部的重量，并将其合理分配于滑道上。
3. 下水横梁的布置，应尽量不使船舶首、尾部分外伸过大（特别是尾部），同时又要避免因此使支承情况恶化，影响力的传递和下水过程的安全性。横梁的安放位置，还应尽量选在船体结构较强处，以免船体发生变形。
4. 首、尾端横梁及尾浮压力中心处的首部横梁，应具有较大的承载能力，必要时应进行强度校核。
5. 横梁面与船底间应有一定的间隙。当中心线处不作为支承点时，其间也应衬以木板，以保护船体。
6. 横梁面和滑道间应预留足够高度，以便安装滑板。
7. 布置滑板时，应避免滑板接头处在横梁之下；
8. 横梁入水后的水阻力较大，当用于小船下水或滑道坡度较小时，必须估算其对下滑速度的影响。
9. 横梁应用钢索吊于船上，以便下水后取出。
四． 船舶下水前的安全准备工作
1. 关闭船上的所有人孔、舷窗、海底阀门以及下水时不需通行的所有舱室的水密门和水密舱盖，保证船体的水密性。
2. 所有导缆钳、带缆桩及系锚设备均须装好、焊固。
3. 舵叶与螺旋桨必须固定牢靠。
4. 固定船上所有的活动物件，并根据工艺要求灌满有关的压载水舱，以保证下水稳性。
5. 准备首锚。
6. 清理船台，不使物件阻碍船舶下水。
7. 设立水位标杆，在下水前三日起定时观测水位变化及滑道末端水深，做好记录。
五． 船舶下水前的检查工作
1.检查下水前的安全准备工作是否按规定进行。
2. 检查下水墩位是否与船身紧贴。
3. 检查首、尾支架是否牢固，或下水横梁、或首部垫木的布置是否符合要求。
4. 检查滑道中心距（开档）是否正确。
5. 检查止滑器安装是否可靠，连接是否良好。
6. 检查首端滑板千斤顶是否装妥。
7. 检查滑道油脂的浇涂或滚珠装置是否符合要求。
8. 检查下水压载的数量和位置是否符合要求。
9. 检查拆除下水墩位后的船体补漆是否完好。
10. 检查下水水位是否正确。
六． 船舶下水操作程序
1.打紧全船滑板面垫木的木楔；
2. 拆除下水龙骨墩——中墩 ；
3. 拆除下水龙骨墩——边墩（若有数列边墩时，由中向外依次拆除）；
4. 压紧滑板前端千斤顶；
5. 拆除辅助止滑器（一般中、小型船舶不设）；
6. 拆除主止滑器，下水。
洋人的大铁船如何下水
船台滑道下水。
船舶下水的方式有船台滑道下水、船坞直接下沉下水（分干船坞和船坞）、气囊下水、侧向下水等。船舶尾部先入水主要是为了延长船舶尾浮时间，尾浮太早，船头还在滑道上，船体中部会受力很大，船舶会折断或者变形。所以船舶下水要计算尾浮。
船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。
10个步骤：军舰是怎么下水的你们知道吗
下水是指舰船在陆上建造成形后，将其送入水中的过程，该工序是建筑按制造中的重要节点。下水的方式有很多种，今天先来介绍纵向滑道式下水。
护卫舰
以2009年2月11日挪威最后一艘南森级护卫舰“海尔达尔”号下水为例，一起来看看。首先，注意该舰桅杆处相对硕大的“宙斯盾”系统相控阵雷达天线。
1、纵向滑道式下水的大体过程如下，首先在陆上船台上将舰船大体建造成型。而船台和滑道相连成一体，调节滑道后准备让舰船下水。滑道是一个一头连接船台，另一头伸入水中的斜面滑坡。舰船下水时，应让船艉朝向水面，最先进入水中。
2、下水前先用一定厚度的油脂浇涂在滑道上，以减少摩擦力。这种油脂以前多采用牛油，现在多使用不同比例的石蜡、硬脂酸和松香调制而成。注意，该舰下水时没有装上艉轴和螺旋桨，原因要往后翻才能知道哦。
3、下水时，解开舰船固定在船舶上的固定装置（如固定缆绳等），让舰船利用自身重力沿滑道滑入水中，船舶与滑道之间应固定有支撑滑板。
4、巨大舰体直接冲入水中。这样的下水方式现场冲击力强，很有气势。注意舰艉直升机机库，显示该型舰为单机机库。
5、下水点需要特别选址，首先应位于深水区，其次能够受到涨潮影响，加深水位，注意舰体下部的减摇鳍。
6、纵向滑道下水对舰船吨位有较大限制。南森级护卫舰标准排水量4100吨，下水时的排水量自然远小于这一数字。
7、纵向滑道下水是利用舰船自身重力冲入水中，因此这种下水方式产生的应力较大，这会对舰船后续建造产生影响。
8、注意观察舰艏部分，表明舰艏要固定有滑板。同时，舰艏没有安装声呐罩。这是因为纵向滑道下水的舰船在尾浮时会产生很大的首端压力，为避免声呐罩损坏，只能暂不安装。
9、顺利下水，用纵向滑道下水的舰船在水中冲程较大，一般要求水域宽度有下水舰船总长的数倍长。注意舰艏部位的细链，那是用来控制下水冲程的拖锚。
10、在拖船拖拽下前往舾装码头进行舾装。由于下水时产生的应力对舰船舰体和船上设备的冲击破坏较大，因此纵向滑道式下水的舰船在船台的完工率较低，加重了舾装工作量。待舰船完工到一定程度后，舰船还要再度进入船坞中安装水下部分——包括前面提到的艉轴、螺旋桨和声呐罩。
关于《玻璃滑道船》的介绍到此就结束了。