本篇文章给大家谈谈《境外船舶融资条件》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、国际船舶代理业务有税收优惠政策吗
- 2、请问金融危机对船舶行业影响有多大？未来几年，中国的船舶行业有如何走势？
- 3、航运金融具体指什么？前景如何？
- 4、船舶融资有哪几个方向？
- 5、中国船舶 07年的业绩为什么突然变得这么好
- 6、面对金融危机，船舶企业应如何面对？
国际船舶代理业务有税收优惠政策吗
有税收优惠政策
根据《财政部 国家税务总局关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》（财税〔2016〕36号）附件3 营业税改征增值税试点过渡政策的规定：一、下列项目免征增值税（十八）纳税人提供的直接或者间接国际货物运输代理服务。
1.纳税人提供直接或者间接国际货物运输代理服务，向委托方收取的全部国际货物运输代理服务收入，以及向国际运输承运人支付的国际运输费用，必须通过金融机构进行结算。
2.纳税人为大陆与香港、澳门、台湾地区之间的货物运输提供的货物运输代理服务参照国际货物运输代理服务有关规定执行。
3.委托方索取发票的，纳税人应当就国际货物运输代理服务收入向委托方全额开具增值税普通发票。
国际船舶代理业是一个新兴行业，国际代理船舶租赁业务与融资租赁、经营租赁业务都有区别，它是指第三方介入出租方（船东，一般是非居民企业）和承租方（租家），为出租方和承租方提供船舶代理服务，把出租方的租金转给承租方并收取一定的代理手续费收入的中介行为。在国内，国际船舶代理业没有像旅游业、国际货运代理业、广告代理业等行业有明文规定按收入的差额计征营业税只规定了具有无船承运资格的企业可以实行营业税的差额计税，但根据《中华人民共和国营业税暂行条例》中对代理业的解释，“代理业业务经营者，可以向委托方收取全部收入减去支付给其他协助或最终完成委托事项者的费用支出后的余额为其营业额，据以计算征收营业税”；某些地税局，如青岛地税在线问答中就明确船舶租赁业务按期租业务处理实行差额交纳营业税。由于国际船舶代理行业的特殊性和再代理现象的普遍性，国际代理船舶租赁业务应按向承租方收取全部收入减去支付给船东及代缴税费支出后的余额（手续代理费）为其营业额实行差额交纳营业税。
请问金融危机对船舶行业影响有多大？未来几年，中国的船舶行业有如何走势？
在中国，船舶行业主要是在国家政府手中，一般都属于军工企业，同时都比较大。当金融危机到来的时候，它有一定的抗拒能力，并且国家会用重金维持它的利益。
这个行业主要的成本是钢材，金融危机对它的影响比较小
航运金融具体指什么？前景如何？
航运金融在国际金融市场中具有举足轻重的地位,对国际航运市场的发展有着重要影响.狭义,航运金融是航运企业、港口、造船厂、银行、保险公司、证券公司、商品及衍生业务的经销商、金融租赁公司等机构从事融资、保险、资金结算、航运价格衍生产品等.广义,根据本书对产业金融的研究,航运金融是指基于"航运资源资本化、航运资产资本化、航运未来收益及产权资本化"原则,以航运业为平台,航运产业、金融产业、政府等进行融资、投资、金融服务等经济活动而产生的一系列与此相关业务总称,这些业务可以解决航运资金融通、航运资源整合、航运价值放大.
据统计，全球每年与航运相关的金融交易规模高达几千亿美元，其中船舶贷款规模约3000亿美元、船舶租赁交易规模约700亿美元、航运股权和债券融资规模约150亿美元、航运运费衍生品市场规模约1500亿美元、海上保险市场规模约250亿美元，而目前上海在全球航运金融市场的份额还不足1%。
交通银行[8.09 1.25%]最近的一份报告也指出，上海的航运金融机构无论在硬件还是软件上同国外著名机构相比，都还存在很大差距。比如在资金结算方面，国内部分银行在技术上还无法适应企业资金集中结算和管理的需要。
保险方面，与从事海上保险的国际大保险公司相比，中资保险公司创新能力仍不足，保险产品匮乏，风险管控能力不高，国际网络少，国际认可度较低，缺少遍布全球主要港口的服务网络，也缺乏与国际大公司之间的合作。
对此，上海国际航运研究中心航运金融研究所副所长甘爱萍表示，融资手段和保险等工具不多，也与政策制度方面不够完善有关，比如国外对航运保险方面的税收都有优惠政策，但我国目前还没有。
此外，从事航运金融服务需要大量掌握海事、金融、保险、法律等专业知识的复合型人才，目前国内航运金融方面的人才也比较匮乏。
.
船舶融资有哪几个方向？
有以下五种：
1、银行贷款。银行是企业最主要的融资渠道。按资金性质，分为流动资金贷款、固定资产贷款和专项贷款三类。
2、股票筹资。股票具有永久性，无到期日，不需归还，没有还本付息的压力等特点，因而筹资风险较小。股票市场可促进企业转换经营机制。
3、债券融资。企业债券，也称公司债券，是企业依照法定程序发行、约定在一定期限内还本付息的有价证券，表示发债企业和投资人之间是一种债权债务关系。
4、融资租赁。融资租赁，是通过融资与融物的结合，兼具金融与贸易的双重职能，对提高企业的筹资融资效益，推动与促进企业的技术进步，有着十分明显的作用。
5、海外融资。企业可供利用的海外融资方式包括国际商业银行贷款、国际金融机构贷款和企业在海外各主要资本市场上的债券、股票融资业务。
扩展资料：
资途径
1、银行
需要融资的时候您最先想到的肯定是银行，银行贷款被誉为创业融资的“蓄水池”，由于银行财力雄 厚，而且大多具有政府背景，因此很有“群众基础”。
2、融资平台
由于从银行融资存在一定难度，第三方的融资平台是融资者的不错选择，比如国内最大的第三方融资平台 投融界 提供了比较专业的投融资信息服务。
3、信用卡
信用卡随着商业银行业务的创新，结算方式日趋电子化，信用卡这种电子货币不但时尚，而且对于从事经营的人来讲，在急需周转的时候，通过信用卡取得一定的资金也是可行的。
参考资料：百度百科－融资
中国船舶 07年的业绩为什么突然变得这么好
主营龙头优势：公司年造船能力320万吨，造船吨位占中船集团的一半
以上，占全国的22%左右，其中外高桥是全球第八大造船企业，中船澄西5.3万
散货船业务国内领先。中船澄西、远航文冲年修船、改装船300艘，修船业务覆
盖长江口、珠江口，修船坞容量40万吨，龙穴岛修船基地及澄西技改完成后，
坞容量提升至107万吨，为国内第一。核心配套市场占有率超过60%，年生产柴
油机80台、147万马力，2010年将达到380万马力，2015年产能达到480万马力，
进入世界第一造机方阵。
大订单：08年，经营承接合同总额275.29亿元，其中造船205.11亿元，
占74.5%；柴油机制造45.88亿元，占16.67%；修船16.5亿元，占6%；非船7.8亿
元，占2.8%；承接新船订单34艘，527.5万载重吨；累计手持船舶订单143艘，
2385.19万载重吨；承接柴油机订单130台，159.48万千瓦，累计手持柴油机订
单164台，199.48万千瓦。
国内最大造船企业：08年1月，公司全资子公司上海外高桥造船有限公
司收购上海江南长兴造船有限责任公司65%股权。本次交易完成后，外高桥和长
兴造船合计的产能将达到700万载重吨左右，外高桥将成为仅次于韩国现代重工
的全球第二大、国内最大的造船企业。外高桥和长兴造船合计将拥有岸线超过
2.8公里，30万吨级的船坞4个，600吨以上大型龙门起重机8个，舾装码头6个，
材料码头2个，资源条件及硬件设施与日韩等国的大型造船企业相当。08年，外
高桥造船全年完工总量29艘，466.11万载重吨。中船澄西船舶修造有限公司造
船业务通过优化生产设计，提高预舾装率和分段总组量，使船台周期缩短至33
天，码头舾装周期稳定在二个月左右，创造了一个船台年交付10艘5.3万吨散货
船的新纪录。
实力大股东：公司实际控制人中船集团07年造船完工量达85艘，共计6
55万载重吨；07年新接订单259艘，计2386万载重吨；累计手持订单549艘，共
计5038万载重吨。三大指标均排名世界造船集团第二位。中船集团到2010年造
船产量有望达到1000万吨。
军工概念：公司是我国船舶工业重点企业，大股东中国船舶工业集团公
司是中央直接管理特大型企业集团，在军船方面，CSSC研制产品几乎涵盖了我
国海军所有主战舰艇和军辅船装备，是中国海军装备建设骨干力量。
技术优势：公司研制成功的MANB＆W7K90MC-C船用柴油机是目前国内缸
径最大、功率最大的船用大功率低速柴油机，是我国首次突破缸径900mm大关，
并顺利地通过了船级社、船厂和船东三方各自的独立验收。“十五”期间，公
司柴油机产品逐步向大型化、智能化方向发展。
中船临港基地项目：公司与实际控制人中船集团和日本三井造船公司设
立合资公司（公司控股51%股权），在中船临港船用柴油机生产基地，建成后将
成为我国规模最大船用配套建设项目。该项目分三期建设，全部建成后具备年
产300万马力低速柴油机产能，可建造目前世界上最大的14K108ME-C柴油机，也
可满足12000箱集装箱船对主机需求。其中投资12亿元、产能为100万马力的临
港一期工程将于2007年下半年建成投产。
(发行分离交易可转债：公司拟发行不超过37亿元分离交易可转换公司债
券，债券存续期限为5年。利率水平及利率确定方式提请股东大会授权董事会在
发行前根据市场情况与主承销商协商确定，每年付息一次。认股权证存续期：
自认股权证上市之日起12个月。认股权证持有人有权在权证存续期最后5个交易
日内行权，行权比例为10：1。初始行权价格不低于本次募集说明书公告日前公
司股票前20个交易日交易均价。募资投入上海沪临金属加工有限公司二期工程
项目等。(详细情况见08年7月9日信息快讯)
税收优惠：公司全资子公司上海外高桥造船有限公司和沪东重机有限
公司被认定为高新技术企业，认定有效期三年。自获得高新技术企业认定后三
年内(08年至2010年)，所得税率按15%的比例征收。认定前上海外高桥造船有限
公司的税率为18%，沪东重机有限公司的税率为25%，现将按规定从08年起做相
应调整。
船舶振兴规划：09年2月11日,国务院通过船舶工业调整振兴规划,强调
了扩大船舶市场需求、发展海洋工程装备、支持企业兼并重组、加强技术改造
提高自主创新能力等内容，鼓励加大船舶出口买方信贷资金投放、将现行内销
远洋船财政金融支持政策延长到2012年、抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新
和单壳油轮强制淘汰政策、今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建
项目、在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项，支持高技术新型船舶
、海洋工程装备及重点配套设备研发。这一系列措施将巩固和提升我国船舶工
业的国际地位，促使船舶工业由大到强的转变。
股改题材：公司非流通股股东承诺所持非流通股，自获得流通权之日
(05年11月30日)起，18个月内不上市交易或者转让。30个月内出售股份数量占
公司股份总数不超过2.5%，42个月内不超过5%。
面对金融危机，船舶企业应如何面对？
经过三十年的发展，我国船舶工业已仅次于韩国，成为造船业的第二大国，已具备了向世界造船强国冲击的基础和条件。但是必须清醒地看到，我国船舶工业在造船设施、生产效率、本土配套方面，尤其是自主创新能力，与世界先进造船国家相比还有差距，离造船强国的要求还有距离。 这次国务院出台的船舶工业调整振兴规划，正逢其时，在造船设施、能力提升、产业布局等方面出台新的政策措施，对加快建设造船强国具有重要的意义。 还应看到，在当前应对国际金融危机的大背景下，船舶业具有独特的拉动作用。三十年的发展经验证明，船舶工业是典型的军民结合产业，是综合工业之冠，在国民经济116个产业部门中，船舶工业对其中的97个产业有直接消耗，关联面达84%，其中尤以机械、冶金、电子等行业最为密切。 据统计，每建造一万载重吨船舶可以解决船舶及其上游产业3000个就业岗位，预计今年全国可以完工超过5000万载重吨船舶，可以拉动1500万人的就业岗位。因此振兴船舶产业在一定程度上来说是当前应对危机、扩大内需、刺激经济发展的较为理想的产业。 国务院通过的船舶工业调整振兴规划，既是船舶业应对当前国际金融危机的有力武器，更是船舶产业长远发展的宏伟蓝图。 满怀党和国家期待的发展目标已定，关键要重在落实，将规划的发展意图落在实处，将规划中的发展精神贯穿于生产经营的每个环节。 中船重工集团公司作为我国船舶工业的国家队、主力军，认真领会船舶工业调整振兴规划，深入研究产业情况，引领产业调整和振兴，为做强船舶业迈出新的步伐。中船重工积极行动，以高瞻远瞩、居安思危的视野，勾画了发展的新思路。 中船重工认真分析这次船舶行业结构调整中蕴含着的新的机遇：世界造船重心向中国转移的趋势没有改变，原材料配套强、丰富的劳动力资源、完备的制造业体系、优越的自然条件等竞争优势没有改变，我国船舶工业发展的基本面没有改变。国内船舶行业的调整，将促进行业重新洗牌，有利于淘汰落后、挤出泡沫，有利于缓解资源紧张、人才短缺，有利于大公司、大集团实现新的发展，进一步增强综合实力。能源、钢材等大宗商品价格下降，有利于降低投资建设和运营成本，有助于提高盈利空间。 针对这些新机遇，中船重工还提出，加快提升关键能力，积极推进新工艺、新技术，做到造修结合、造船与海洋工程结合、造船与非船结合，做强做大船舶主业。 值得一提的是，产能过剩是船舶业必须面对和调整的难题。在经历上一个周期的高速增长后，我国船舶行业积累了诸多矛盾，产品结构非常不均衡，总体水平不高。这次出台的振兴规划对海洋工程装备、船舶配套、自主创新能力等方面，突破关键技术具有现实指导意义。 从全国情况看，中船重工在海洋工程方面具有一定的领先优势，多年来积累了一定的技术实力。在振兴规划的激励下，中船重工明确决定，今年将实施海洋工程装备战略，培育新的经济增长点,进一步提高企业抗风险能力。
关于《境外船舶融资条件》的介绍到此就结束了。