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二、中国十大造船厂

中国十大造船厂包括上海外高桥造船有限公司、江南造船（集团）有限责任公司、大连船舶重工集团有限公司、渤海船舶重工有限责任公司、广州中船龙穴造船有限公司、江苏新世纪造船股份有限公司、中船桂江造船有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、青岛北海船舶重工有限责任公司、上海江南长兴造船有限责任公司。

上海外高桥造船有限公司作为中国船舶工业的重要一员，其建造的船舶类型广泛，包括散货船、油船、集装箱船等，多次打破国际造船市场的记录。江南造船（集团）有限责任公司则以其军工产品的制造而闻名，包括潜艇、护卫舰等军用舰艇。大连船舶重工集团有限公司则以其强大的研发能力和技术水平，成功打造出众多具有自主知识产权的高端船舶产品。

渤海船舶重工有限责任公司和广州中船龙穴造船有限公司在海洋工程装备领域具有显著优势，他们专注于制造各类海洋平台、钻井船等高端装备，为我国的海洋资源开发提供了强大的技术支持。江苏新世纪造船股份有限公司和中船桂江造船有限公司则以民用船舶的制造为主，他们的产品在国内市场上占据了重要地位。

中船澄西船舶修造有限公司和青岛北海船舶重工有限责任公司则专注于船舶修理和改装业务，他们的技术水平和服务质量得到了广大船东的认可。上海江南长兴造船有限责任公司作为新兴造船力量，以其高效的生产模式和严格的质量管理，迅速在造船市场上崭露头角。

这些造船厂不仅代表了我国造船工业的最高水平，也是推动我国海洋事业发展的重要力量。他们的产品不仅在国内市场上占据重要地位，还广泛出口到世界各地，为我国赢得了良好的国际声誉。

三、十大船公司(中国十大船公司)

1. 根据Alphaliner最新的数据，地中海航运公司已位居全球班轮公司运力100强的首位，这意味着在2022年1月6日，地中海航运正式超越马士基，成为全球最大的班轮公司。

2. 截至2022年1月6日，Alphaliner的全球班轮公司运力100强排名中，地中海航运位列第一，马士基航运紧随其后，排在第二，达飞轮船位列第三，中远海运集团排名第四，赫伯罗特航运排名第五，海洋网联船务位居第六，长荣海运排名第七，韩新海运排在第八，阳明海运名列第九，万海航运则排在第十。

3. 数据显示，截至2022年1月6日，地中海航运运营着645艘集装箱船，总运力达到4,284,728TEU，占据全球17.0%的市场份额。地中海航运并非通过并购来扩大规模，而是完全依靠自身的持续扩张和发展。

4. 近年来，地中海航运展现出了强劲的扩张势头。自2020年以来，除了通过新造大型集装箱船来扩张外，地中海航运还完成了前所未有的壮举，即购买了128艘二手集装箱船，实现了快速的增长。

5. 预计在2022年第一季度，地中海航运将完成其首次班轮公司的并购，即收购巴西航运和物流公司Log-In的67%的多数股权，一旦收购完成，将为地中海航运增加约15,000TEU的运力。

6. 根据数据显示，地中海航运已确认的新造船订单量接近100万TEU，这是所有班轮公司中最多的，意味着在未来地中海航运将进一步巩固其全球最大集装箱班轮公司的地位。

7. 关于地中海航运在2021年11月底或12月中旬已占据第一位的消息，是一些媒体错误地报道的。Alphaliner解释称这些报道不准确，因为这些消息来源忽略了从签署购买二手船的协议到实际交船或起租的时间间隔。

8. 针对收购Log-In67%的多数股权，虽然2021年12月21日批准了协议，但实际收购需要在2022年第一季度才完成。同样，由于地中海航运仅控制LineaMessina49%的少数股权，因此其约23,000TEU的运力不计入地中海的总运力。

9. 地中海航运目前是全球最大的班轮公司，包括自有船和租入的船舶。Alphaliner整合了其所有运营船舶的舱位，包括WECLINES和Medlog运营的船舶。

10. Alphaliner解释称，实际上进入2022年，地中海航运接收了去年购买的几艘二手船，缩小了与马士基的差距。这些船只包括1,118TEU的MSCADAF, 1,087TEU的MSCMANASAF, 2,732TEU的MSCGIADAIII，以及最终实现超越的4,992TEU的MEXICO号。

11. 地中海航运在2021年6月从非经营性船东XTShipping公司以5050万美元购买了MEXICO号。该船于2021年12月30日抵达新加坡锚地，几天后交付给地中海航运，并于2022年1月6日清晨更名为MSCMEXICO。

12. 在未来几周内，地中海航运和马士基之间的运力差距可能会有所变化。理论上，起租和还船导致的运力波动可能会使马士基暂时再次排名第一，但随着新造船的交付，预计地中海航运将在2022年上半年甚至更长时间里成为Alphaliner全球班轮公司运力100强榜单上长驻的全球第一。

13. 值得一提的是，早在2018年，马士基首席执行官施索仁和中远海运的高管就公开表示，船公司的船队扩张应与市场增长保持同步，而非盲目追求全球运力的排名。

14. 据报道，到2021年，全球集装箱班轮业前十大船公司总运力占全球总运力的84.7%。此外，从全球集运市场总运力的占比来看，三大联盟中的2M联盟总运力占比达到34%，海洋联盟占比达到30.1%，而THE联盟占比达到18.9%。