6CrW2Si淬火硬度≥HRC57。这么厚的料，如果对冲裁的断面没有粗糙度的要求的话，冲裁间隙最小也要按照20%来计算，双边间隙值应该为3.2mm。如果要求冲裁的断面光亮带比较宽的话，间隙值就要取的小一些。不过间隙值小了，冲裁力会很大，而且对模具的使用寿命有很大的影响。
船板的基础知识
船板顾名思义就是船用钢板，是建造不同吨位级别船舶所需要的材料，船板分船级社，就是看将来这个船舶的归属地在哪，根据不同的船级社，需要用不同船级社认证的钢板。国内来说就是中国船级社简称CCS，国内来说一般建造船舶涉及到的有九大船级社，法国BV，英国LR，美国ABS。。。这方面的资料你搜一下，很多的，国内的大型中厚板钢厂基本都可以生产，如济钢、鞍钢、首钢、南钢、宝钢等等，根据船舶的设计图纸来选取不同的材料。厚度6-100mm*1500-3000mm*6-8m，和船板相关一同用到的还有球扁钢，主要作为船板的主要结构件。
舰艇550毫米厚的装甲真的是0.55米厚的钢板吗？
确实是这样的，舰艇装甲最厚的地方可以达到550毫米，也就是半米多厚，当然了，这并不是最厚的，装甲最厚实的能达到650毫米，即0.65米！
欢迎关注兵器知识谱，今天我们来聊一聊关于舰艇装甲的话题。可能有很大一部分读者会感到惊讶和不解：舰艇装甲竟然能厚到这种程度？
这是在现实中客观存在的，主要体现在二战时期的“巨炮大舰”上——战列舰。相信大家都知道，战列舰的主炮口径是非常大的，典型代表是日本海军装备的“大和级”战列舰，它配备了9门口径为460毫米的主炮。
这就意味着战列舰在具备向对方发射大口径炮弹的同时，自己也需要面对对方打过来的大口径炮弹，因此在具备大威力的火炮攻击能力的同时，也需要具备抵御来袭大威力炮弹的能力。
抵御对方大威力火炮攻击的方法就是提高防御装甲的防护水平，而最直接的做法就是增加防御装甲的厚度，这就是舰艇装甲特别厚实的原因。
比如说美国海军的“衣阿华级”战列舰，它的防御装甲最厚的地方是主炮炮塔正面和指挥中心，装甲厚度分别为490毫米、440毫米。
从理论上来讲，装甲越厚防御水平也就越高，但现实是过厚的装甲将会大量占用舰艇的载荷和空间，所以只有最重要的部位才使用厚实装甲。
▼下图为300毫米超厚钢板，当它被使用到军舰主炮的炮塔正面装甲时，以一定的倾斜角度安装后就能达到500毫米~600毫米厚度的防御效果，由于大量使用了超厚钢板做为装甲，战列舰一座炮塔的重量就达到了3000吨，相当于一艘驱逐舰的排水量。
还是以“衣阿华级”战列舰为例，它的炮塔正面、侧面、顶部、背部四个部位的装甲厚度是不一样的。
正面是迎弹面，所以最厚实，尺寸即上述提到的490毫米；其次是背面，厚度为240毫米；侧面为229毫米；顶部最薄，为184毫米。
需要特别说明的是，这并不是世界上装甲最厚的舰艇，要说到装甲厚度之最，那一定是非日本人莫属了。
二战时期日本建造了世界上最大的战列舰——大和级，为了匹配它那世界上威力最大的460毫米口径舰炮，炮塔正面的装甲厚度达到了650毫米。
炮塔其它部位的装甲厚度分别为：背部270毫米、侧部250毫米、顶部190毫米，如果非要用“米”为单位来衡量，那么正面装甲厚度就是0.65米、背部0.27米、侧部0.25米、顶部0.19米。
那么问题就来了：这些不同尺寸的装甲真的有那么厚吗？
答案是肯定的，就是用这么厚实的钢板直接焊接上去的，这表示舰艇的设计排水量中装甲重量将占据30%左右！
▼下图为650毫米超厚钢板，由于战列舰在海战中需要承受大口径炮弹、航弹、鱼雷等大威力弹药的攻击，所以必须使用超厚钢板来为核心部位制作防护装甲，最厚实的部位就是炮塔和指挥中心，因此装甲厚度达到或者超过半米是很正常的。
比如说满载排水量为6.5万吨的大和级战列舰，仅HV型装甲使用量就达到了2.1万吨（魏氏硬质合金钢），装甲重量占据舰艇排水量的31%，可见“海上移动钢铁城市”并非虚言。
厚实的装甲带来的必然是极佳的防御效果，在实战中往往需要消耗大量的弹药才能击破这些厚实的装甲，从而击沉舰艇。
比如说“大和级”战列舰的首舰舰大和号，在海战中一共被10枚航空鱼雷、8枚航空炸弹直接命中才沉没，而改进后的武藏号则更加坚挺，一共被20枚鱼雷、17枚航空炸弹命中才沉没。
舰体装甲厚度直接决定了舰艇的生命力，如果在设计上降低了装甲厚度，那么再庞大的舰艇也会在实战中很快被击沉。
比如说英国海军的“胡德”号战列舰，它的甲板装甲前部38毫米，上部19至25毫米，主装甲甲板38至76毫米，最低25至51毫米，可以说已经薄得很不科学了。
在海战中，该舰被德国海军“脾斯麦”号战列舰的380毫米主炮5次齐射就击沉了，而且是只命中了一发，连主炮炮塔都被炸歪了。
其实在此之前它还被一发德国海军“欧根亲王”发射的203毫米炮弹命中，由于装甲过于薄弱，这发炮弹直接打穿船舷装甲，打爆一个弹药库！
试想，抛开指挥官战术开展失误不论，如果“胡德号”的装甲能够再厚实一点，怎样都不至于命中一发炮弹就致残，两发就沉没。
这也是后来各国海军战列舰装甲越来越厚的原因，当我们看到某一型舰艇厚度达到几百毫米，接近或者超过半米的装甲时千万不要怀疑和吃惊，那是用来保命的，没有人会夸大或者作假。
▼下图为英军“胡德”号战列舰中弹分析示意图，由于装甲设计过于薄弱，中弹两发就沉没了，真可谓是“命薄如纸”啊，如果换做装甲厚度接近和超过半米的依阿华级、大和级，中弹两发对于它们而言只不过是挠痒痒。
当年可是实打实的装甲厚度，2020年，威海打捞出一片北洋水师定远号的一块甲板
定远舰的甲板是14英寸，也就是355毫米的装甲。
大家要有一个概念，那就是装甲这么厚不是说我制造军舰的时候直接用这么厚的钢板建造的，而是建造好船之后，加装的钢板，有的装甲板是一层，也有好几层设置的。
日本的大和号，前炮塔的主装甲达到了650毫米厚，这是一个十分惊人的数字
因为当年是大炮主义，口径就是正义
400毫米以上的巨炮，穿甲能力是很强的。
直到二战以后，导弹的普遍应用，导致再厚的装甲也不够用
所以，现代的舰船一般只在要害部门设置装甲，并且数量很少。
记得美国宙斯盾舰让民船给撞的，现代军舰才是“皮薄大馅”，一般的军舰也就使用20毫米左右的钢材建造，我国稍微厚实点但也不超过30毫米。
现代航母的主甲板也不超过50毫米
而现代的民用船只，普遍的钢板厚度为30-50毫米。
因为军舰，别听什么万吨大驱，对于海上船舶来说，统统都是小船，甚至可以说航母也是小船。
现代大型散货运输船，动不动几十万吨！所以甲板自然厚····
若论撞击，肯定撞不过民用船舶，那个菲律宾货船撞了美国驱逐舰后，也就掉漆了····
我军军舰核心部分的装甲也是复合装甲，也不是单纯的钢板，并且有非常复杂的阻燃处理技术。
上世纪80年代，欧美掀起用铝合金造船的一股风气。毕竟铝合金更轻，结果，马岛海战中，英国的谢菲尔德号，被阿根廷的飞鱼导弹一发入魂
其实飞鱼导弹当时没爆炸，但是却引起了大火，铝合金遇上大火直接软化了，燃烧了，谢菲尔德号就这样垮塌了·····
其实钢铁也有这个毛病，温度一上去，丧失强度。
对于现代军舰来说，最可怕的是火灾，甚至可以说，大部分把攻击沉没的军舰，往往是被烧沉的，如果第一时间能扑灭大火，没那么容易沉没。
这次俄罗斯沉没的莫斯科号，很明显就是火灾才是最后沉没的原因。无论是一开始遭袭击还是事故火灾，如果能及时控制住，不会这么严重。
军舰的日常维护十分重要，例如，机舱的整洁程度，那些旧的油污，都是可燃物····
最后提一下，欧美的撞船事故，其实海上是有交通规则的，可是欧美很多国家可能是军舰横行惯了，其舰长等高级军官航海经验竟然不足····尤其对海上交通状况的处理表现的像新手司机，真是匪夷所思。
来一段挪威英斯塔号撞船前的通话：
碰撞发生前，希腊油轮“索拉”号先后两次向负责此处水道的菲迪厄船舶航行管理中心询问，在雷达图上以17节高航速航行、与本船处于碰撞航线的玩意儿是什么鬼？
管理中心一开始回复：“呃不，这是一个，呃，我也不知道这是什么鬼，它没有向我报告，我也只是看到雷达屏幕上的亮点”。
管理中心经过协调确认后回复：“她可能是“英斯塔”号护卫舰，她刚刚从北方辖区通过”。
碰撞发生前两分多钟，“索拉”号与“英斯塔”号建立了无线电联络：
“索拉”号油轮 ：“你舰是否要开过来？ ”；
“英斯塔”号护卫舰：“是的，没错 ”；
“索拉”号：“请立刻向右转舵 ”；
“英斯塔”号：“那样的话，我舰会太靠近浅滩 ”；
“索拉”号：“如果你舰要继续开过来，右舵，必须 ”；
7秒钟的沉默 ；
“英斯塔”号：“我已经向右打了几度，我会过去的” ；
“索拉”号：“没用！‘海尔格·英斯塔’号，你现在必须做些什么，你舰太接近（我船）了”；
“索拉”号：“转向！我们会在这儿撞上的！！ ”；
15秒的沉默，同时碰撞发生，航管看到了一个速度为零的标记，人类能让5000吨船舶从17节速度，瞬间速度为零的，只有一种可能，肯定是撞上另外一艘船。
“索拉”号向航管中心汇报：“我撞上了，是那艘军舰” ；
航管中心：“收到” ；
我猜，挪威护卫舰这家伙，说不定是第一次开船。
美国的几次撞船事故，都是非常低级的错误·····
不知道军舰对于民船来说是小船吗？