比利时的安特卫普是如何成为欧洲第三大港口的？

比利时的安特卫普是如何成为欧洲第三大港口的？

既然有人点赞，来点干货好了。据我所知，好像以前它是欧洲第二大港口，可能这两年落后了。前两名应该是鹿特丹和马赛吧。前方多图预警。下图是安特卫普市中心广场大广场，周围有很多佛拉芒风格的建筑。很多建筑在1561年火灾后重建，部分建筑的底层现在改作餐馆和咖啡馆。广场中心的市政厅建于1961年，是一座文艺复兴式建筑。布拉伯喷泉(Brabo)中间的雕像表现的就是安特卫普名字的由来(安特卫普的名字来源于荷兰语“(handwerpen)”，即扔掉手掌的意思。)。传说古时有个巨人，对过往船只强行征收很高的通行费，不付或付不起的人都要被砍断手臂扔到河中。后来，年轻勇士布拉博(Brabo)战胜了巨人，以其人之道还至其人之身，砍掉了这个巨人的手扔到了河中，恢复了斯凯尔特河的通畅。 这是市政厅内部，好像不是随便进的哦。这哥们是谁我也不知道，弗拉芒语不认识。反正摆在正中位置的，拍一下。

这是市政厅内部，好像不是随便进的哦。这哥们是谁我也不知道，弗拉芒语不认识。反正摆在正中位置的，拍一下。

下面这是安特卫普市长

安特卫普港位于安特卫普市西北郊，位于斯海尔德河两岸，距北海大约70公里。港区面积130.55平方公里，可靠泊码头岸线总长度达160公里，其中一半以上能接卸巴拿马级以上船舶。该港拥有300多条班轮航线，与世界800多个港口相连。该港杂货运输量居欧洲之首，是欧洲最大的钢材、水产品和水果港，并拥有集装箱、汽车、钢材、煤炭、粮食、木材、化肥等专业码头。现在好像上图是必须的。汽车和集装箱码头，如下图：

安特卫普港位于安特卫普市西北郊，位于斯海尔德河两岸，距北海大约70公里。港区面积130.55平方公里，可靠泊码头岸线总长度达160公里，其中一半以上能接卸巴拿马级以上船舶。该港拥有300多条班轮航线，与世界800多个港口相连。该港杂货运输量居欧洲之首，是欧洲最大的钢材、水产品和水果港，并拥有集装箱、汽车、钢材、煤炭、粮食、木材、化肥等专业码头。现在好像上图是必须的。汽车和集装箱码头，如下图：

港区内建有面积达30.85平方公里的工业区，主要有炼油、化工、汽车装配和船舶修理等产业。港区内的石化工业集群是欧洲最大的石化工业中心，道达尔、埃克森美孚、巴斯夫等跨国公司在此均建有大型工厂。NIKE欧洲分拨中心，下图：这是员工服哦。。。。特意偷拍的欧洲耐克分拨中心在比利时，同时汽车物流产业也相当发达。欧洲耐克分拨中心在比利时，同时汽车物流产业也相当发达。安特卫普有两样东西特别有名，一是港口，二是钻石切割。它的集装箱箱量在1000万左右。有五到六个集装箱码头，好几个大型船公司和码头公司都在那里建立了自己的码头。有DPWORLD，马士基，地中海、还有中远太平洋等。他们都是属于安特卫普港口局的管理之下的。安特卫普已经建立数百年，一直是欧洲比较繁华的经济中心。他们的港口管理理念应该领先我们十年吧。当我们还在想怎么做用汽车运集装箱的时候，人家已经开始考虑管道运输了。采用盾构机开挖地下，类似于地铁的方式进行港区内的集装箱运输中转。当我们还在想怎么用油作为燃料、用工业电力的时候，人家已经在用风力发电了。如下图（中间的风力发电机），保证环保和高效。：当我们在想怎么管好港口的时候，他们已经在推销自己的港口了。他们的APCE办理各种港口管理培训班，为全世界港口管理者传授管理方面的经验和知识。从1980年开始对全世界100多个国家港口管理人员进行培训。上几张工作中的码头美女给大伙看看。记得点赞哦。虽然我们在箱量上国内已经有好几个超过它，但就管理的精细化和科学化程度，我们还差很远，他们理应成为欧洲的大港，当之无愧。虽然我们在箱量上国内已经有好几个超过它，但就管理的精细化和科学化程度，我们还差很远，他们理应成为欧洲的大港，当之无愧。显示全部

有关直布罗陀海峡的介绍？

直布罗陀海峡（Estrecho de Gibraltar）是连接地中海和大西洋的重要门户。位于西班牙伊比利亚半岛最南部和非洲西北角之间，北岸为西班牙的直布罗陀（现被英国占领），南岸为摩洛哥。全长约90公里。两岸山势雄伟，景色优美。沿岸有直布罗陀、阿耳赫西拉斯和休达等港口。

直布罗陀海峡全长仅58千米，海峡西宽东窄，最窄处的西班牙的马罗基罗和摩洛哥的西雷斯角之间仅13公里，海峡东端介于直布罗陀市和阿尔霍山之间；中段介于马基罗和锡雷斯之间，宽22公里；其西面入峡处最宽，介于特拉法尔加角和斯帕特尔之间，宽43公里。东深西浅，最浅处水深301米，最深处水深1181米，平均深度约375米；

地中海的“生命源泉”

直布罗陀海峡除了沟通地中海和大西洋外，还是地中海的“生命源泉”。

由于地中海的特殊地理位置，使这里海水的含盐量高，密度大。地中海的年均温较高，夏季、秋季处于副热带高压控制之下，因此日照强烈，干热少雨；而在冬季、春季，海面上刮的是来自大西洋温暖的西风，气温都在摄氏零度以上。另外，地中海四周，除了埃及的尼罗河以外，没有什么水流量大的大河有淡水流入中海。因此，使地中海的含盐量稳定偏高，它的表层海水年平均盐度为千分之38，东部海区更高达千分之39.58，比全球海水年平均盐度高出千分之3—4。而且在地中海122米的深处，有一股较重、较冷和较咸的洋流，源源不断地向西流出地中海。常此下去，地中海不就干枯了吗? 不用担心，我们先来看看地中海的邻居——大西洋。

大西洋因为年平均气温较地中海的年平均气温要低，海水的蒸发量小，因此大西洋的年平均盐度也比地中海的年平均盐度低，只有千分之35。即使是和地中海相同纬度的邻近的大西洋海区盐度稍高一些，也只有千分之36，这样就形成了地中海和大西洋两个以直布罗陀海峡沟通的海域，年平均盐度高低的不平衡局面。海水密度的大小取决于海水的温度和盐度，而更主要取决于盐度。盐度越大，密度越高，因此地中海海水密度大于大西洋海水密度。

地中海和大西洋的海水在海表面两者所受压力相同，都是一个大气压。由于海水的压力和海水密度成正比，这样，在同一深度，地中海的水压要大于大西洋的水压，而且深度越深，两者的压力差越大。有了压力的差异，海水便产生运动。压力差越大，运动越剧烈。海峡的海流便分为上下两层，上层水（200米以上）由大西洋流向地中海，下层水（200米以下）由地中海流向大西洋。这样地中海底部的海水便经由直布罗陀海峡进入大西洋底部，从而使大西洋海水被抬升高。在大西洋表层，被抬高的海平面，海水因压力作用而通过直布罗陀海峡流向地中海，由于海峡西端水浅、海底有横槛，减小了地中海海水流入大西洋的水量，以致从大西洋通过海峡流入地中海的水量大于从地中海流向大西洋的水量。

另外，除了压力，气候也是一个方面。直布罗陀海峡风向多为东风或西风，从北方进入西地中海的冷气团在这里以低层高速的东风穿过，当地人称这种东风为累凡特风。累凡特风带动大西洋表层洋流（含有盐度较低的海水）向东经过直布罗陀海峡进入地中海，而且这股洋流的流量也大于地中海122米深处的西向洋流（含有较咸和较重的海水）。这就保证了地中海水量的稳定。因此，直布罗陀海峡的存在使地中海避免成为一个萎缩的盐国，其功绩实在不小。

而且，这一现象使直布罗陀海峡表层海水的流向却是永远从西向东流，所以轮船从大西洋驶往地中海，经过直布罗陀海峡时，永远是顺水航行。同样，潜水艇从地中海海底进入大西洋也是顺水。早年这一现象就被大西洋航海家们所利用。地中海沿岸国家的探险船队曾频繁地通过这里而到达大西洋，从而完成他们的探险之举。

航行在直布罗陀海峡上

因东西部密度差异，自大西洋经直布罗陀海峡流向地中海的海流速度为每小时4公里。直布罗陀海峡潮流湍急，如果碰上顶流，船速将下降4－5节并不感到意外。在4－5月的季节中，由于地中海和大西洋的水面温差和上空的暖湿气流汇聚后会产生大片的雾区，笼罩了整个直布罗陀海峡，可以说站在驾驶台侧翼近距离的两人如同黑夜一样达到“伸手不见五指”的程度，这样的雾天，对于航行的船舶来讲无疑是可怕的。

重要的战略地位

直布罗陀海峡扼地中海和大西洋航道的咽喉，和地中海一起构成了欧洲和非洲之间的天然分界线。海峡的北岸是英属直布罗陀和西班牙，南岸是摩洛哥。对于大西洋和地中海来说，直布罗陀海峡真像它们的咽喉一样重要。

直布罗陀海峡连接地中海和大西洋，是地中海地区经大西洋通往南欧、北非和西亚的重要航路。1869年苏伊士运河通航后，尤其是波斯湾的油田得到开发之后，它的战略地位更加重要，成为西欧能源运输的“生命线”，是大西洋与地中海以及印度洋、太平洋间海上交通重要航线。现在，每天有千百艘船只通过海峡，每年可达十万艘，是国际航运中最繁忙的通道之一，具有重要的经济和战略地位。

名字的由来

直布罗陀一名源于阿拉伯语，直布罗陀海峡得名于东北侧的塔里格建造的直布罗陀港。公元8世纪初的摩尔入伍麦叶王朝时期，穆萨•伊本•努塞尔统率阿拉伯军队入侵北非，一直打到今摩洛哥西海岸，占领了重要港口丹吉尔，并任命其部将塔里克•伊本•齐亚德（Tarikibnziyad）为丹吉尔总督。公元711年，齐亚德奉努塞尔之命，率7000精兵横渡海峡，在7月19日强行登陆，站在如今的直布罗陀港口的一块巨大的山岩上指挥作战，击溃了10万西班牙守军，创造了以少胜多的典范。随后齐亚德下令在登陆处修建一座城堡。为纪念这次渡海作战的胜利，城堡命名为“直布尔•塔里克”，在阿拉伯语中，就是“塔里克山”的意思。海峡称为“直布尔•塔里克海峡”，英文译名为“直布罗陀”。

气候

直布罗陀海峡和附近地区属地中海气候，夏季受副热带高压控制，干热少雨，蒸发旺盛；冬季时受西风带控制，多气旋活动，温和多雨，春秋季多风暴。在春季，由于地中海和大西洋的水面温差和上空的暖湿气流汇聚后会产生大雾天气，笼罩了整个海峡，能见度很低，对船舶航行威胁极大。

扑朔迷离的归属

直布罗陀海峡是地中海与大西洋的唯一通道，也是大西洋进入地中海的咽喉，是一个兵家必争之地。1704年英国海军占领了海峡东北边的直布罗陀港，建立军事要塞，控制着海峡的交通。直布罗陀北岸是西班牙的境内，可是在靠近东面叫直布罗陀的土地上却是英国的一块飞地，由此把直布罗陀北岸国界变的非常复杂。

1704年，英国在西班牙持续战争中征服了直布罗陀。由于战争失利，西班牙只好在1713年签订的乌得勒支条约中宣布将直布罗陀永远割让予英国。英国占领直布罗陀后，在这里建立了军事要塞，控制着海峡交通。战后多年来，直布罗陀的人民一直希望继续接受英国统治，并在多次公投中以绝对多票支持英国的统治。联合国于方案2231 号决议(XXI) 及 2353 号决议(XXII)中要求英国及西班牙就直布罗陀问题达成协议，以结束殖民状态。西班牙政府宣称联合国的解决方案凌驾于乌得勒支条约之上，因此做出了收回领土的要求，但英国方面不予理会。除统治权问题外，疆界划分亦令两国争议不断。目前联合国承认直布罗陀为一个非自治疆域或殖民地区。

西班牙政府对这块原来全属于自己领地的地方，却镶嵌了一块别国版图的领土耿耿于怀，感觉好像在自己的身上插了一根针头，心中有说不出的隐痛。做了近一个多世纪的梦都想回归到自己的版图内，可是，直到现在西班牙政府无可奈何英国人在这个山头上傲慢地俯视着自己，眼睁睁看着英国政府的军舰在直布罗陀游弋分享着直布罗陀的权益。这是一段很久的历史问题了，西班牙人早已开始了和英国政府的谈判，可是一直未有结果。

好在目前的势力平衡没有被打破，基于双方共同的利益，西班牙和英国共同扼守直布罗陀海峡，也给这个海峡带来了宁静。海峡南面的非洲摩洛哥王国对直布罗陀海峡也由于自己的军事实力而没有过多关注它的安宁和风波，所以从欧洲驶往地中海的船舶，或者从亚洲借道苏伊士运河和地中海去往欧洲的船舶都在这里安全地出入，西班牙政府的海事部门维持着这里的交通安全。