功率和阻力的公式？

一、功率和阻力的公式？

∵P=W/t,W=Fs,s=vt,∴W=Fvt,P=Fvt/t=Fv

因此,知道功率和速度,可以通过P÷v得到功率

二、船舶功率和马力怎么换算？

船舶功率和马力这样换算:1马力=735瓦

三、转速和功率的换算公式？

发动机单位时间内所做的功叫做这发动机的功率

P=n*M/9550（主要用于测试）

n：转速rpm

M：扭矩N.m

或者

P=（nVp）/30t（主要用于理论计算）

n:转速rpm

V：排量L

p：缸内平均压力MPa

t：发动机冲程，4冲程t=4，2冲程t=2

“HP”表示是英制马力，1HP=745.7W，所以100（HP）×745.7=74.57KW≈75千瓦。

功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(N-m) ×转速(rpm)/9549扭矩与功率的换算公式推导

假设一圆的半径为r(单位为m)，扭矩为T(单位为N-m)，则圆周上切线 方向的力F=T/r，由于功率的定义为「每秒钟所作的功」，对于圆周?动而言，每旋转一圈所作的功为：F×圆周总长2πr 将F=T/r代入计算，每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT

再乘上引擎转速rpm就是每分钟所作的功，但功率P的单位是N-m/sec ，所以需除以60，转换成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，将常数整理后，则可得P(kW)=Trpm/9545。

四、频率和功率换算公式？

频率和功率的换算公式：P=电压*电流*功率。电压（voltage），也称作电势差或电位差，是衡量单位电荷在静电场中由于电势不同所产生的能量差的物理量。其大小等于单位正电荷因受电场力作用从A点移动到B点所做的功，电压的方向规定为从高电位指向低电位的方向。

在相同的条件下，进行了n次试验，在这n次试验中，事件A发生的次数m称为事件A发生的频数。比值m/n称为事件A发生的频率，用文字表示定义为：每个对象出现的次数与总次数的比值是频率。某个组的频数与样本容量的比值也叫做这个组的频率。有了频数（或频率）就可以知道数的分布情况。

五、电流和功率的换算公式？

功率与电流的计算公式：I=P/U，是功率与电流的关系一个最基本的公式，其中I代表电流，P代表功率，U代表电压。这个公式一般都可以用，但有时候可能准确性不够

六、a和w功率换算公式？

1 在电工学里，A（安培）和W（总工时）的公式是W=PT。其中P=UI。也就是说W=UIT。其中I所代表就是电流A。

2 在我们生活中所使用材料电压是两个定值。380V或者220V。所以决定W（总工时）的大小就剩两个因素了。一个是电流I（A）的大小，另一个是做功时间（T）的长与短。

3 综上所述！I（A）是决定W大与小的重要因素之一。

七、汽车功率和扭矩的换算公式？

两个概念 一、“扭矩”和“功率”是表征发动机动力性能的重要指标 　　发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩，用Te表示，单位为N·m。

有效扭矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效率，用Pe表示，单位为kW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。　　发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，即用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后运用以下的公式便可计算出发动机的有效功率。　　Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW) 　　其中：Te——有效转矩，N·m n——发动机转速，r／min 　　有效扭矩的最大值称为最大转矩，有效功率的最大值称为最大功率。　　报刊上在介绍某一车型时，其技术参数中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而发动机铭牌上标明的功率及相应转速则称为额定功率和额定转速，额定功率一般要小于最大功率，按照汽车发动机可靠性试验方法的规定，汽车发动机应能在额定工况下能连续运行300—1000h。　　关于扭矩和功率的含义，通俗一点讲，扭矩好比百米赛跑选手在起跑点蹲撑，蓄势待发，准备冲向前那一刹那的冲劲；而功率就是维持这股劲可以越跑越快，一直跑到终点的能力。增大发动机的排量，就能提高Te和Pe。为了增大发动机排量，可增加气缸数(如3缸变4缸)，或者增加单位气缸的容积(如增大气缸内径)。二、正确理解发动机的“扭矩”和“功率”关系 简单的说：发动机的扭矩象征其气缸一口气所能吸进的油气量，这个吸气量是会随油门开度的加大和发动机转速的逐渐升高而增加的，但是它不会一直变大上去，到了某一转速它就会达到颠峰，这就是平时人们所说的最大扭矩。发动机的转速再上升，它就会逐渐下降，这是汽油发动机等内燃机在扭矩上的特色，也是最不理想的地方。功率等于扭矩乘以转速，它象征在单位时间里发动机可吸进的油气量。所以，当发动机转速逐渐上升到最大扭矩点时，每口气吸进的油气量和单位时间里的吸气次数都在增加，因此功率一直上升；当转速超过最大扭矩点后，尽管每口气吸进的油气量减少，但由于降幅不大且吸气次数在增加，所以一直增加到最大功率点为止；当转速超过最大功率点后，每口气吸进的油气量减少幅度要大于吸气次数的增加幅度，所以功率开始减少。三、如何比较不同发动机的优劣或强化程度 汽车所要求的发动机动力性指标Te和Pe是在一定转速下得到的。不同汽车的使用要求不一样，车速也不一样(如载货汽车和轿车使用的车速就不一样)，所对应的发动机转速就不一样，因此不同用途的发动机，即便在有效功率相等的情况下，它们所对应的转速也是不一样的，反言之即功率相等的发动机并不能符合所有车型的要求，还必须在考虑功率和扭矩的同时看其所对应的转速，这样才能全面看出发动机的动力性能指标Te和Pe是否符合要求。　　而Te和Pe这两项动力性指标并不能直接用来评价不同排量发动机的优劣或强化程度，即不是功率和扭矩大的发动机就好或强化程度就高，而是要看单位气缸工作容积所发出的功率和扭矩。　　TL和PL就是表示单位气缸工作容积的扭矩和功率，使用这两项指标才能比较出不同发动机的优劣或强化程度。　　汽车发动机TL和PL的范围： 　　汽油机：TL＝600kPa—1000kPa PL＝22kW／L—55kw／L 　　柴油机：TL＝600kPa—900kPa PL＝11kW／L—26kw／L 　　在额定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的功率叫升功率。　　PL＝Pe／(Vh·i)(kw／L) 其中：Vh——气缸工作容积(L) i——气缸数 　　升功率标征单位气缸工作容积的利用率，PL越大表示单位气缸工作容积发出的功率越大，那么当发动机功率一定时，PL越大发动机就越小，材料质量越小。　　提高升功率的途径主要有4个： 　　(1)增加充气量燃料燃烧需要空气，相对燃料而言，空气更难进入气缸。采用增压技术或改善换气过程(如减少进气阻力)可提高充气量。　　(2)改善混台气质量和燃烧质量在一定的空气量下，空气与油料混合均匀，燃烧充分，单位气缸容积供热量增多。　　(3)提高发动机机械效率 减少机械损失才能增加有效功率的输出。减少机械损失主要是减少各摩擦副的摩擦损失，其次是减少辅助机构的功率消耗和泵气损失。　　(4)适当提高转速 主要是增加作功(或充气)频率，即增加单位时间的充气量。但是提高发动机转速除应考虑机械强度外，转速增加，每循环的充气量减少、机械损失增大、燃烧过程难以组织，即转速提高，会使Pe下降，因此，增加转速也要适度。以上就是一些基本的内容，可能看起来有点费劲，不过没有关系，我还会有更详细，易懂的内容上来，帮助大家来擦亮眼睛的，有错误的地方，希望能够多多包涵。

八、水泵频率和功率的换算公式？

水泵功率计算公式？

1、离心泵功率计算公式

P=流量×扬程×9.81×介质比重÷3600÷泵效率

流量单位：立方/小时， 扬程单位：米

简化为P=2.73HQ/η,

其中H为扬程,单位m,Q为流量,单位为m3/h,η为泵的效率.P为轴功率,单位KW. 也就是泵的轴功率P=ρgQH/1000η(kw),其中的ρ=1000Kg/m3,g=9.8

比重的单位为Kg/m3,流量的单位为m3/h,扬程的单位为m,1Kg=9.8牛顿

则P=比重*流量*扬程*9.8牛顿/Kg=Kg/m3*m3/h*m*9.8牛顿/Kg=9.8牛顿*m/3600秒=牛顿*m/367秒=瓦/367

九、热源功率和温度换算公式？

热量= 质量*比热容*温度的变化

Q=CM(t2-t1)

Q----热量

M----物体的比热(查表)

t2---物体最后温度

t1---物体初始温度

温度:

温度是表示物体冷热程度的物理量，微观上来讲是物体分子热运动的剧烈程度。根据某个可观察现象（如水银柱的膨胀），按照几种任意标度之一所测得的冷热程度。温度只能通过物体随温度变化的某些特性来间接测量，而用来量度物体温度数值的标尺叫温标。它规定了温度的读数起点（零点）和测量温度的基本单位。

国际单位为热力学温标(K)。目前国际上用得较多的其他温标有华氏温标(°F)、摄氏温标(°C)和国际实用温标。从分子运动论观点看，温度是物体分子运动平均动能的标志。温度是大量分子热运动的集体表现，含有统计意义。

十、船舶主机功率计算公式

在船舶设计和运营中，船舶主机功率计算公式是一个至关重要的指标。船舶主机功率是指船舶动力系统所需的功率，是保证船舶能够以期望的速度航行的关键因素之一。了解船舶主机功率的计算公式对船舶设计师、船东和船员都至关重要。

船舶主机功率计算公式的重要性

船舶主机功率计算公式的正确使用可以确保船舶具备足够的推进力，以保证船舶在不同载重、航速和环境条件下的正常运行。船舶主机功率的计算公式考虑了诸多因素，包括船舶的尺寸、速度要求、阻力、航行条件等，因此是一个复杂且关键的计算。

船舶主机功率计算公式的基本原理

船舶主机功率计算公式的基本原理是根据船舶的阻力和速度要求来确定所需的推进功率，通常采用以下基本公式进行计算：

• 推进功率 = 阻力 × 航速

阻力是船舶在航行时所受到的阻碍力，航速则是船舶在水中航行的速度。通过计算阻力并结合航速要求，可以确定船舶所需的推进功率。

船舶主机功率计算公式的详细步骤

船舶主机功率计算公式的具体步骤包括以下几个关键环节：

1. 确定船舶的设计速度和载重条件
2. 计算船舶的阻力
3. 确定船舶所需的推进功率
4. 选择合适的船舶主机功率

在实际应用中，船舶设计师需要根据船舶的具体情况和需求进行适当的调整和优化，以确保船舶具备良好的性能和经济性。

船舶主机功率计算公式的实际应用

船舶主机功率计算公式在船舶设计、航行和维护中都有着重要的应用价值。船舶设计师可以通过合理计算船舶主机功率来确定最佳的动力系统配置，船东和船员可以根据功率计算公式来实时监测船舶的性能，并做出相应的调整。

结语

船舶主机功率计算公式是船舶设计和运营中的重要概念，对于确保船舶安全、高效运行具有重要意义。了解和正确运用船舶主机功率计算公式，将有助于提高船舶的性能和经济性，同时保障船舶在各种航行条件下的安全运行。