一、船舶加淡水检验要求?
船舶加淡水检验是为了确保船舶在航行中有足够的淡水供应,同时也是为了保障船舶的安全。检验时需要确定船舶的淡水储存容量、水质及处理设备是否符合相关标准和法规要求。
在检验过程中需进行实地勘查和检测,包括对淡水储存设备、管道系统、水处理设备等进行检查。同时还需检查船舶的防污染设施是否完善,以防止污染海洋环境。
检验合格的船舶将获得相应的证书,以证明其淡水供应符合标准要求,保障船舶安全和环境保护。
二、淡水船舶涂料的正确方法?
准备船体表面:首先,应彻底清洁船体表面,去除油污、锈迹、海洋生物和其他污染物。如果船体表面有损坏,应先进行修补。
涂底漆:在船体表面涂上一层底漆,以提高涂料的附着力和防腐性能。
涂中涂:在底漆上涂两至三层中涂,以增加涂层的厚度和防腐性。
涂面漆:最后,在中涂上涂一层面漆,以提供颜色和光泽,并保护涂层免受紫外线和其他环境因素的损伤。
涂装间隔:每层涂料之间应留有适当的间隔时间,以确保涂料完全干燥和固化。
涂装厚度:涂料的厚度应根据船体的大小和用途而定。一般来说,较大的船体需要较厚的涂层。
涂装环境:涂装应在干燥、无风的环境中进行,以确保涂料均匀覆盖船体表面。
三、船舶淡水舱如何抹水泥?
船舶有淡水舱和污水舱,淡水舱是供船员生活用水和柴油机冷却循环用,污水舱是船舶上的生活用水和废水储备的地方,这是为了环保,有专业污水处理船来处理,淡水舱的抹水泥一是防止船舱的钢板生锈,再水泥有吸附水里杂质的作用,把水泥加吸附剂一起用水调至稀装,用毛刷抹,一共要抹三道
四、船舶淡水压力柜原理?
工作原理为:水位上升压缩上部空间的空气,同时整个供水管路的水压也逐渐升高。当压力达到(30~40)x104Pa时,通过传压管作用于压力继电器,使电动机断电,水泵停止工作。随着水的消耗,压力水柜中的水位下降,当压力降至(15-20)x104Pa时,压力继电器又接通电路,电机工作,水泵又开始供水。这就解决了用水量变化与水泵连续工作的矛盾,可节省电力。空气阀用于向压力水柜内充气,以补充由于空气漏泄或被水吸收造成的损耗。但由于压缩空气中可能含有少量油份,在饮用水压力水柜中一般不接压缩空气管。压力水柜供水设备重量轻、占地小,可设于任何较低的部位,能自动控制,节省电力。
五、船舶淡水舱怎么测量水量?
用测量尺从测量水仓的测量孔进入到仓底后看测量尺的尺度后读数去查仓容表格后得出水量。
每一条船水仓有一个或多个,平时用水时一般集中一个用,如果N个水仓相互用管系连接着只当是一个仓在测量时测一处即可,在造船出厂时在天书内都有仓室的容积,水仓也是有表格可查,几米几厘都有准确的数量,测得尺度数去查表格就出了水量有多少吨
六、船舶淡水舱怎么计算多少吨?
根据体积的大小计算水的质量!
淡水的密度是1,一立方水就是1千千克,即1吨。我们只要了解淡水舱的长宽高,计算出它的体积,就可以计算出淡水舱的吨位!
七、船舶淡水管路是什么颜色?
应该是海灰色的吧。
船舶上各种管路复杂,功能不一,为了区分管路的性质和功能,所以用了不同的颜色来表示。淡水管路是海灰色,海水管路是深绿色,消防管路是大红色,污水管路是黑色,柴油管路是深棕色,液压管路是中黄色。我当船长的前几个月,船进坞保养,我爬机舱摸管路,干的都是这个活。
八、船舶满载时由淡水驶入海水时,船舶出现什么现象?
船舶的吃水和吃水差都会发生变化,吃水变小。
吃水的变化量跟排水量、TPC、水密度、有关。
吃水差的变化量跟排水量、MTC、漂心、浮心、水密度有关。
九、船舶从海水进入淡水吃水怎么算?
船舶由海水驶入淡水,因为ρ淡V海,其排水体积差△V:
△V = V淡-V海=D/ ρ淡-D/ ρ海= D/ ρ海( ρ海/ρ淡-1)(m3)(式1)
由于ρ海和ρ淡相差不多,因此产生的吃水改变量△d也很小,可认为因ρ改变,船舶是平行沉浮的(实际上会产生微倾),ρ改变引起的排水量的变化相当于在海水中平行沉浮,所以:
△V×ρ海 = TPC海 × △d ×100
△V = TPC海 × △d ×100/ρ海(m3)(式2)
式1与2相等,则:
△d =D/ 100×TPC海 (ρ海/ρ淡-1)(m)
因为ρ海>ρ淡,所以△d为正值,表示吃水增加。
同样方法,可求出船由淡水驶入海水时:
△d =D/ 100×TPC淡 (ρ淡/ρ海-1)(m)
十、船舶淡水舱油漆电焊烧坏怎么补救?
拉好去湿管,安排熟手打磨干净,拉毛要拉漂亮。
看看要不要报验船东和油漆商,要的话,就报验,不要的话,自己要控制好。
少量烧损的话,只能手工修补,修补的话千万要注意油漆主料和固化剂的配比,控制不好修补区域会出事的;刷子什么的都用新的,注意不要搞得到处滴滴答答的。
当然,修补的话最好先了解下油漆性能,按要求施工,不要撒手不管仍由施工方自己做,毕竟淡水舱不是扯淡的舱室,很重要。
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