龙舟减少阻力的方法？

一、龙舟减少阻力的方法？

为了减少阻力，龙舟的设计可以采用以下方法：

1. 船体设计成光滑的流线型，可以选择摩擦系数小的表面材料。

2. 船身挺身细长，艇首比较尖，这样可以在水面上形成一定的气流，从而减小阻力。

3. 能量守恒和能量转化也是减少龙舟阻力的关键。每个人划桨的能量转化成船的动能，还有克服水的阻力的能量。因此，在设计和建造龙舟时需要注意这些因素。

综上所述，通过以上方法可以有效地减少龙舟的阻力。

二、减少阻力中的减少是啥意思？

减少阻力中的减少是指在运动或物体运动中，通过减少摩擦力、空气阻力等因素来降低阻力的大小。降低阻力可以让物体在相同的力作用下移动得更快，也可以使得动作更加流畅，因此在很多体育项目中，减少阻力都是非常关键的。例如游泳时穿着流线型泳衣可以减少摩擦力，在滑雪比赛中降低风阻可以提高速度。减少阻力除了在体育项目中应用，也在交通工具的设计中有很广泛的应用，例如高速动车的外形设计就考虑了减少空气阻力的问题，以提高速度和节省能源。

三、减少空气阻力的例子？

答案：高速运动的物体，其横截面积越小，所受空气阻力就越小。因此，高铁列车的车头，都做成流线型，最大限度的减小其横截面积，可以减小其所受空气阻力。

赛车因为速度很大，也必须减小空气阻力的影响，因此，赛车也都做成流线型。

还有汽车的门把手做成隐形的，也是为了减小空气阻力。

四、船舶阻力与航速的关系？

反比关系，船在海洋上航行，受到的阻力越大航速就越慢，如果是顺风顺流则航速快如飞。有一年我干过一条10万8千吨的船，船名EUROPA，从荷兰开挪威过英吉利海峡向北，这个港在北伟67度，一出英吉利海峡遇北大西洋大风，时为圣诞节(12月25号)本来2天半的道走了6天半，途中全是黑天慢明一小时2海里，一昼夜走不到50溜里，本应跑14海里/小时也跑2海里/小时，风浪太大阻力就大船速度就慢

五、减少变革阻力的方法有哪些？

1．抵制组织变革的原因 组织变革作为战略发展的重要途径,总是伴随着不确定性和风险,并且会遇到各种阻力.管理心理学研究发现,常见的组织变革阻力可以分为三类.

（1）组织因素.在组织变革中,组织惰性是形成变革阻力主要的因素.这是指组织在面临变革形势时表现得比较刻板、缺乏灵活性,难以适应环境的要求或者内部的变革需求.造成组织惰性的因素较多,例如,组织内部体制不顺、决策程序不良、职能焦点狭窄、层峰结构和陈旧文化等,都会使组织产生惰性.此外,组织文化和奖励制度等组织因素以及变革的时机也会影响组织变革的进程.

（2）群体因素.组织变革的阻力还会来自群体方面,研究表明,对组织变革形成阻力的群体因素主要有群体规范和群体内聚力等.群体规范具有层次性,边缘规范比较容易改变,而核心规范由于包含着群体的认同,难以变化.同样,内聚力很高的群体也往往不容易接受组织变革.Lewin的研究表明,当推动群体变革的力和抑制群体变革的力之间的平衡被打破时,也就形成了组织变革.不平衡状况“解冻”了原有模式,群体在新的、与以前不同的平衡水平上重新“冻结”.

（3）个体因素.人们往往会由于担心组织变革的后果而抵制变革.一是职业认同与安全感.在组织变革中,人们需要从熟悉、稳定和具有安全感的工作任务,转向不确定性较高的变革过程,其“职业认同”受到影响,产生对组织变革的抵制.二是地位与经济上的考虑.人们会感到变革影响他们在企业组织中的地位,或者担心变革会影响自己的收入.或者,由于个性特征、职业保障、信任关系、职业习惯等方面的原因,产生对于组织变革的抵制.

2．减少企业变革阻力的方法

（1）企业的人力资源要为组织变革服务。

员工的个性与其对待变革的态度有着密切的关系，因此，企业在招聘的过程中，就应该引入心理测平，通过测平招聘一些有较强适应能力，敢于接受挑战的员工。其次在组织变革的过程中，企业要加强对员工的培训，提高员工的知识水平和技能水平，使得企业的人力资源素质和企业变革同步推进。再次，在企业的日常经营过程中，企业应该树立一种团体主义的文化，培养员工对组织的归属感形成一种愿意与企业同甘共苦的企业文化。 　　

（2）加强与员工的沟通，让员工明白变革的意义。 　　

在变革实施之前，企业决策者应该营造一种危机感，让员工认识到变革的紧迫，让他们了解变革对组织，对自己的好处，并适时的提供有关变革的信息，澄清变革的各种谣言，为变革营造良好的氛围。在变革的实施过程中，要让员工理解变革的实施方案，并且要尽可能的听取员工的意见和建议，让员工参与到变革中来。与此同时，企业还应该时刻地关注员工的心理变化，及时与员工交流，在适当的时候可以作出某种承诺，以消除员工的心理顾虑。 　　

（3）适当地运用激励手段。 　　

在组织变革的过程中适当运用激励手段，将达到意想不到的效果。一方面，企业可以在变革实施的过程中，提高员工的工资和福利待遇，使员工感受到变革的好处和希望。另一方面，企业可以对一些员工予以重用，以稳住关键员工，消除他们的顾虑，使他们安心地为企业工作。 　

（4）引入变革代言人 　　

变革代言人即通常所谓的咨询顾问。在变革的过程中，一些员工认为变革的动机带有主观性质，他们认为变革是为了当局者能更好地谋取私利。还有一些员工对变革发动者的能力有限，不能有效地实施变革。而引入变革代言人就能很好的解决上述问题。一方面，咨询顾问通常都是由一些外部专家所组成，他们的知识和能力不容置疑。另一方面，由于变革代言人来自第三方，通常能较为客观的认识企业所面临的问题，较为正确的找到解决的办法。 　　

六、现代船舶的主推进动力装置的特点是什么？

一般对船用主机来说，经济型，可靠性和使用寿命是第一位，重量和尺寸第二位。

高效节能，高可靠性，另外就是数字化机舱技术和适时维护技术推广

高效节能，以中远为例

国际油价在100美元桶左右时，燃油成本占总成本约36%

国际油价在80美元桶左右时，燃油成本占总成本约32%

国际油价在60美元桶左右时，燃油成本占总成本约28%

所以企业的办法就是集装箱为例，1提高单箱价格，加收燃油附加费。2，让集装箱船跑慢点，越快阻力越大油耗越大，3就是建规模更大的集装箱船，来降低单箱成本，比如中远，中海集前不久大规模订造19000标箱的船，

高可靠性，

现代船舶，特别是货运商船都是单机单桨为主流，原因一个是主机价格高昂，二是货运不是拼速度。这就需要商船的主机必须具有高可靠性，否则挂在海中央，虽然有船级社提供备件送达服务，但是一个耽误航期，另外价格昂贵，所以没有船东想要一套不可靠的主机，这也是造船洽谈时候，在初步设计阶段船东往往会向船厂提出主机提供商等等一系列要求的原因。现代船用中低速柴油机转速低（低速＜300转 中速300~1000转），还有就是多备份，最好玩的是可以封闭故障气缸来让正常气缸继续工作，学校一个老轨老师说某型号的8缸主机，可以做到3缸封闭而主机继续稳定工作，另外船用大型柴油机和平时看到的家用轿车柴油机最大的区别是它的很多部件是单独的，比如每个气缸都是单独的，可以拆卸单独维修维护。

使用寿命

寿命不用说了，由于船用主机的位置特殊，位于船底，而且管路复杂，重量，尺寸巨大（大的有3,4层楼高小的也有2层楼大小），所以谁都不希望拆主机维修，想拆主机要么把机舱上面全拆了，要么侧面掏个大洞，结果就是成本太高，船东难以承受，而且钢材这东西只要，切割，焊接过后强度会下降。所以寿命越长越好。三哥奇葩航母锅炉损坏，开膛破肚。

另外就是这些年推广的数字化机舱和适时维护，

数字化机舱就是解决以前满身油污，高温高噪声眼花缭乱的仪表，错综复杂的管路阀门的恶劣工作环境，用过计算机，传感器，电控系统等等来增强机舱的可维护性，减少人员负担，好的数字化机舱已经不再油污遍地，满耳噪声，人员只用看着电脑屏幕动动鼠标就能做好主机设备监控了。

适时维护就是不再像以前只能等设备趴窝，造成损失才发现处理，而是在使用过程中通过各种检测，实验（检测滑油状态）来确定设备情况，主动的维护维修，来保障船舶高效迅速的航行。

七、为什么鲸的体型能减少阻力？

如此庞大的大鲸，(竟  竞)是海洋中最优秀的游泳健将之一。“海上霸王”虎鲸，每小时可游约30公里；上百吨的抹香鲸还是海洋中的潜水冠军呢!另外，大鲸还有这样一些本领：从静止不动，立(即  既)达到全速游动，又能马上“刹车”；既能快速下潜，也能快速上浮。这些本领，是任何舰艇都望尘莫及的。

    鲸的体形特殊：硕大的头部，急速收缩的尾部，前肢演变成不大的鳍，后肢已经退化，整个身体像一(棵  颗)拉长的“水滴”。这类体形能大大减少水的阻力，十分适应在水中活动。

    舰船设计师们由大鲸的体形联想到船舶，设计了多种水滴似的鲸形船。以往一些客轮、货轮的水下部分都是刀形，现在都改成鲸形，有的超级油轮也模(仿  妨)鲸的体形，因而加快了航速。

    原先的核潜艇是雪茄形的，现在，出现了一些水滴形的现代化水下核潜艇。与雪茄形的核潜艇相比，水滴形核潜艇所受到的水的阻力可以减少很多，再加上核动力装置，功率有所增加，在水下航行时，速度有了大幅度的提高。

八、骑摩托车如何减少风的阻力？

摩托车在40－60公里的时速时，受到的风的阻力还不算大，这时主要有阻力还是来自于地面，一般当车速达到80－90公里/小时，风阻会明显变大，甚至会大于地面的阻力，这时要想再提速就会比较难，风的阻力与重量关系应该不太大，与迎风的面积和迎风面的形状应该关系更大些。

所以一些高速跑车，其车身前部多有导流罩，并且与车身合理设计成一个能最大限度减小风阻的形状，驾驶员在高速行驶时，要趴下身子，把头埋在导流罩后面，整个人与车合为一体，这样才能减小风阻提高车速。

就象普通的摩托车，当车速达到80以上时，如果驾驶员能趴下身子，一般也可以把极速略提高5－10公里/小时左右，但这个阻力究竟有多大，要专业设计人员才能测算出来。

九、船舶在航行中会受到水的阻力？

会受到阻力

船舶在高速航行的时候，兴波阻力占主导地位。

兴波阻力指的是在水中行驶的时候，水中兴起波浪形成的对船舶的阻力。

十、船舶在航行中所受的行波阻力是指？

船舶兴波阻力是船舶在水中航行时,由于船体掀起波浪,即船行波，产生与船舶前进方向相反的阻力,这就是兴波阻力。

船舶在航行中所受的兴波阻力是指船舶在水中行进时兴起波浪形成的阻力,它的大小与船体形状和速度有关