武汉城市框架搭建的特别大，这为武汉未来的发展处于明显的竞争优势。首先两江分三镇，汉口，汉阳及武昌成为武汉三个独立的主城区。其次，以湖泊为中心，构建了3座规模超武汉三镇的新城。汉口以西，以金银湖为中心，构建起面积超600平方公里的天河空港新城，面积为汉口的两倍多。武昌以东湖为标志，东湖以西为武昌，东湖以东崛起一座现己超200万人口，规划建设面积超500平方公里的光谷新城。汉阳以南太子湖为界，以北为汉阳老城，以南，以后官湖为中心，形成南北超30公里且沿江而上，东西从长江边至后官湖以西广大区域，包括后官湖水域37平方公里，沿湖绿道120公里的区域大约500平方公里范围建成我国最大规模的汽车城之一。此外，在汉口东北面紧临汉口老城，以水面达30平方公里的武湖为中心，江滩岸线超20公里范围正在规划一座面积为500平方公里的长江新城，长江新城未来人口规模将达300万。而长江新城以东，是武汉阳逻港，平均10米水深岸线超10公里，可停泊万吨轮，长江超大天然良港，国内最大内河港口，武汉阳逻新城以港口为中心，建成造船，钢材加工，建材，机械，航天产业为主的人口规模超百万的现代化港口新城。未来武汉发展将以长江汉江为轴心，两江岸线超300公里范围，又以166个湖泊为中心形成武汉独特的发展竞争优势，建设全球首屈一指的超级城市。
提起武汉，人们喜欢在前面加个大字。武汉的确大，长江和汉水把武汉分成武昌、汉口、汉阳三镇，任何一镇恐怕都能干翻湖北省的老二。武汉所以大，与其优越的地理位置分不开，居国之中，九省通衢。但随着高铁时代的到来，武汉的交通优势正在丧失。
交通决定一个城市的兴衰，尤其是处在节点上的城市。水运兴盛的时侯，武汉处在长江与汉水的节点上，形成武汉城市的基础。还有一个因水运兴盛的城市就是位于大运河与长江节点上的扬州，大运河曾是中国南北水运的大动脉，大运河成就了扬州城的千年繁华。及至铁路时代，南北交通的大动脉京沪线从南京过江，南京成了节点城市，扬州城从此风光不再。
长江是一条天然的东西交通大动脉，清末修建的京广(卢汉、武广)和京沪(津浦丶沪宁)成就了两个节点城市武汉和南京，新中国成立后，又把长江上两座最早的大桥给了它们，天堑变通途，周边其它省会城市无论交通还是城建经济，都被远远甩在后面。
进入高铁时代，加上长江水运的没落，武汉的交通优势正慢慢丧失。郑州、合肥悄然崛起，都修好了米字形高铁。在国家高铁规划中，合肥成了大赢家。南昌、长沙被东西向大动脉沪昆高铁串联，成为京广、京九线上的节点城市。武汉居中，前后不靠，高铁时代的失意者。有了交通枢纽加持，如今，郑州、长沙公开与武汉争雄，连合肥都在暗暗地争，小弟要挑战大哥，这搁以前是不可能的。
所以说武汉未来发展的劣势是交通优势的丧失。不是说武汉交通没有优势了，而是周边城市的交通大发展对冲了武汉的优势。
不过不用担心，武汉在未来发展中有一个最大优势，就是高等教育，这是其他城市争不来的。城市竞争就是人才的竟争，高等教育是核心竞争力。武大、华科、中南财经政法等等，周边省会城市有的连一所都没有。高等教育是武汉在未来城市竞争中最大的优势。