船舶结构与制图

一、船舶结构与制图

在船舶设计和建造领域，船舶结构与制图是非常重要且不可或缺的内容。船舶结构主要指的是船体的结构设计与构造，而船舶制图则是指根据设计要求绘制船舶结构的详细图纸，供船厂进行建造。

船舶结构

船舶结构的设计包含了船体的各个部分，如船体的外形、船舱结构、甲板结构、船尾和船首等。设计师需要考虑船舶的稳定性、承载能力、抗风性能等因素，以确保船舶在航行中具有良好的性能。

船舶结构设计的关键在于如何保证船体的强度和刚性，以及如何减小船体的阻力，从而提高船舶的速度和燃油效率。设计师需要运用结构力学、材料力学等知识，优化船体结构，使船舶达到最佳的设计效果。

船舶制图

船舶制图是船舶结构设计的重要环节，制图师需要根据设计要求，绘制各种船舶结构的图纸，包括平面图、剖面图、展开图等。这些图纸是船厂进行建造的依据，必须精准、清晰地表达设计意图。

船舶制图需要考虑船舶结构的复杂性和多样性，制图师必须具备良好的技术能力和专业知识，才能绘制出符合要求的船舶结构图。制图过程中需要与设计师紧密合作，及时沟通，确保设计意图得以准确传达。

发展趋势

随着船舶工程技术的不断发展，船舶结构与制图也在不断创新和完善。未来，船舶设计将更加注重船舶的环保性能和节能效果，船舶结构将更加轻量化、强化，以适应绿色航运的需求。

同时，随着数字化技术的广泛应用，船舶制图也将实现数字化、智能化，利用计算机辅助设计软件进行设计与制图，提高效率，减少错误，保证船舶建造质量。

结语

船舶结构与制图作为船舶设计与建造领域的重要内容，对船舶的性能和质量有着直接影响。设计师和制图师需要不断学习、提升自身技术水平，跟上船舶工程技术的发展步伐，为船舶行业的发展贡献自己的力量。

二、船舶结构工艺力学与船舶结构力学的区别？

船舶结构工艺力学与船舶结构力学的还别就在于:前者有工艺二字,后者无工艺二字。故名思义,前者重在工艺,是力学与工艺的结合,是艺术的范畴。后者重在洁构力学,是物理的范畴。

三、船舶航速与动力关系？

船舶航速与动力的关系是航速越高，所需要的动力也越大并且是不以线型的方式增大，而是以次方的比例增加。航速越大，需要克服如下阻力也越大。

摩擦阻力与速度的1.86次方成正比，形状阻力是2次方，兴波阻力是2~4次方，当舰船航速接近/超过行波传播速度时，兴波阻力与速度的4~6次方成正比。

四、船舶阻力与航速的关系？

反比关系，船在海洋上航行，受到的阻力越大航速就越慢，如果是顺风顺流则航速快如飞。有一年我干过一条10万8千吨的船，船名EUROPA，从荷兰开挪威过英吉利海峡向北，这个港在北伟67度，一出英吉利海峡遇北大西洋大风，时为圣诞节(12月25号)本来2天半的道走了6天半，途中全是黑天慢明一小时2海里，一昼夜走不到50溜里，本应跑14海里/小时也跑2海里/小时，风浪太大阻力就大船速度就慢

五、消费结构与生产结构关系？

生产决定消费，消费受制于生产能力和水平，也反作用于生产。但是不能决定生产。就像物质和精神关系类似。

1生产为消费提供对象。2生产决定消费水平。3生产决定消费方式。4生产为消费创造劳动力。

六、光影与形体结构关系？

素描分为光影素描.结构素描.看你画的是哪一种了.

光影素描：一定要有光源.黑白灰对比要强烈.需要画明暗，强调物体感质感.

结构素描：就是在光影条件下忽略光影.只画结构.表现肌肉穿插.一般用线来表现形体.不上调子.

在上升一个层次就是艺术素描了

在光影和结构上都比较拿手的基础上.造型一定要好.也就是说型一定要准.型不准(考西美.型必须好.央美考的是光影).调子上的再好也没用.型打好了.根据物体在光线下呈现的黑白灰关系上调子.对比强烈点.明暗关系突出。

什么东西要有什么东西的质感.比如石膏就得画的“硬”一点。对光线的反映不是那么强烈。画的就得实一点。因为他是个硬物。玻璃物品。不锈钢等就有很大的反光。光线太强看到的物体就会虚。所以你画的就得虚点。人头像的话就是算艺术素描了。对结构光影的要求都比较高了。再有光线影响的就是高光.阴影了。高光点不好。阴影不对称重不下去.也会影响物体的型。

这些东西都是基础的。画的多了。画的好了。这些东西你不用想。自己就一步一步按这些把画画完了。其实画画个东西.就是个画的时候多看看。平时多画.还有一个画画的诀窍就是。画不出来的时候去摸一下物体。了解了才能画出来。

七、船舶排水量与动力关系？

船舶排水量与动力成正比，排水量越大需要动力越大。

八、工程力学与结构力学有什么区别？

工程力学（engineering mechanics）工程科学中，力学是研究有关物质宏观运动规律及其应用的科学，在理论工作上，有时要用微观的方法得出宏观的物理性质。

工程给力学提出问题，力学的研究成果改进工程设计思想。

从在工程上的应用来说，工程力学 包括：质点及刚体力学，固体力学，流体力学，流变学，土力学，岩体力学等。

结构力学 （structural mechanics） 研究在外力和其他外界因素作用下结构的内力和变形，结构的强度、刚度、稳定性和动力响应，以及结构优化的学科。固体力学的一个分支。（固体力学（solid mechanics） 包含的分支学科有:材料力学、结构力学、强性力学、塑性力学、结构稳定性理论、结构振动理论、断裂力学、复合材料力学以及疲劳、粘弹性力学、粘塑性力学等。）

九、船舶浮力结构？

船在静水中漂浮时受到两个作用力，一个是船舶本身以及所载物品、人员重量引起的重力，方向垂直向下，它的作用点称为重心，一个是船外水压力所形成的浮力，方向垂直向上，等于船舶所排开同体积的水的重量，称排水量，它的作用点位于排水体积的中心，称为浮心。

船舶的平衡漂浮状态可分为正浮状态、纵倾状态、横倾状态、任意状态。为了保障船舶安全，船舶必须留有一定的储备浮力（也叫保留浮力）。储备浮力是指船舶主甲板以下至水线之间水密空间产生的浮力。

十、船舶的纵向结构与横向结构有什么区别？

船舶的纵向结构与横向结构主要区别就是动力不一样，平衡能力不一样。

船舶的纵向结构动力是恒定的，平衡能力也比较好。

船舶的横向结构动力是差能的，平衡能力一般。