请问日后的深中大桥会阻碍广州港和南沙港的轮船进出吗？

一、请问日后的深中大桥会阻碍广州港和南沙港的轮船进出吗？

先从广州南沙出发，经过南海，再到马六甲海峡，再到孟加拉湾，再过阿拉伯海，再经过曼德海峡，到红海，再到苏伊士运河，就到地中海，接着，经过直布罗陀海峡，就到大西洋，经英吉利海峡，再到泰晤士河，最后，到伦敦。（这条已经是最近到啦！！别到海线都比较远。还有4条绕过比较远到，例如：绕非洲，绕拉丁美洲，等！！）

因为，本人不熟悉英国到地图，所以，后面的问题答不到你，而通常运输方式，有5种方式，轮船、火车、管道、汽车、飞机。

二、广州港集团有限公司的发展规划

广州市委、市政府从建设广州现代化中心城市的战略高度出发，积极推进“三大港”（深水港、航空港和信息港）的建设。为了建设广州市现代化深水港，广州港的发展规划主要思路是通过建设和改造，调整港口功能布局，改革管理体制，建立现代企业制度，把生产经营全面推向市场，积极参与竞争，重点大力提高适应市场要求的吞吐能力，加大港口科技投入和信息化建设力度，建立港口国际情报信息网络中心，积极推进港区物流园区的建设，形成港口功能、布局和运输能力适应国民经济发展，装卸技术工艺先进、高效优质服务的现代化、国际化、信息化的综合性港口。

主要目标是：

到2005年，货物吞吐量、集装箱吞吐量和旅客吞吐量分别突破1．35亿吨、320万TEU和160万人次。

到2010年，货物吞吐量、集装箱吞吐量和旅客吞吐量分别突破1．5亿吨、500万TEU和230万人次。

广州港正向国际集装箱干线港方向迈进。规划中的珠江东岸的新沙港区与西岸南沙港区一起，构筑成广州港集装箱运输发展的两翼，加上出海航道二期工程的建设，必将推动广州港国际集装箱运输的快速发展。

展望二十一世纪，广州港坚定不移地以市场为导向，以提高综合服务能力和质量为发展宗旨，以物流客流发展势态为发展方向，努力调整内港码头功能，积极拓展新港区，形成港口功能布局合理，综合实力雄厚，管理科学，技术先进，服务优良，效益高，信誉好的国际性、多功能、信息化和现代化的亿吨大港。

三、黄埔港的介绍

黄埔港位于中国广州市东南部珠江口内的北岸，华南地区最大的沿海和远洋交通运输枢纽。隋唐时期，黄浦港湾（黄埔古港）已经是船舶进出广州的外港停泊地。孙中山所著《建国方略》就提出要在黄埔港建南方大港计划。码头始建于民国26年（1937年），黄埔开埠督办与荷兰治港公司签约，依靠荷兰建港技术，次年6月建成钢板桩岸码头和木码头。至1948年建成黄埔区连接市区的中山公路（现称中山大道）、钢板桩码头、铁路专用线（黄埔铁路支线）及仓库、宿舍、办公楼等辅助设施。中华人民共和国成立后，经过港区修复、航道疏浚，1950年10月重新开港。随后规模不断扩大、设施不断完善。1961年落成客运站，1973年在墩头东基开辟新港区，1987年12月并入广州港，成立广州港务局。1986年以“黄埔云樯”被评为羊城八景之一。

四、镇江港的助航信息

航道：市区老港区已演变为长江干流南侧半封闭式港湾，进出港航道位于定易洲8号红浮上游，长4012米，底宽120米，水深4.5米（黄海基准面），可通航3000吨级以下船舶，航道两端设有标位灯桩标1座。涨潮时港池内呈顺时针流向，流速较快。港辖区共有导航标志49个，其中：灯桩6座，立标11座，浮标28只，灯塔2座，通行信号台2处。

锚地：全港有锚地6处，其中高资、和畅洲、高桥为无人驳基地；定易洲锚地是营运中心锚地，位于定易洲6～8号红浮联线南侧，长2000米，宽350米，水深4至8米，底质为泥沙，为江船编解队用。青龙山锚地位于青龙山码头下游1公里处，为浮筒式海轮过驳锚地，设有甲级浮筒3只，可同时系泊2.5万吨级海轮2艘过驳作业。落成洲锚地位于落成洲6～7号灯浮联线以北，长1500米，宽350米，水深10到13米，底质为泥沙，是外轮联检待泊锚地。